Трансформаторы без регулирования под нагрузкой (ПБВ) изготовляют с основным и четырьмя дополнительными ответвлениями. Схема обмоток такого трансформатора показана на рис. 9.7. Основное ответвление имеет напряжение, равное номинальному напряжению первичной обмотки трансформатора Uв.ном. Для понижающих трансформаторов Uв.ном равно номинальному напряжению сети, к которой присоединяется данный трансформатор, для повышающих Uв.ном на 5-10% выше Uном сети (табл. 1.1). При основном ответвлении коэффициент трансформации трансформатора называют номинальным. Чтобы переключить регулировочное ответвление в трансформаторе с ПБВ, требуется отключить его от сети. Такие переключения производятся редко, при сезонном изменении нагрузок. Поэтому в режиме наибольших и наименьших нагрузок в течение суток (например, днем и ночью) трансформатор с ПБВ работает на одном регулировочном ответвлении и соответственно с одним и тем же коэффициентом трансформации. При этом нельзя осуществить требование встречного регулирования, т.к. встречное регулирование можно осуществлять, только изменяя Uотв и коэффициент трансформации в течение суток.
|
| 
|
|
|
| Рис. 9.7. Схема обмоток трансформатора с ПБВ
|
|
По условиям встречного регулирования (рис.9.6) желаемое напряжение на шинах низшего напряжения в режиме наибольших нагрузок:
|
| U2желнб ≥ (1,05-1,1) Uном сети;
| (9.6)
|
для режима наименьших нагрузок:
Напряжение на стороне НН в режиме наибольших нагрузок, приведенное к ВН Uв2н.нб и напряжение на стороне НН в режиме наименьших нагрузок, приведенное к ВН Uв2н.нм:
|
| Uв2н.нб = Uвнб - ∆UвТ.нб
Uв2н.нм = Uвнм - ∆UвТнм,
| (9.7)
|
| где
| Uвнб, Uвнм - определяемые из электрического расчета сети напряжения на стороне ВН трансформатора в режимах наибольших и наименьших нагрузок,
|
|
|
| ∆UвТ.нб, ∆UвТнм – соответственно потери напряжения в трансформаторе в этих режимах.
|
|
Требуемое ответвление вычисляют и округляют до ближайшего стандартного:
|
| 
| (9.8)
|
| здесь
| Uнн – номинальное напряжение на шинах НН трансформатора в режиме холостого хода (паспортные данные).
|
|
Стандартное ответвление Uст определяет коэффициент трансформации:
|
|  ,
| (9.9)
|
при котором реальные напряжения на шинах НН в режимах наибольших и наименьших нагрузок составят:
