Решение. а) Введение 20% - ной импортной пошлины поднимает цену ввозимых автомобилей с 10 до 12 тыс

а) Введение 20% - ной импортной пошлины поднимает цену ввозимых автомобилей с 10 до 12 тыс. долл. (рис. 3.3). По этой цене импортеры готовы продать на внутреннем рынке страны А любое их количество. Введенный тариф также поднимает цену выше мировой и на автомобили отечественных производителей в стране А. Это способствует росту отечественного производства. Отечественные производители увеличивают выпуск автомобилей с 8 млн. шт. (Qs) до 9,5 млн. шт.(Q′s). Но повышение цены побуждает потребителей сократить их совокупные покупки автомобилей. Спрос падает с 14 млн. шт. (Qd) до 12 млн.шт. (Q′d). Потребление смещается вдоль линии спроса от точки K до точки N.

Р (тыс. долл.) S

12 M N Мировая цена плюс тариф

10 K Мировая цена

8  Импорт после введения тарифа



4  Импорт до введения тарифа

 Qs Qd D

    

0 2 4 6 8 Q′s Q′d 14 16 Q (млн. шт.)

Рис. 3.3. Последствия введения пошлины на ввоз автомобилей

В точке М на линии предложения отечественная предельная цена равна 12 тыс.долл., она превосходит мировую цену, равную 10 тыс. долл. Отечественные производители автомобилей не должны платить пошлину и могут позволить своему производству быть менее эффективным, чем производство их конкурентов на мировом рынке. Таким образом, с точки зрения производства, тариф дискриминирует иностранцев в пользу отечественных производителей.

В итоге импорт уменьшается с 6 млн. шт. до 2,5 млн. шт. (Q′d - Q′s = 12 – 9,5 = 2,5). В целом потребители будут покупать автомобилей меньше, но при этом больше у отечественных производителей и меньше у иностранных.

б) После введения импортной пошлины потребители платят

более высокую цену (12 тыс.долл.) за автомобили, которые они продолжают покупать (рис. 3.4). Прирост цены составляет 2 тыс. долл. за один автомобиль. Умножив прирост цены на количество Q′d, мы получаем суммарные затраты потребителей на оплату введенной пошлины, равные по величине площади прямоугольника LNGJ: 2 х 12 = 24 (тыс. долл.)

Р (тыс. долл.) S

12 L V M N Мировая цена плюс тариф

10 J Е F G K Мировая цена

8 

6 

4  Q′d Qd D

2  Qs Q′s

      

2 4 6 8 10 12 14 18 Q (млн. шт.)

Рис. 3.4. Социальные издержки введения пошлины на ввоз автомобилей

Куда идут эти деньги?

- Часть средств поступает государству как доход от введения пошлины на импорт. Он равен произведению величины импорта (Q′d - Q′s) на величину пошлины: 2,5 х 2 = 5 (тыс. долл.), то есть площади прямоугольника MNGF.

- Возросшие платежи потребителей частично идут также и на увеличение прибыли отечественных автопроизводителей. Прибыль увеличивается на величину, равную площади четырехугольника LMEJ: автозаводы получают более высокие цены за свой первоначальный выпуск автомобилей Qs и присваивают разницу между ценой и предельными издержками на прирост объема производства (Q′s – Qs), вызванный введением пошлины.

Рассчитаем величину прироста прибыли:

SVMFE ∆Px(Q′s– Qs)

SLMEJ= SLVEJ + SVME = SLVEJ + ──── = ∆P x Qs + ──────── =

2 2

2 x1,5

= 2 x 9,5 + ──── = 17,5 (тыс.долл.)

В этом приросте прибыли заключается главная привлекательность введения импортной пошлины для автопроизводителей. Однако обществу она не приносит чистой выгоды. Скорее эта прибыль является перераспределением доходов от потребителей к производителям.

- Часть возросших платежей потребителей поддерживает неэффективное отечественное производство. Неэффективность производства означает, что предельные издержки на производство одного автомобиля внутри страны превосходят цену его покупки на мировом рынке. Суммарный избыток отечественных предельных издержек над мировой ценой - площадь треугольника MFE (1,5 тыс. долл.) - соответствует величине действительных социальных издержек общества, вызванных введением пошлины на ввоз автомобилей. Ущерб от введения пошлины оплачивают потребители и общество, потому что ресурсы, которые притекают в отрасль, защищенную пошлиной, могли бы использоваться более эффективно в других секторах экономики.

- Кроме того, у потребителей появляются дополнительные издержки, связанные со снижением потребления с Qd до Q′d.

Предельная стоимость каждого дополнительного автомобиля для потребителей задается линией спроса. Предельные издержки общества задаются мировой ценой. Когда предельная стоимость автомобиля превосходит предельные издержки, сокращение потребления является расточительством и увеличивает потерю излишка потребителя. Площадь треугольника NKG – это потеря излишка потребителя:

∆P x (Qd - Q′d) 2 x (14 – 12)

S NKG = ────────── = ───────── = 2 (тыс. долл.).

2 2

Таким образом, сумма площадей треугольников MFE и NKG (3,5 тыс. долл.) – это чистые издержки общества от введения тарифа.

Ниже в таблице представлены потери (-) и выгоды (+) от введения импортной пошлины на ввоз автомобилей (в тыс. долл.):

Потребители	Отечественные производители	Государство	Общество
Оплачивают доходы от введения импортной пошлины S MNGF─ 5		Получает пошлину SMNGF + 5
Оплачивают прирост прибыли отечественным производителям SLMEJ ─17,5	Получают прирост прибыли SLMEJ +17,5
Оплачивают избыточные издержки отечественного производства SMFE ─ 1,5			- S MFE   ─ 1,5
Теряют излишек потребителя S NKG ─ 2			- S NKG ─ 2
Итого: ─S LNKJ ─ 26	+ SLMEJ +17,5	+S MNGF + 5	– (SMFE+SNKG) ─ 3,5

3.4. Спрос на импортные телефонные аппараты внутри страны и их предложение со стороны иностранных поставщиков заданы следующим образом: Qd = 6000 ─ 40P; Qs = 3600 + 20P, где Р – цена за один телефон в долларах. В результате введения таможенной пошлины внутренняя цена за телефон выросла на 6 долларов. Определите, в каком размере от первоначальной цены была установлена таможенная пошлина.