![]() |
Главная Случайная страница Контакты | Мы поможем в написании вашей работы! | |
|
Колодочные тормоза барабанного типа используют в качестве как колесных, так и стояночных тормозных механизмов. Простота и легкость регулирования тормозов, величина создаваемого ими тормозного момента и характер изнашивания тормозных накладок в значительной мере зависят от способа крепления колодок к опорному тормозному диску (рис. 203). Первую по направлению вращения от разжимного устройства колодку называют первичной, а следующую — вторичной. В коло-
дочном тормозе с шарнирным креплением двух симметричных колодок на одной общей неподвижной опоре А (рис. 203, а) действуют следующие силы: сила Р, прижимающая колодки к барабану; реакции У\ и У2 колодок; силы трения Х\ и Х2 между колодками и барабаном.
Момент силы Х\ относительно опоры колодок действует в ту же сторону, что и момент силы Р, и увеличивает прижатие первичной колодки. Момент силы Х2 направлен в обратную сторону по отношению к моменту силы Р и, следовательно, ослабляет прижатие к барабану вторичной колодки. Автомобиль тормозят почти всегда при его движении вперед. Следовательно, первичная колодка будет постоянно находиться под действием большей силы трения и быстрее износится, чем вторичная. Поэтому для равномерного изнашивания фрикционную накладку на первичной колодке делают больших размеров, чем на вторичной. В таких тормозах невозможно индивидуальное регулирование положения нижних концов колодок.
В тормозах с креплением колодок на отдельных опорах (рис. 203, б) возможна более точная регулировка. У тормозов с плавающими колодками (рис. 203, в) последние при помощи шарнирных звеньев 1 и 2 связаны нижними
Рис. 203.
![]() |
Крепление колодок барабанного тормоза: а — шарнирное на общей неподвижной опоре; 6 — на отдельных опорах; в — плавающие колодки; г — размещение опор колодок на противоположных сторонах тормозного диска; / и 2 — шарнирные звенья; А ~- опора
![]() |
Рис. 204.
Тормозные механизмы автомобилей: а — ГАЗ-53А; б — ЗИЛ-130; / и 5 — тормозные колодки; 2 — колесный цилиндр; 3 — экран колесного цилиндра; 4 — стяжная пружина;
6— фрикционная накладка колодки;
7— направляющая скоба колодки; 8 — болт регулировочного эксцентрика; 9 — шайба;
10 — пружина эксцентрика; // — регулировочный эксцентрик; 12 — пластина опорных пальцев; 13 — эксцентрик опорных пальцев; 14 — пружинная шайба; 15 — опорный палец тормозной колодки; 16 — суппорт; 17— ось; 18 — опора ролика; 19 — ролик; 20 — тормозная камера;
21 — кронштейн тормозной камеры;
22 — регулировочный рычаг; 23 — разжимной кулак; 24 — тормозной барабан; 25 — вал разжимного кулака; 26 — червячное колесо; 27 — червяк; 28 — шток
концами с общей опорой и автоматически устанавливаются в необходимое положение. В этих тормозах регулируют
только верхние концы колодок. Такой способ крепления колодок обеспечивает более равномерное их изнашивание по сравнению с колодками тормозов, описанных выше.
При размещении опор колодок на противоположных сторонах тормозного диска (рис. 203, г) на обе колодки действуют одинаковые силы Р. Тогда моменты сил трения Х\ и А^ будут направлены в ту же сторону, что и моменты сил Р, и, следовательно, обе колодки работают как первичные. Этот тормоз не создает дополнительных нагрузок на подшипники колес, так как силы, действующие на тормозной барабан, равны по величине и уравновешены в одинаковой степени. При прочих равных условиях тормоз этого типа дает больший
![]() |
тормозной момент но сравнению с моментом тормозов, выполненных по первым трем схемам. В процессе торможения при движении автомобиля задним ходом обе колодки работают как вторичные и тормозной момент заметно уменьшается.
Автомобили ГАЗ-53А, ГАЗ-53-12, ЗИЛ-130 и КамАЗ-5320 имеют барабан-но-колодочные тормоза, конструкция которых соответствует схеме, показанной на рис. 204,6. Тормозные механизмы передних и задних колес в этом случае имеют одинаковую конструкцию и отличаются только размерами деталей. У автомобиля ГАЗ-24 «Волга» по такой схеме выполнены лишь задние тормозные механизмы.
Тормозной диск заднего тормозного механизма прикреплен к фланцу кожуха полуоси ведущего моста, а тормозной диск переднего тормозного механизма—к фланцу поворотного кулака переднего моста. Пружина 4 (рис. 204, а) стягивает стальные тормозные колодки / и 5, свободно посаженные на опорных пальцах 15, которые закреплены в тормозном диске гайками. На наружных концах пальцев поставлены метки для регулирования и сделаны головки под ключ. В верхней части колодки опираются на эксцентрики 11, под которые поставлены фиксирующие пружины 10. Зазор между колодками и барабаном регулируют при помощи эксцентриков 11. К трущимся поверхностям колодок прикреплены имеющие различный угол охвата накладки из прессованного асбестового материала.
Верхние концы колодок упираются в поршни гидравлического разжимного устройства. Экран защищает это устройство от нагревания теплотой тормозного барабана. От бокового смещения колодки удерживаются скобами 7 с пластинчатыми пружинами. Тормозной барабан прикреплен к ступице колеса так, что его можно снимать для доступа к тормозу, не снимая ступицу.
В колесном тормозе автомобиля ЗИЛ-130 (рис. 204, а) на эксцентриковых осях 17 укреплены две литые чугунные колодки /. Колодки могут разжиматься
кулаком 23, который приводится в движение червячным колесом 26, посаженным на шлицевую часть валика кулака. Червячное колесо поворачивается не-вращающимся в этот момент червяком, который движется вместе с рычагом 22, получающим движение через шток 28 от тормозной камеры 20. Червячная передача служит для регулировки тормоза.
В тормозном механизме автомобиля КамАЗ-5320 (рис. 205, а) тормозные колодки 7 опираются на эксцентрики осей 1, закрепленные в суппорте. На тормозные колодки установлены фрикционные накладки 9. При торможении колодки раздвигаются кулаком 12 и прижимаются к внутренней поверхности барабана. Ролики 13, установленные между разжимным кулаком и колодками, улучшают эффективность торможения. Пружины 8 возвращают при растормаживании колодки в первоначальное положение.
На конце вала разжимного кулака с помощью шлицев червячного колеса 18 (рис. 205, б) установлен регулировочный рычаг 14 червячного типа, соединенный со штоком тормозной камеры и предназначенный для поворота разжимного кулака и уменьшения зазора между колодками и тормозным барабаном.
В корпусе регулировочного рычага установлен червяк 17 (рис. 205, б) с запрессованной в него осью 15, имеющей квадратный хвостовик для осуществления поворота при регулировке и лунки для фиксирующего шарика 16 с пружиной 8. При вращении оси 75 червяк поворачивает червячное колесо и через шлицевое соединение ось поворотного кулака. В процессе торможения регулировочный рычаг поворачивается штоком тормозной камеры.
У тормозного механизма автомобиля МА З-5335 (рис. 205, в) регулировку зазора между накладками колодок и внутренней поверхностью барабана производят также с помощью червячной пары регулировочного рычага.
Тормозной механизм переднего колеса автомобиля ГАЗ-24 «Волга» выпол-
нен по схеме, показанной на рис. 203, г. Обе тормозные колодки 3 (рис. 206) прижимаются к барабану при помощи отдельных колесных тормозных цилиндров 4 и имеют неподвижные опоры в виде пальцев 9. При движении автомобиля вперед обе колодки во время торможения работают как первичные. Осями качания колодок служат эксцентриковые шайбы 8. Пружины 7 отводят
колодки от тормозных барабанов при прекращении торможения.
В тормозных механизмах автомобилей ГАЗ-24 «Волга» и ЗАЗ-966 «Запорожец» применены устройства для автоматического регулирования зазора между колодками и тормозными барабанами. Внутрь колесных цилиндров с натягом вставлено разрезное упорное кольцо 5. Поршень 6 имеет замок в виде
![]() |
Тормозные механизмы автомобилей
КамАЗ-5320 и МАЗ-5335
а — колесный тормозной механизм
автомобиля КамАЗ-5320;
б — регулировочный рыча]
гормозного механизма автомобиля
КамАЗ-5320; в — колесный
тормозной механизм автомобиля
МАЗ-5335; / - ось колодок;
2 — суппорт'; 3 - щиток; 4 - гайка
оси; 5 — накладка оси колодок;
6 — чека оси колодки; 7 — колодка;
8 — пружина, 9 - фрикционная
накладка; 10 — кронштейн
разжимного кулака; // ось ролика:
12 — разжимной кулак; 13 ролик
колодки; 14 — регулировочный
рычаг; 15 - ось черняка; 16 - шарик
фиксатора; 17 червяк;
18 — червячное колесо;
19— распорная втулка; 20- барабан
21 — тормозная камера: 22 -вилка;
23- шток. 24 мембрана
/
*
Рис. 206.
Тормозной механизм переднего колеса автомобиля
ГАЗ-24 «Волга»:
/ — соединительная трубка; 2 — тормозной щит;
.? —колодка; 4 — колесный тормозной цилиндр; 5 — упорное кольцо; 6 — поршень; 7 — стяжная пружина; # — эксцентриковая шайба опорного пальца; 9 — опорный палец; 10 — перепускной клапан
![]() |
,3 А-А |
9 10 11 12 13 14 |
Рис. 207.
Тормозной механизм заднего колеса автомобиля ГАЗ-24 «Волга»:
/ — эксцентрики опорных пальцев; 2 — опорный палец;3 — перепускной клапан; 4 — регулировочный эксцентрик привода рабочего тормозного
механизма; 5 — маятниковый рычаг; 6 — передняя
колодка; 7 — защитный колпак: Н — поршень;
9 — упорное кольцо; 10 — стяжная пружина;
//— колесный тормозной цилиндр;
12 — разжимной стержень; 13 — задняя колодка;
14 — рычаг тормозного механизма заднего колеса
буртика, позволяющий поршню перемещаться относительно кольца 5 на 1,9 — 2,06 мм. Этого перемещения достаточно для нормальной работы тормозов.
При увеличении в случае изнашивания зазора между тормозными накладками и барабаном поршень во время торможения увлекает за собой упорное кольцо 5 и перемещает его на величину этого зазора. При растормаживании поршень под действием стяжной пружины 7 возвращается в исходное положение, а для перемещения упорного кольца 5 силы этой пружины, равной 250 Н, недостаточно, так как для этого необходима сила в 500 — 600 Н.
![]() |
Тормозной механизм заднего колеса автомобиля ГАЗ-24 «Волга» (рис. 207) выполнен по схеме, показанной на рис. 203, б, и имеет такое же автоматическое регулирование зазора между колодками и барабанами, как и тормозной механизм переднего колеса.
Дата публикования: 2015-03-29; Прочитано: 669 | Нарушение авторского права страницы | Мы поможем в написании вашей работы!