Спасательные средства

Спасательные шлюпки: мотобот открытого типа -15 человек с левого борта, шлюпка открытого типа -15 человек с правого борта

Шлюпбалки: гравитационного типа, шлюпочные лебедки електроручные.

Плоты: четыре плота типа ПСН-6, місткістю по 6 місць кожен.

Спасателные жилеты: модель MORGAN, расположенные:

-Ходова рубка 3

-Радиорубка 1

-Каюты экипажа 27 (1 на человека)

-Лазарет 2

-ЦПУ 3

-Шлюпочная палуба ПБ 4

-Шлюпочная палуба ЛБ 4

-Запасные 6

Вместе 50

Спасательные круги: модель АRG-6, расположенные:

-Навигационный мостик 2

-Парадный трап 2

-Лоцманский трап 2

-Бак 2

Согласно Международной конвенции SOLAS - 74 грузовых судна неограниченного района плавания имеют спасательные шлюпки, которые обеспечивают 200% экипажа судна (по 100% с каждого борта). Общая вместимость надувных плотов должна составлять 50% численности экипажа.
По требованиям классификационного общества если коллективные спасательные средства на грузовом судне установлены на расстоянии более 100 м от носовой или кормовой части, то в носу или корме соответственно устанавливают дополнительный спасательный плот вместимостью не менее 6 человек.
Общесудовых организация при аварийных ситуациях реализуется «Руководством по борьбе за живучесть судна». Распределение обязанностей среди членов экипажа определяется «Перечне по тревогам».
Существуют три сигнала судовых тревог: общесудовых (один продолжительный течение 25-30 с), тревога «Человек за бортом» (три длительных сигналы, повторяющиеся 3-4 раза), шлюпочная тревога (семь коротких и один продолжительный сигнал, повторяющиеся 3-4 раза).
Всем тревогам присущи общие мероприятия: состав ходовой вахты в машинном отделении и на ходовом мостике, место сбора и состав аварийных партий (групп), место сбора и состав медицинской группы, состав и обязанности группы подготовки спасательных средств коллективного пользования.
Каждый член экипажа должен иметь каютный карточку и твердо знать ее содержание (виды тревог, обязанности и место сбора по тревоге, номер спасательной шлюпки).
Эффективность фактической борьбы за живучесть определяется степенью подготовки экипажа. Основными формами подготовки являются: занятия, обучение, тренировки и самостоятельная подготовка.