Трубопроводные перевозки

Трубопроводный транспорт довольно необычен. Он не имеет транспортных средств, вернее, сама инфраструктура «по совместительству» является транспортным средством. Трубопроводный транспорт дешевле железнодорожного и даже водного. Он не требует большого персонала. Основной тип грузов — жидкие (нефть, нефтепродукты) или газообразные. Трубы укладывают на земле или под землёй, а также на эстакадах. Движение груза осуществляют насосные или компрессорные станции.

Существуют экспериментальные трубопроводы, в которых твёрдые сыпучие грузы перемещаются в смешанном с водой виде. Другие примеры трубопровода для твёрдых грузов — мусоропровод. Самый повседневный вид трубопроводного транспорта —водопровод и канализация.[27]

Плюсы:

• возможность прокладки практически на любой территории независимо от рельефа местности по кратчайшему расстоянию;
• высокая степень изолированности от окружающей среды
• низкая себестоимость сооружения и транспортировки;
• возможность высокой автоматизации операций;
• возможность непрерывного движения груза.

Минусы:

• малая область применения (как правило, жидкие и газообразные продукты);
• как правило, полное прекращение грузопотока на время технического обслуживания;
• необходимость постоянного мощного потока перекачки;
• возможность незаконных врезок и хищений продукта.[28]

Существуют также разновидности трубопроводов для твердых грузов – пневомпроводы, но на сегодня они являются очень узкоспециальным видом транспорта.

В России преобладают трубопроводы большого диаметра (1220 и 1420 мм) и большой протяженности в широтном направлении. Российская государственная компания Транснефть и её дочерние общества располагают крупнейшей в мире системой магистральных нефтепроводов, длина которой составляет 58,7 тыс. км (на июнь 2008) и по которой прокачивается более 90 % российской нефти

Трубопроводный транспорт отличается наименьшим количеством затрат на эксплуатацию. Преимуществами этого вида транспорта также являются возможность функционирования в течение всего года, высокая производительность труда, минимальные потери при транспортировке, возможность прокладки трубопроводов по кратчайшему расстоянию практически вне зависимости от рельефа местности. Развитие сети магистральных нефте- и газопроводов связано с географией добычи нефти и газа и районов их потребления. Крупнейшими нефтепроводами являются “Дружба” (Альметьевск — Самара — Унеча — Мозырь — Брест — Восточная и Западная Европа), Альметьевск — Нижний Новгород — Рязань — Москва и др. Протяженность трубопроводов с нефтепродуктами в 4 раза меньше, чем протяженность нефтепроводов. Важными магистралями являются Уфа — Брест (с ответвлением на Ужгород), Уфа — Омск — Новосибирск. История газопроводов в нашей стране началась со строительства в 1946 г. Газопровода Саратов—Москва. Далее были построены Страврополь — Москва (50-е года), газопроводы в республике Коми и особенно из Западной Сибири: Уренгой — Сургут — Тобольск — Тюмень — Челябинск (1970 г.).

Некоторые показатели данных перевозок:

Таб. 9

Перевозки грузов по трубопроводному виду транспорта [29] (миллионов тонн)

Транспорт– всего							8914,7
в том числе:
трубопроводный1)							1421,9

Рис. 3 Изменение транспорта в декабре 2011 года, прирост, снижение в % к соответствующему месяцу предыдущего года.

Трубопроводный транспорт является узкопрофильным и все чаще такие продукты как нефть стали перевозиться с помощью железных дорог. Этим обуславливается отрицательная динамика в развитии данного вида транспорта.

Заключение.

В настоящее время сложно что-либо прогнозировать по поводу развития того или иного направления российского рынка грузоперевозок. Виной тому стал недавний мировой кризис, «заморозивший» все отрасли экономики. Оживление рынка грузоперевозок началось только в прошлом году. Итоги первого полугодия нынешнего года также наглядно демонстрируют довольно активное развитие. Такой подъем в какой-то мере обусловлен увеличением инвестиций в машиностроение, промышленность, добычу сырья, а также грамотной ценовой политикой, в частности, незначительным темпом повышения тарифов на услуги. Помимо этого, потребительский спрос все больше ориентируется на отечественного производителя, тем самым, повышая запросы на внутренние перевозки.

С уверенностью можно прогнозировать хорошее будущее лишь автомобильным перевозкам, как по России, так и за ее пределами. В отличие от других видов транспорта, только автомобиль способен добраться в любую глушь нашей страны, даже в условиях бездорожья. Для автоперевозок характерна мобильность, способность принимать довольно приличную нагрузку относительно собственного веса, что оказывает существенное влияние на стоимость перевозок. Для отправки автомобиля по маршруту не требуется много времени, а в случае возникновения форс-мажоров можно изменить маршрут.

Построение грамотной работы с крупными распределительными узлами и повышение качества предоставляемых услуг позволят обеспечить сильный скачок в развитии отрасли автоперевозок. Также активное развитие отрасли невозможно без здоровой конкуренции, которая способствует снижению себестоимости процессов внутри самой транспортной компании.

Но, несмотря на все эти радужные перспективы, отрасль автоперевозок сталкивается с рядом проблем:

· автопарки многих компаний-перевозчиков уже порядком устарели. Старые автомобили требуют постоянных затрат на ремонт, что истощает бюджет компании. Кроме того, это заметно снижает качество услуг по грузоперевозкам и не способствует снижению тарифов.

· развал рынка лизинга грузового транспорта, в результате чего практически остановилось обновление грузового автопарка, которое и без того шло невысокими темпами.

· постоянно растущие цены на топливо. И это несмотря на богатство ресурсной базы нашей страны!

· состояние российских дорог. Причем это касается и обновления дорожного покрытия, и расширения дорожного полотна около крупных распределительных узлов.

· отсутствие развитой сети придорожных автосервисов для большегрузных автомобилей. Наличие такой сети позволило бы снизить риск форс-мажоров.

· действия нашего правительства. Чиновники пытаются покрыть дефицит бюджета дорожного фонда, нагружая владельцев большегрузов дополнительным налогом.[30]

Интересной тенденцией рынка транспорта (грузоперевозок) в настоящее время является то, что многие заказчики стали уделять внимание не только скорости доставки и цене грузоперевозок, но и качественному обслуживанию. И если раньше для большинства из них при выборе компании для грузоперевозки стоимость играла решающую роль, то сегодня многие обращают внимание на уровень сервиса, которым отличаются те или иные перевозки.[31]

Список литературы.

1. Международные грузоперевозки, перевозки и доставка грузов, автоперевозки http://www.transportfreightrussia.com/2. Грузоперевозки TransPark http://www.transpark.ru/3. Министерство экономического развития РФ http://www.economy.gov.ru4 Федеральная служба государственной статистики http://www.gks.ru/wps/wcm/connect/rosstat/rosstatsite/main/5. Информационный портал РЖД-партнер http://rzd-partner.ru/6. Российские железные дороги http://rzd.ru/7 CargoFon транспортные новости http://cargofon.ru/8. Сайт РБК http://www.rbc.ru/9. Информация о грузоперевозках http://cargo.ru/10. Свободная энциклопедия http://ru.wikipedia.org11. Грузоперевозки http://www.trasporto.ru/12. Транснефть http://www.transneft.ru

[1] http://www.transportfreightrussia.com/

[2] http://cargofon.ru/logistics/budushhee-rossijskogo-rynka-avtomobilnyx-gruzoperevozok.html

[3] http://www.transportfreightrussia.com/?p=317

[4] http://www.transpark.ru/info/kakie-vidy-gruzoperevozok-suschestvujut/

[5] http://www.transpark.ru/info/kakie-vidy-gruzoperevozok-suschestvujut/

[6] http://www.transpark.ru/info/kakie-vidy-gruzoperevozok-suschestvujut/

[7] http://www.transpark.ru/info/kakie-vidy-gruzoperevozok-suschestvujut/

[8] По данным росстат. http://www.gks.ru/bgd/regl/b10_13/IssWWW.exe/Stg/d4/17-01.htm

[9] http://www.transportfreightrussia.com/

[10] По данным росстат. http://www.gks.ru/bgd/regl/b10_13/IssWWW.exe/Stg/d4/17-02.htm

[11]По данным росстатаhttp://www.gks.ru/bgd/regl/B11_01/IssWWW.exe/Stg/d12/2-1-7.htm

[12] По данным росстат. http://www.gks.ru/bgd/regl/B11_01/IssWWW.exe/Stg/d12/2-1-7.htm

[13] http://www.transportfreightrussia.com/?p=305

[14] http://www.tcb.ru/common/ru/juridical/investment/analytics/tcb_analytics01.pdf

[15]До данным росстат. http://www.gks.ru/bgd/regl/b10_13/IssWWW.exe/Stg/d4/17-01.htm

[16] До данным росстат. http://www.gks.ru/bgd/regl/b10_13/IssWWW.exe/Stg/d4/17-02.htm

[17] http://rzd-partner.ru/news/2012/02/14/373919.html

[18] http://rzd.ru/

[19] http://rzd.ru/

[20] http://cargo.ru/analytics/130

[21] По данным росстата. http://www.gks.ru/bgd/regl/b10_13/IssWWW.exe/Stg/d4/17-02.htm

[22] http://cargo.ru/analytics/130

[23] http://cargo.ru/analytics/130

[24] http://www.mir-forum.ru/catalogue/uslugi/uslugi5/

[25] Данные росстата http://www.gks.ru/bgd/regl/b10_13/IssWWW.exe/Stg/d4/17-02.htm

[26] http://www.rbc.ru/reviews/transport/chapter1-sea.shtml

[27] http://ru.wikipedia.org/

[28] http://www.trasporto.ru/transportation/tubes/

[29]Данные росстат. http://www.gks.ru/bgd/regl/b10_13/IssWWW.exe/Stg/d4/17-02.htm

[30] http://cargofon.ru/logistics/budushhee-rossijskogo-rynka-avtomobilnyx-gruzoperevozok.html

[31] http://www.transportfreightrussia.com/