Возврат от РБ-8 производится по устному распоряжению ДЦХ, ДСЦП и разрешающему

Показанию М-11 и т.д.

5.Температура перегрева: буксы, редуктора КП, карданной муфты, подшипников ТД. Где и чем замеряется.

Температура нагрева: буксы - 35 градусов, редуктора КП - н/б 20 градусов, карданной

Муфты - 20 градусов, подшипника ТД - 35 градусов. Замеряется тыльной стороной ладо-

Ни при ТО-1, пирометром при ТО-3К.

Работа стояночного тормоза. Его отключение при отсутствии воздуха.

На вагоне установлено 2 блок-тормоза по диагонали вагона. Управление производится

Трехходовым краном. на головном вагоне он находится в кабине управления, на промежу-

Точных вагонах в торце на стенке вагона. При включении стояночного тормоза воздух вы-

Ходит из камеры в атмосферу и под действием пружины колодки прижимаются к колесу.

При отключении воздух из НМ попадает в камеру и отжимает пружину, и под действием

Возвратной пружины колодки отходят от колеса. При отсутствии воздуха стояночный тор-

Моз откручивается специальным ключом против часовой стрелки.

7.Сбор схемы на «Тормоз» ваг. 81-540.

При постановке главного вала в «Т-1» на пульте загорается красная лампа ЛСН: 10провод - ВУ - У2 - А73 - ЛСН - 18провод - А38 - диод - ЛК-4 - земля. 20-й провод получает питание: 10провод - А54 - ВУ - У2 - гл.вал «Т-1» - 1А - 2. На вагоне: 20провод - А20 - ПСУ-5 - ЛК-2 - ЗР - РРП-1 и РРП-2 - земля. ЛК-2 включается. Реле РВТ получает питание: 10провод - А54 - ВУ - У2 - гл.вал «Т-1» - 1А,2 - земля. РВТ включается и за-