Основания для определения сметной стоимости строительства

Основанием для определения сметной стоимости является:

2) Проектно-рабочая документация (чертежи, ведомости объема СМР, спецификации – ведомости на оборудование, решение по организации очередного строительства, принятие ПОС);

3) Действующие сметные нормативы;

4) Отпускные цены и транспортные расходы на материалы, изделия и конструкции.

28. Сметно-нормативная база ценообразования в строительстве (это все, что я смог найти.. в инете есть только про переход на новую смотно-нормативную базу ценообразования в строительстве.. я вот не думаю, что это нам подходит, так что это усе =(помогите, если найдете)

Сметный норматив — это документ, содержащий расценки на выполнение единичных или укрупненных работ. Сметные нормативы регламентируют общественно необходимые, выраженные в натуральной форме размеры отдельных элементов прямых затрат, приходящихся на единицу объема строительных работ и конструктивных элементов, — расход строительных материалов, затраты труда строительных рабочих и времени работы строительных машин.

Ценообразование в строительстве — механизм образования стоимости услуг и материалов на строительном рынке. Политика ценообразования в строительстве является частью общей ценовой политики и базируется на общих для всех отраслей принципах ценообразования. Цена — это экономическая категория и инструмент развития отрасли, представляющая собой денежное выражение стоимости единицы строительной продукции.

29. Состав сводного сметного расчета

Сводный сметный расчет определяет стоимость всей стройки в целом. Он дает информацию о составе сметных затрат. Основанием для разработки ССР являются локальные сметы, составленные по единичным расценкам или укрупненным показателям сметной стоимости, сметные расчеты. Сводный сметный расчет состоит из 12 глав. Каждой главе соответствует определенный этап работ. Каждому этапу работ соответствует определенные виды работ.

Глава 1. «Подготовка территории строительства»

Глава 2. «Земляное полотно»

Глава 3. «Искусственные сооружения»

Глава 4. «Дорожная одежда»

Глава 5. «Устройство связи»

Глава 6. «Пересечения и примыкания»

Глава 7. «Дорожные устройства и обстановка дороги»

Глава 8-12. «Лимитированные и прочие затраты»

30. Определение и состав прямых затрат.

Прямые затраты -это затраты, непосредственно связанные с выполнением СМР. Величина прямых затрат прямо пропорциональна объему выполняемых работ. И состоит из:

1) Стоимость материала (СМ)

2) Стоимость эксплуатации машин (СЭМ, в том числе ЗП машинистов)

3) ЗП рабочих строителей (ЗП)

4) Прочие прямые затраты

31. Состав накладных расходов в строительстве и порядок их учета в сметной документации.

Состав накладных расходов:

1) Административно-хозяйственные расходы

2) Расходы по организации и производству работ

3) Расходы по обслуживанию работников строительства

4) Прочие накладные расходы

Накладные расходы - это расходы в целом по предприятию. В сметах НР принимаются в размере 142% от основной зарплаты + входящей в стоимость эксплуатации машин.

32. Определение сметной прибыли

Сметная прибыль – средства, предназначенные на покрытие расходов подрядных организаций, на развитие производства и материальное стимулирование работников.

Прямые затраты + накладные расходы = сметная себестоимость

Из сметной прибыли:

3) Уплата налогов

a) Налог на прибыль

b) Налог на имущество

c) Налог на рекламу

d) прочие

4) Чистая прибыль на предприятии

a) Фонд накопления

b) Фонд определений (остальные различные фонды)

Методы определения сметной прибыли:

1. % от себестоимости (средний отраслевой норматив (дорожный) – 8%

2. % от суммы ЗП рабочих-строителей и ЗП машинистов. % зависит о вида строительства и вида работ.

3. постатейное калькулирование

Предметом конкретных расчетов является величина прямых затрат. Для определения прямых затрат разработаны сборники сметных норм и расценок на выполнение СМР по отраслям (50 сборников).

Сборники для автомобильных дорог: 27 – а/д; 30 – мосты и трубы; 1 – земляные работы; 29 – тоннели.

Норма – это количество ресурсов, необходимых для выполнения единицы объема работ.

Расценка – это прямые затраты на единицу объема работ.

4. ЗП = Т*Т_ст (трудоемкость чел/час, на тарифную ставку руб/час);

5. СМ= Н_р*С₁ (Норма расхода на стоимость единицы материала);

6. СЭМ=Т_р*С₁маш-час (Время работы машины на себестоимость 1 часа работы машины)

33. Виды отпускных цен на строительные материалы и их учет при составлении сметной документации.

ФРАНКО – это вид отпускной цены материала. Вид ФРАНКО указывает на место передачи материала от поставщика к потребителю.

Поставщик – местный карьер, базовый карьер, заводы (а/б, ж/б, ЖБИ), камнедробильные установки.

Виды ФРАНКО:

1) Франко погрузочная площадка (ФПП)

2) Франко вагон станция назначения (ФВСН)

3) Франко вагон станция отправления (ФВСО)

4) Франко транспортные средства (ФТС)

5) Франко приобъектный склад (ФПС)

6) Франко строительная площадка (ФСП)

Затраты, входящие в стоимость по цене Франко-строительная площадка:

1) Отпускная цена (затраты на изготовление материала + транспортные расходы от места изготовления до места передачи)

2) Транспортные расходы (от места передачи до строительной площадки)

3) Стоимость тары и реквизита

4) Комиссионные посредническим организациям

5) Заготовительно-складские ресурсы

34. Определение транспортных расходов на материалы, изделия и конструкции

Форма 10

Калькуляция транспортных расходов на перевозку 1 тонны материалов, изделий и конструкций

№п/п

Наимен. мат ов, констр. и изделий

Вид отпуск, цены

Железнодорожные перевозки

Автомобильные перевозки

Расстоя­ние, км

№ тариф, схемы

Вес. норма загрузки вагона

Ст-ть подачи и уборки вагонов, руб.

Тариф, плата, руб

Ст-ть ПРР, руб

Ст-ть ж/д пер., руб

Расстояние, км

Класс груза

Тариф, руб

Пояс. поправ. коэф

Др. к-ты

Ст-ть ПРР, руб

Ст-ть авт. пер., руб

Всего расходов, руб

Под погрузку

Поз выгрузку

песок

ФВСО

-

-

-

-

-

-

-

-

задание

Табл ниже

Расстояние перевозки	Тариф	Колонка 13 Класс груза присваивается в соответствии с «номенклатурой и классификацией грузов, перевозимый автотранспортом»(Федеральный сборник сметных цен на перевозки грузов для строительства. Часть 1 Автомобильные перевозки) Колонка 14 Тариф устанавливается в соответствии с ФССЦ на перевозку грузов для строительства Часть 1 Автомобильные перевозки Колонка 15 зависит от района строительства(для Московской области = 1)   Колонка 16 Рассчитывается по формуле: ∆С – увеличение тарифов в период бездорожья γ – доля грунтовых дорог в общей протяженности (см. задание) D – период бездорожья в месяцах   Колонка 17 является суммой затрат на погрузку и разгрузку по таблице 311-01-142 Песок сборника ФССЦ 81-2001. Колонка 18 = (14кол*15кол*16кол+17кол) Колонка 19 = (18кол+11кол)
	13,07
	14,34
	15,63
	16,95
	18,15
	19,5
	20,71
	21,92
	23,32
	23,94
	24,55
	25,17
	25,79
	26,4
	27,32
	27,93
	28,55
	29,16
	29,78
	30,4
	31,01
	31,63
	32,24
	32,86
	33,47
	34,09
	34,7

35. Формирование калькуляции сметной стоимости материалов, полуфабрикатов и конструкций

После расчета таблицы по форме 10 производится расчет таблицы по форме 9 Калькуляция сметной стоимости материалов, полуфабрикатов и конструкций

Форма 9

Калькуляция сметной стоимости материалов, полуфабрикатов и конструкций

Обоснован ие отпускн. цены

Наим. мат­ов, пол-ов и констр.

Ед. измер.

Наим. поставщ. или места отгрузки

Вид отпуск. цены

Масса ед. измер

Тр-ые расх на перев 1 т груза

Наценки или комисс, руб

На ед. измер., указ в гр. 3, руб

Отп. цена

Наценки

Ст-ть тары и реквизита

Тр-ые расх на ед. изм по гр. 3

Итого см. ст-ть ФПС

Загот.-склад. расх.

Всего см. ст-ть ФСП, ФБП

• 1

ФЕР27

песок

м3

Местный карьер

ФВСО

1,5

Кол 19 по форме 10

-

55,26 (см по ФЕР 27)

-

-

Кол 7 * Кол 6

Кол9+Кол12

-

Кол9+Кол12+ Кол 14

36. Порядок расчета локальных смет на устройство дорожной одежды и земляного полотна

* Виды работ в сметах полностью зависят от той конструкции покрытия, представленная выше таблица дана исключительно как пример расчета.

Локальная смета на устройство дорожной одежды №1.

Сметная стоимость в ценах 2000 года, руб. ____________

Сметная стоимость в ценах 2009 года, руб. ____________

Показатели по смете в ценах 2000 года, руб. ____________

Показатели по смете в ценах 2009 года, руб. ____________

№ п/п

Номер таб. ФЕР

Наименование видов работ

Ед. изм.

Кол-во ед. измерен.

Стоимость единицы в руб.

Стоимость всего в руб.

Всего

В том числе

Всего

В том числе

ОЗП

Ст-ть ЭМ

3/п маш

Ст-ть мат-в

ОЗП

Ст-ть ЭМ

3/п маш

Ст-ть материалов

27-04-001

Устройство подстилающего слоя из песка п=25см

100м3

L*B*H

=Кол 5* Кол 6 (Или СУММ(12-15))

=Кол 5* Кол 7

=Кол 5* Кол 8

=Кол 5* Кол 9

=Кол 5* Кол 10

1.1

песок для строительных работ

м3

= L*B*H *1,1

Форма 9 Кол 15

Форма 9 Кол 15

27-06-002-1

Устройство основания из тощего бетона И=18см

1000м2

27-06-018-3

Устройство основания из черного щебня толщиной 8 см

1000м2

27-06-020- 7, (27-06- 021-7)

Устройство покрытия из к/з а/б пористого h=6cM

1000м2

27-06-020-7 + (27-06-021-7)*4

27-06-020-7 + (27-06-021-7)*4

27-06-020-7 + (27-06-021-7)*4

27-06-020-7 + (27-06-021-7)*4

27-06-020-7 + (27-06-021-7)*4

27-06-020- 2, (27-06- 021)

Устройство покрытия из м/з а/б плотного h=4cM

1000м2

Итого прямых затрат:

Σ

Σ

Σ

Σ

Σ

Накладные расходы (руб): 142 % от ФОТ(фонд оплаты труда)

=1,42* (ΣКол12+ΣКол14)

Сметная себестоимость (руб)

= Прямые затраты(Σкол11) +НР

Сметная прибыль (руб): 95 % от ФОТ

=0,95* (ΣКол12+ΣКол14)

Сметная стоимость в ценах 2000 г. (руб):

= Прямые затраты(Σкол11) + НР +СП

Сметная стоимость в ценах 2009 г. (руб):

= (Прямые затраты(Σкол11) + НР +СП)*6,71

Показатель по смете в ценах 2000 г. (руб/м2)

= (Прямые затраты(Σкол11) + НР +СП)/S

Показатель по смете в ценах 2009 г. (руб/м2)

= ((Прямые затраты(Σкол11) + НР +СП)*6,71)/S

Для расчета сметы необходимо использовать ФЕР 27 и СНИП СНиП 2.05.02-85 Автомобильные дороги. Оба документа вложены в архив. Объемы работ (колонка 4 рассчитываются как произведение ширины проезжей части (СНИП) * толщину слоя * длину дороги). Необходимо соблюдать единицы измерения, следить за их равнозначностью. Единицы измерения указаны в ФЕР 27.

В графах 6,7,8,9,10 пишутся расценки из ФЕР на единицу измерения, т.е. вы их дублируете оттуда.

В строке 1.1. необходимо учесть коэффициент уплотнения песка = 1.1. Т.е. кол-во в этой строке будет = (кол 5, строка 1)*1,1. Колонка 6 для строки 1.1. будет равна значению из таблицы 2.2 – форма 9 колонка 15 (Всего см. ст-ть ФСП, ФБП). Колонки 7,8,9 = 0 для строки 1.1. Колонка 10 = колонка 6, т.е. учитывается только стоимость материалов.

Колонки 11-15 (СТОИМОСТЬ ВСЕГО, РУБ) рассчитываются путем перемножения колонок 6-10 на колонку 5.

В строке 4 примера показано использование доп. расценки из ФЕР 27: Устройство покрытия из к/з а/б пористого h=6cм. Расценка 27-06-020-7 в ФЕР дана только на 4 см, а в примере слой 6 см. Для расчета стоимости необходимо к расценке из фер на 4 см прибавить доп расценку 27-06-021-7, которая дана на утолщение слоя на каждые 0,5 см, а значит для того чтобы довести стоимость до 6 см вам надо взять расценку на 4 см 27-06-020-7 и прибавить к каждой колонке расценки значения доп расценки 27-06-021-7 домноженные на 4 (так как доп расценка дана на утолщение по 0,5 см а нам нужно довести до 6 см, по доп расценке надо увеличить стоимость на 2 см. 2 см = 0,5 см * 4).

Как это выглядит (для значения стоимость ВСЕГО – колонка 6) = 47047.31+ 5581.84*4

Подобным образом рассчитываются все слои для которых предусмотрены доп расценки.

После того как вы пересчитали все слои, необходимо рассчитать прямые затраты (ПЗ), накладные расходы (НР) и сметную прибыль (СП).

Расчет записан в таблице.

Результаты локальной сметы (4 последние строки) записываются над таблицей.

По образу и подобию производится расчет второй локальной сметы на устройство покрытия другого типа.

В итоге вы рассчитываете 2 ЛОКАЛЬНЫЕ СМЕТЫ ДЛЯ ПОКРЫТИЙ.

37. Определение единичной расценки

Под единичной расценкой понимают документ, в котором на основании сметных норм и цен установлена величина прямых затрат на выполнение единицы объёма работ. В состав стоимости, предусмотренной единичной расценкой, входит заработная плата рабочих строительных профессий, затраты на эксплуатацию строительных машин, в том числе заработная плата машинистов, стоимости материалов.

В зависимости от отраслевой направленности разработано 49 сборников единичных расценок(ЕР). Сборники ЕР разработаны в базисном уровне цен(по состоянию на 1 января 2001 года) и являются составной частью системы ценообразования и сметного нормирования в строительстве, действующей на территории РФ.

Сборники ЕР на строительные работы подразделяют на федеральные (ФЕР), территориальные (ТЕР) и отраслевые(ОЕР)

Все расценки дифференцируются по трём группам:

- расценки, в которых учтены все виды затрат(например, на зем работы)

- расценки на монтаж деталей и конструкций, в которых не учтена стоимость устанавливаемых деталей и конструкций, рассчитываемая в соответствующих сметах

- расценки, в которых не учтена стоимости некоторых строительных материалов, а указывается лишь норма расхода на принятый измеритель работ

В единичных расценках третьей группы не учитывается стоимость строительных материалов, используемых при производстве работ данного вида(песок, гравий, щебень, камень бутовый, глина, кирпич, бетонные и асфальтобетонные смеси, битумно-минеральные смеси, цементные растворы, сборные конструкции из дерева, бетона, железобетона), а так же стоимость металлических конструкций и стальной арматуры. Поэтому определению сметной стоимости отдельных конструктивных элементов или видов работ предшествует определение стоимости этих неучтенных материалов путем перемножения стоимости единицы объёма этих материалов на необходимый объём этого материала. Для этого составляют специальные расчеты.

- калькуляцию транспортных расходов

- калькуляцию стоимости материалов

38. Порядок расчет экономии от снижения себестоимости перевозок.

∆C_тp=365*N_t*(C₁*L_сущ-C₂*L_пр)

где: N_t - интенсивность движения, авт/сут;

С₁, С₂ - себестоимость перевозок соответственно в существующих и проектируемых условиях, руб/авт-км;

L_сущ, L_пр - длина дороги соответственно в существующих и проектируемых условиях, км.

Расчет экономии от снижения перевозок осуществляется в табличной форме.

39. Порядок расчет экономии времени пребывания в пути пассажиров

∆Ппасс = 365*Спасс*R*γ*(Lсущ/Vсущ-Lпр/Vпр)*Nпасс

где: Спасс - экономическая оценка 1 часа пребывания в пути пассажиров, 10 руб

R - пассажировместимость транспортного средства:

γ - коэффициент использования пассажировместимости транспортного средства

Vсущ, Vпр - скорость движения соответственно в существующих и проектируемых условиях, км/ч.

40. Порядок расчет эффекта в социальной сфере.

Социальные результаты улучшения дорожных условий отличаются своим разнообразием, несоизмеримостью между собой, невозможностью стоимостной оценки. Большинство из известных методов оценки социального эффекта, основано на обобщенном подходе к учету влияния автомобильных дорог на уровень потерь в социальной сфере. К таким методам относятся: метод обобщенной балльной оценки развития социальной сферы в районе (ВСН 21-83); метод условной оценки "уровня жизни" (Росдорнии); метод социальных приоритетов (МАДИ).

Метод социальных приоритетов (МАДИ)

Особенностью данного метода является использование показателя Р (названного "социальным приоритетом"), позволяющего увеличить экономический эффект, получаемый на автомобильном транспорте и в нетранспортной сфере. Показатель социального приоритета определяется многофакторным регрессионным моделированием социальных экономических факторов, влияющих на развитие автомобильных дорог. При моделировании приближенной качественной мерой социального приоритета служит величина обеспеченности регионов автомобильными дорогами.

Для более точного определения величины коэффициента социального приоритета устанавливается его зависимость от показателей, характеризующих социальные условия рассматриваемого региона. В предположении, что социально-экономические условия каждого /-того региона административного района характеризуются факторами X₁(i),X₂(i),....X_k(i), такая зависимость в общем виде выражается

уравнением:

P(i)= f[X₁(i),X₂(i)_;K,X_k(i)]

где P(i) - показатель социального приоритета, отражающий влияние социальных условий жизни в регионе;

X_k(i)- значения факторов, влияющих на величину р (k = 1,2,...п).

Основным преимуществом данного метода является возможность стоимостной оценки социальных результатов благоустройства автомобильных дорог. Однако коэффициенты социального приоритета носят региональный характер. Это означает, что в каждом регионе (области) в модель должны включаться факторы, наиболее значимые для конкретных социальных условий развития региона

Основным преимуществом данного метода является возможность стоимостной оценки социальных результатов благоустройства автомобильных дорог. Однако коэффициенты социального приоритета носят региональный характер. Это означает, что в каждом регионе (области) в модель должны включаться факторы, наиболее значимые для конкретных социальных условий развития региона.

Исходные данные для расчета модели социального приоритета области

Р= - 0,072+0,339*Х1-0,352*Х2+4,111*Х3+0,226*Х4+0,266*Х5,

где X₁ - плотность сельского населения, чел/км;

Х₂ - число больничных коек на 1000 жителей, ед.;

Х₃ - число учащихся на 1000 жителей, чел.;

Х₄ - количество объектов культурно-бытового обслуживания в расчете на

1000 жителей, ед.;

Х₅ - объем оказываемых бытовых услуг в расчете на 1000 жителей, тыс. руб.