Схема регулирования мощности дизель-генератора

СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ И МОЩНОСТИ

Схема регулирования мощности дизель-генератора

Тепловозные дизели и дизель-генераторы типа Д49 оборуду­ются всережимными регуляторами. Совместно с тепловозной системой управления эти регуляторы обеспечивают управление частотой вращения и нагрузкой дизелей. В серийном производстве нашли применение две основные системы регулирования частоты и мощности для тепловозов: с электропередачей и с гидропереда­чей.

На тепловозах с электропередачей современных типов система регулирования построена таким образом, что машинист, устанав­ливая контроллер на ту или иную позицию, задает одновременно дизелю определенную частоту вращения и определенное выдви­жение реек топливных насосов. Поскольку цикловая подача топ­лива на данной частоте вращения определяется выдвижением реек, то при неизменных внешних условиях (температура, давление, влажность) этому выдвижению реек на установившемся режиме соответствует определенный вращающий момент дизеля. При заданной частоте вращения вала это означает, что дизель на дан­ной позиции контроллера имеет определенную (с некоторыми воз­можными отклонениями) мощность. По значениям этих парамет­ров, соответствующих каждой позиции контроллера, можно по­строить тепловозную характеристику.

На дизеле установлен и приводится в действие от его вала объе­диненный регулятор частоты вращения и мощности (рис. 83), включающий регулятор частоты РЧ, механизм управления часто­той МУЧ и регулятор мощности РМ с индуктивным датчиком ИД. Генератор Г приводится во вращение от вала дизеля Д и работает на нагрузку Н. Возбудитель В также приводится во вращение от вала дизеля. Регулятор частоты РЧ поддерживает заданную кон­троллером К через механизм управления частотой МУЧ частоту вращения вала дизеля, воздействуя тягой управления ТУ на рейки топливных насосов высокого давления Т.

Регулятор мощности РМ сравнивает положение тяги ТУ с положением исполнительного органа МУЧ и в случае их взаим­ного несоответствия приводит в движение индуктивный датчик ИД. Сигнал этого датчика складывается в автомате управления на­грузкой ЛУН с сигналом от блока задания возбуждения БЗВ.

Величина сигнала БЗВ опре­деляется частотой электриче­ского тока, вырабатываемого возбудителем В, которая про­порциональна частоте вращения вала дизеля. Автомат управ­ления нагрузкой АУН управ­ляет возбуждением генератора Г, задавая ток возбуждения, пропорциональный сумме сиг­налов от блока задания возбуж­дения и индуктивного датчика. Система рассчитана таким об­разом, что основную часть нагрузки определяет БЗВ, а сигнал ИД догружает дизель до требуемого значения, меняя его нагрузку в сравнительно небольших пределах. При этом он компенсирует нечувствительность БЗВ к изменениям нагрузки. В зависимости от конкретных особенностей того или иного типа тепловоза ИД вступает в работу, начиная с той или иной позиции контроллера. На более низких позициях возбуждение тягового генератора обе­спечивает только сигнал БЗВ.