![]() |
Главная Случайная страница Контакты | Мы поможем в написании вашей работы! | |
|
1. Резкое увеличение общего шага несущего винта при отрыве ивертикальном наборе высоты. Причинами такой ошибки является неучет приемистости двигателей и стремление летчика быстрее выполнить взлет. При этом отклонение рычага ШАГ-ГАЗ производится с темпом менее 5 с (на Ми-8Т—менее 10 с), что приводит к перетяжелению несущего винта, т. е. уменьшению частоты его вращения ниже минимально допустимой. Вертолет, оторвавшись от земли и набрав некоторую высоту, начинает снижение. После этого летчик может допустить не менее опасную ошибку, стремясь удержать вертолет от снижения дальнейшим увеличением общего шага, что приведет к еще большему уменьшению тяги и грубому приземлению. Чтобы избежать перетяжеления несущего винта, рычаг ШАГ-ГАЗ для увеличения мощности двигателей следует отклонять с темпом не менее 5 с (для Ми-8Т—не менее 10 с).
2. Снижение вертолета в момент перехода с висения на разгонскорости при взлете по-вертолетному. Причиной ошибки может быть неправильная оценка взлетных возможностей вертолета при выполнении контрольного висения или излишне длинное и резкое по темпу перемещение ручки управления вперед для перевода вертолета на поступательное движение. В этом случае снижение вертолета происходит с низко опущенной носовой частью, что может привести к удару передними колесами о землю. Особую опасность эта ошибка представляет при взлете на загруженном вертолете.
3. Наличие бокового смещения при взлете по-самолетному сразбегом на носовом колесе. Данная ошибка может привести к поломке стойки передних колес. Для исключения ошибки необходимо перед взлетом впереди вертолета наметить ориентир и строго по нему выдерживать направление взлета.
4. Невыдерживание заданного направления в процессе разгона скорости. Ошибка может быть допущена как при взлете по-вертолетному, так и при взлете по-самолетному. Основной ее причиной является несвоевременное реагирование летчика на тенденции вертолета к разворотам и накренению, которые появляются вследствие наступающей разбалансировки по мере изменения общего шага несущего винта и скорости полета. Особенно заметна тенденция к накренению и развороту вправо, когда вертолет достигает скорости 60—70 км/ч. Появляющиеся отклонения от заданного направления полета устранять координированными отклонениями ручки управления и педалей. Кроме того, при взлете с боковым ветром необходимо бороться со сносом.
НАБОР ВЫСОТЫ, ГОРИЗОНТАЛЬНЫЙ ПОЛЕТ, ПЛАНИРОВАНИЕ
Дата публикования: 2015-01-23; Прочитано: 240 | Нарушение авторского права страницы | Мы поможем в написании вашей работы!