Главная Случайная страница Контакты | Мы поможем в написании вашей работы! | ||
|
Морозное пучение зависит от 3 факторов
- опасность увлажнения(3 типа: сухие, сырые, места, где близки к дорожной поверхности грунтовые воды.)
- тип грунта(как быстро по капиллярам поднимается вода):слабопучинистые, пучинистые, сильнопучинистые, чрезмернопучинистые.
Кпуч=lпуч*100/zпром; (Кпуч – коэффициент пучения, lпуч – величина пучения, zпром – глубина промерзания). Для непучинных грунтов Кпуч≤1%, чрезмернопучинные Кпуч≥10-15%
- высота насыпи: у высокой насыпи вода не доходит до дорожной одежды по капиллярам.
Пучение опасно, поскольку ухудшается ровность поверхности дороги, образуются трещины lпуч≤ lдоп. lдоп назначается из условия отсутствия трещин.
lпуч
Вид покрытия | lдоп |
ц/б | 3см |
а/б | 4см |
Облегч | 6см |
переходн | 10см |
УГВ
Кпуч=100Кп*β*γ/α
α – коэффициент характеризующий скорость промерзания грунта
β –коэффициент по увлажнению, 1 тип = 1, 2-3 тип = 1,5
γ – коэффициент учит. высоту насыпи. h>hH γ=1, h≤ hH, γ=1.5
Кп – коэффициент пучения при α=100, для грунта 1 группы Кп = минимальный.
lпуч = Кпуч* zпром/100, сравнить с lдоп, lпуч= lдоп, hдо=Hмор.
lпуч = Кпуч* (zпром- hдо)/100, lдоп = Кпуч* (zпром- Hмор)/100
Hмор= (zпром- 100* lдоп/ Кпуч)*λ1/λ2
hдо>Hмор | lпуч< lдоп |
hдо=Hмор | lпуч= lдоп |
hдо<Hмор | lпуч> lдоп |
2. Цементробетонные дорожные одежды. Швы, их назвачения.
1.ц/б покрытие толщиной 18-26 см
2.песок, обработанный битумом. толщиной 3-5 см
3.основание 15-25 см.щебень или гравий обработанный вяжущим
4.песок 20-50 см. 5.грунт.необх. 2 слоя песка, так как
1) при повышении t происходит удлинение или укорочение покрытия и основания. При хорошем сцеплении покрытия с основанием- явление растяжение. Большие растягивающие напряжения в ц/б. Слой улучшает ровность верхнего слоя основания и является скользким-напряжение уменьшается.
2)при укладке ц/б содержит частички воды-цементное молоко будет проник.в осн-ие.
Монолитное покрытие делят швами на типы
1.швы сжатия
2.швы расширения
3.продольный шов
4.металлические штыри в швах,облег.совместную работу плит
Lp-расстояние между швами расширения
Lс-расстояние между швами сжатия.
Швы сжатия позволяют предотвратить появление случайных трещин.
При уменьшении длины покрытия появляются трещины.Для того чтобы трещины были в нужном месте –швы сжатия. Конструкция шва сжатия
1.шов,глубиной h/4(≈5 см) ославляет поперечное сечение(прочность поперечного сечения уменьшается)
2.каждый шов оборудован штырями. Они образуют совместную работу плит
3.обмазка 2/3 штыря битумом.плита может смещаться. Размер шва 5-7 мм.
Нарезка швов в твердеющем бетоне. Вместо швов узкую полиэтиленовую пленку.
Lс в за-ти от климатических особ-тей района.(4-10м)могут быть разными(рек-ся менять)
Конструкция швов расширения (обеспечивают возм-ть удлинения плит при увеличении тем-ры)
1,2,3-пред.рис.
4-прокладка из упругого мат-ла толщиной 2-2,5см.
5-колпачок заполненный упругим мат-лом(обеспечивает зазор)
6-подставки из арматуры.
Lр=f(h,Tmax-Tук)
Продольный шов. Для уменьшения напряжений, возникающих от невозможности коробления плит или неравномерной осадки основания.
Длина штырей ≈1м.нет обмазки биту
№6 Расчет жестких дорожных одежд
Р
Н Еб
Ео
ц/б покрытие рассчитывается как плита,лежащая на упругом основании.
Еб = 20000-33000 Мпа
Ео песок: 100-200Мпа
=
- растягивающее напряжение
=f( Д) – определяется по таблицам
Д- диаметр круга,похожего на колесо
Н=
= Rр(н)*Кзап
Rр(н) – норматив растягивающего напряжения
Кзап – коэффициент запаса(по табл)
Добавляется 1 см толщины.
№49 Технико-экономические работы при выборе типа дорожной одежды.
Определяется по сумме дисконтируемых затрат:
Р пр= + + +
, , - затраты на содержание,реконструкцию,кап.ремонт
-автотранспортные расходы
-дорожно-эксплуатационные расходы
-потери от ДТП
-экономическая оценка прибывания пассажиров в пути
- отрицательный эффект от воздействия на окружающую среду
Например
Дата публикования: 2015-02-03; Прочитано: 241 | Нарушение авторского права страницы | Мы поможем в написании вашей работы!