Выделение гражданской авиации в самостоятельную отрасль народного хозяйства сибирской авиации

Речь идёт о том времени, когда Советский Союз, выйдя из Гражданской войны, принимал меры к авиационному обеспечению защиты завоеваний Октябрьской революции и будущего социалистического строя, к созданию гражданского воздушного флота, как самостоятельной отрасли народного хозяйства. Создание воздушного флота страны шло в одновременном процессе, как военной, так и гражданской авиации. На первых порах это больше сводилось к вопросу военному.Не придавая нужного значения развитию собственной авиационной промышленности, царское правительство не поддерживало отечественные авиаконструкторские начинания и избрало для себя более облегчённый путь. По средствам коммерческой деятельности покупало за границей самолёты иностранных фирм: "Ньюпоры", "Фоккеры", "Фарманы", "Сопвичи", "Авро", "Юнкерсы".Из оставшейся с Первой мировой и гражданской войн авиатехники и закупаемой ещё зарубежом в первые годы Советской властью, а так же из прежних кадров военных летчиков формировались первые подразделения воздушного флота Советской страны.В декабре 1922 года при Главвоздухфлоте организуется инспекция гражданского воздушного флота, в задачу которой входило изучить состояние авиации и исследовать общие проблемы применения авиации в сельском хозяйстве.9-го февраля 1923 года Совет Труда и Обороны по инициативе В.И. Ленина постановил создать совет по гражданской авиации и возложить технический надзор за воздушными линиями на Главное управление воздушного флота. Тем самым было положено начало выделению гражданской авиации в самостоятельную отрасль народного хозяйства и отделению её от военной авиации.День 9 февраля 1923 года признан официальной датой рождения гражданской авиации нашей страны. Как же начиналась история зарождения гражданской авиации в Западной Сибири?: "считать датой рождения, началом истории развития гражданской авиации Западной Сибири и началом формирования Управления - май 1929 года, когда была начата практическая деятельность Новосибирской и Омской аэростанций по обслуживанию и осуществлению полётов на открывшейся с 16 мая 1929 года воздушной почтовой линии Москва - Иркутск. (Из постановления оргкомитета по подготовке 50-ти летнего юбилея гражданской авиации Западной Сибири).Эта официальная веха в создании управленческой службы и более активной деятельности гражданской авиации в нашем городе.А начиналось все, судя по книге В.В. Михеда ("От Авро до Ту") так:: 15 мая. 1929 года из Иркутска на запад, и из Москвы на восток одновременно стартовали почтовые рейсы. Чрез двое суток эстафета достигла Новосибирска.17 мая. Тёплый безоблачный день, ярко светит солнце. Празднично одетые, оживлённые новосибирцы собрались около аэростанции "Добролёта". Взоры всех устремлены на восток, откуда ожидалось прибытие самолёта. (Аэродром располагался на границе военного городка и Гусино-Бородского шоссе. Нынешная ул. Никитина, и от бывшего воинского кладбища до берёзовой рощи и вкл. Территорию НСХИ и сада Мичуринцев.): и вот на горизонте - "Фоккер Ц-4". С его приближением на плоскостях и фюзеляже чётко вырисовываются опознавательные знаки: "СССР Л-258". Лётчик, сделав круг над городом, пошел на прямую линию посадочной полосы, быстро теряя высоту. Мягкое приземление, подруливание к аэростанции, финиш полёта. Из кабины на плоскость сошел высокий, плечистый пилот. Он легко спрыгнул на землю и оказался в гостеприимном кругу встречающих. Это Иосиф Семёнович Лапоногов, старейший ветеран создания и развития авиации Новосибирска. К практическому осуществлению планов развития и деятельности гражданской авиации подключилось созданное в стране и по Союзным республикам добровольное общество - "Друзей воздушного флота СССР". В РСФСР оно называлось "Всероссийское общество друзей воздушного флота СССР". Оно пользовалось широкой поддержкой общественности. В те годы развернулось всенародное движение за создание отечественной авиации. Это относится, напоминаем, ещё к 1923 году.Был организован сбор средств под различными лозунгами, такими, как:"Трудовой народ, строй воздушный флот!".4 апреля 1923 года в Сибревкоме состоялось собрание учредителей Сибирского общества по созданию воздушного флота - "Сиблёта". Всю эту работу широко освещала газета "Советская Сибирь". Она писала: "Сиблёт" - это общество имеет своей целью создание широкой агитации для создания воздушного флота, привлечение к этому делу широких масс населения, а также сбор пожертвований". И разъяснило, что: "членами общества могут быть любое советское предприятие или учреждение, любой гражданин советской республики, который: во-первых, пожелает своим трудом содействовать развитию и укреплению нашего воздушного флота, а во-вторых внесёт установленный положениями взнос. Взнос этот невелик: для учреждения он составляет 50 рублей и 5 рублей ежемесячно, для отдельных граждан единовременный взнос в размере 1 рубля и ежемесячный в размере 50 копеек.Печаталось много сообщений об этих взносах. Выдвигались лозунги: "Воздушный флот - надёжная защита от врага!". "Воздушный флот - цемент рабоче-крестьянской смычки!". "Воздушный флот транспорт культуры!".