Конструктивные особенности стендов для проверки тормозов

Стенд предназначен для контроля эффективности тормозных систем легковых, грузовых автомобилей, автобусов, а также многоосных и полноприводных автомобилей.

Стенд может применяться на станциях технического обслуживания АТС, автопредприятиях, станциях государственного технического осмотра контролерами ОТК, работниками ГИБДД и Транспортной инспекции для контроля тормозных систем АТС в эксплуатации, при выпуске на линии, а также при ежегодном техническом осмотре с применением средств диагностирования.

Стенд обеспечивает определение следующих параметров:

- масса оси;

- усилие на органе управления;

- удельная тормозная сила;

- относительная разность тормозных сил одной оси;

- время срабатывания тормозной системы;

Измерение тормозных качеств проводятся на скорости 5-8 км/ч, так как на этой скорости не работает система ABS.

После проведения испытаний высчитывается удельная тормозная сила и коэффициент неравномерности торможения по следующим формулам:

,

где σ_тор – удельная тормозная сила (нормы: не менее 0,59 для легковых, 0,51 для грузовых АТС);

М – масса транспортного средства;

Σ Р_т – сумма тормозных сил на всех колёсах.

,

где к –коэффициент неравномерности торможения для 1 оси (нормы: не более 0,2 для легковых, 0,25 для грузовых АТС);

Тормозные стенды бывают роликового и площадочного типа.

В основе работы роликовых стендов лежит принцип измерения тормозной силы, передающейся от колес автомобиля через опорные ролики балансирному электродвигателю и воспринимаемой тензометрическим датчиком, с последующей обработкой результатов на персональном компьютере и выдачей их на экран монитора и печатающее устройство.

Стенд состоит из роликовой установки, стойки управления с персональным компьютером, силовой панели, располагающейся на средней полке стойки управления, светофора или информационного табло и датчика усилия.

Роликовая установка измеряет массу диагностируемой оси и приводит в движение колеса этой оси для измерения тормозной силы. В состав роликовой установки входят:

- два мотор-редуктора (левый и правый);

- четыре опорных ролика;

- два следящих ролика;

- четыре датчика веса;

- два датчика (левый и правый) тормозной силы;

- два датчика (левый и правый) наличия автомобиля;

- два датчика (левый и правый) проскальзывания;

Все узлы роликовой установки смонтированы на сварной прямоугольной раме. По углам этой рамы размещены четыре датчика веса, предназначенные для преобразования массы диагностируемой оси в электрический сигнал. Мотор-редукторы с помощью цепной передачи приводят в движение опорные ролики, на которые въезжает автомобиль. При торможении реактивные моменты от мотор-редукторов передаются датчикам тормозных сил, вырабатывающих электрические сигналы, пропорциональные тормозным силам правого и левого колес.

Между каждой парой опорных роликов расположены следящие ролики, с которыми связаны датчики наличия автомобиля и датчики проскальзывания, предназначенные для контроля скорости вращения колес и определения момента начала проскальзывания колес диагностируемой оси относительно опорных роликов, а также для определения наличия автомобиля на опорных роликах роликовой установки.

Датчик усилия предназначен для измерения усилия на органах управления рабочей и стояночной тормозных систем. Перед проведением проверки рабочей тормозной системы автомобиля датчик закрепляется с помощью ремня на педали тормоза автомобиля или с помощью динамометра-приставки на ручном тормозе для стояночной тормозной системы. Разъем датчика подключается к ответной части, расположенной на силовом шкафу.

Площадочные тормозные стенды. В основу работы стендов положен принцип прямого измерения тормозной силы с помощью силоизмерительных датчиков, установленных под измерительными платформами. Датчики измеряют силу, приложенную к поверхности платформы, возникающую при торможении на них испытуемого автомобиля. Измеренные значения передаются на светодиодный дисплей.