Принципы управления транспортерами, типовые схемы

Наиболее сложны схемы управления конвейерами поточнотранспортных систем. При совместно работающих конвейерах должна предусматриваться блокировка, обеспечивающая пуск и остановку двигателей без возникновения завала транспортируемого груза.

Запускают двигатели конвейеров в последовательности, обратной направлению движения груза, а остановку линии начинают отключением двигателя конвейера, с которого груз поступает на следующие конвейеры.

Полная остановка линии может произойти и при одновременном отключении двигателей. По команде на остановку прекращается поступление груза на головной конвейер и по истечении времени, необходимого для прохождения грузом всей трассы линии, все двигатели автоматически отключаются. При остановке какого-либо конвейера двигатели всех конвейеров, подающих груз на остановившийся конвейер, должны остановиться, а следующие за ним конвейеры могут продолжать работать.

Первый вариант схемы позволяет отключать пускатель автоматически (см. рис.1.). При симметричной нагрузке двигателя катушку реле КА включают в любой из линейных проводов. Выключательsaнеобходимо использовать в режиме наладки. Реле КА по току срабатывания надо настроить на отключение при токе в его катушке, равном току холостого хода транспортера. Выполняется необходимая настройка реле КА, включен выключательqf, выключен выключательsaи, например, навозоуборочный транс-портер загружен навозом. Тогда при нажатии кнопкиsb1включается пускатель КМ и замыкается контакт КА, создавая цепь самоудержания пускателя. Двигатель М работает; после выгрузки навоза уменьшается ток в катушке КА и реле КА своим контактом автоматически, без выдержки времени, отключает пускатель КМ.

Вариант схемы управления без реле времени:qf-автоматический выключатель; М-двигатель транспортера; КМ- пускатель;sВ1,sВ2- кнопки; КА- реле тока;sА- выключатель.

Во втором варианте схемы транспортер работает в технологическом процессе, где специально введено реле времени КТ (см.рис.2). Двигатель включен при включен-ном выключателеsa, тогда после разгрузки транспортера реле КА отключается и своим контактом запускает реле КТ. Замыкающий контакт включает сигналhl, а раз-мыкающий контакт некоторое время остается замкнутым и пускатель включен. Через заданное время, если продукт не поступает, контакт КТ отключает пускатель КМ. Контакт КМ отключает от сети катушку КТ и лампуhl.

Вариант схемы управления: КТ- реле времени; Нl- сигнальная лампа;

Третий вариант схемы предназначен для реле КТ не имеющего замыкающий контакт, где введено дополнительное релеkvи звуковой сигнал, вместо светового сигнала (см.рис.3). Для запуска двигателя при нагруженном транспортере нажимаем кнопкуsb1при замкнутом выключателеsa, пускатель КМ включается, двигатель выключается, реле КА включается и отключает катушку релеkv. После разгрузки транспортера отключается реле КА, включается релеkv, которое своим контактом включает сигнал НА и запускает реле КТ. Подается звуковой сигнал. Если оператор не предпринимает никаких действий, то через заданное время контакт реле КТ размыкает цепь катушки КМ, пускатель отключает двигатель. Отключается катушкаkv, сигнал НА, катушка КТ. После замыкания контакта КТ цепь катушки КМ остается разомкнутой, т.к. ранее разомкнулся контакт КМ.

Схема управления3: НА- звуковой сигнал; Кv- промежуточное реле; КТ- реле времени;

Данные схемы позволяют автоматически отключать транспортеры и экономить электроэнергию.