Задачи выбора норм массы грузовых поездов

Глава 32. ВЫБОР НОРМ МАССЫ ПОЕЗДА

Задачи выбора норм массы грузовых поездов

Норма массы грузовых поездов – один из основных показателей, во многом определяющий количественную и качественную стороны эксплуатации железных дорог и прежде всего размеры движения, мощность локомотивов, полезную длину станционных приемо-отправочных путей, динамическую прочность сцепных приборов и рамы вагонов. С ней связаны не только наличная пропускная и провозная способность железнодорожной линии, но и в определенной мере (при заданном типе локомотива) скорость движения, а следовательно, и потребность в вагонном и локомотивном парках для освоения заданного объема перевозок. Масса поезда во многом определяет и эксплуатационные требования к мощности пути и искусственным сооружениям, параметрам технического оснащения станций, конструкции вагонов и локомотивов, устройствам автоматики, телемеханики и связи. Таким образом, выбор рациональной массы поезда представляет собой важную и сложную технико-экономическую проблему, тесно связанную с увеличением провозной способности железных дорог, но затрагивающую значительно более широкий круг вопросов развития и эксплуатации железных дорог. Если рассматривать лишь часть этой проблемы, наиболее тесно связанную с пропускной и провозной способностью, то и тогда из-за разнообразия условий развития и эксплуатации линий приходится иметь дело с широким кругом задач.

Разнообразие условий определяют неоднородность профиля пути в пределах участков работы локомотивов и структуры грузопотоков, из которых формируют составы поездов для одной и той же линии, разнообразие типажа поездных локомотивов, неравномерность распределения объемов перевозочной работы на линиях сети, а также темпов роста или сокращения грузовых и пассажирских потоков. К тому же, выбирая оптимальные нормы массы, приходится учитывать их ограничения, с одной стороны, силой тяги локомотива

, (32.1)

а с другой – полезной длиной приемо-отправочных путей

(32.2)

где сила тяги локомотива; Р – масса локомотива, т; – основное удельное сопротивление движению соответственно локомотива и вагонов; расчетный уклон, %; погонная нагрузка вагонов на путь, т/м; длина соответственно приемо-отправочных путей и локомотивов, м.

В принципе можно учесть все перечисленные ранее условия и ограничения при постановке и решении универсальной задачи – выбора оптимальных норм и средней массы поездов и тягового обеспечения перевозочного процесса. Однако пока на практике и в научных разработках приходится рассматривать отдельные задачи этого комплекса:

· установление наивыгоднейшей массы поезда при данном типе локомотива;

· выбор массы поезда и типа локомотива;

· выбор массы поезда, типа локомотива и длины приемо-отправочных путей;

· выбор рационального варианта организации частичной двойной тяги и подталкивания;

· определение условий эффективности формирования поездов с параллельными унифицированными и дифференцированными нормами массы;

· повышение пропускной способности и интенсификации поездной работы на основе формирования блок-поездов по схемам ЛСЛС, ЛСС, ЛЛСС, ЛССЛС и др.