Расчетные автомобили в нормах проектирования

При проектировании автомобильных дорог руководствуются Сводом правил СП 34.13330.2012 [62], введенным с 1 июля 2013 года. Свод правил устанавливает нормы проектирования на вновь строящиеся, реконструируемые и капитально ремонтируемые автомобильные дороги общего пользования, и ведомственные автомобильные дороги. Но в данном нормативном документе не рассмотрено применение расчетных автомобилей при проектировании геометрических элементов автомобильных дорог.

До 2012 года проектирование автомобильных дорог велось в соответствии СНиП 2.05.02-85* «Автомобильные дороги» [58], городских улиц и дорог по нормам СНиП 2.07.01-89 «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений» [59]. Эти нормы были разработаны более 20 лет назад и основаны на требованиях к проектированию дорог, сформированных еще в 60-е и 70-е годы прошлого столетия, когда состав и структура транспортного потока существенно отличались от современных. Основными параметрами автомобильной дороги, напрямую влияющими на состояние безопасности движения, являются её геометрические характеристики (радиусы вертикальных и горизонтальных кривых, ширина полос движения и обочин, продольные и поперечные уклоны и т. п.), которые назначаются на основании так называемой расчетной скорости с учетом транспортно-эксплуатационных параметров автомобилей, составляющих транспортный поток по проектируемой автодороге.

В нормах проектирования в качестве расчетного автомобиля принимали легковой автомобиль ГАЗ-21, грузовой автомобиль ЗИЛ-130, имеющие геометрические размеры, системы управления обеспечения устойчивости, динамические характеристики, существенно отличающиеся от современных автомобилей.

Отечественная нормативная документация по вопросам определения расчетных автомобилей при проектировании автомобильных парковок ограничивается «Методическими рекомендациями по проектированию площадок для стоянок автомобилей и автобусных остановок», согласованными с Главным управлением ГАИ МВД СССР в 1988 году (раздел 3 «Принципы планировки площадок для стоянок автомобилей и их оборудование») [41]. В типовом материале «Для проектирования поперечных профилей автомобильных дорог, проходящих по населенным пунктам» (503-0-47.86 что это, СНиП???) [13] даются размеры расчетных автомобилей, основанные на отечественных разработках, которые морально устарели.

Таблица 1.8 где ссылка по тексту????

Типы и размеры расчетных автомобилей [13]

Категория автомобилей	Тип автомобилей	Размеры, м
длина	ширина
I	«Москвич», «Жигули»	4,16	1,611
«Волга»	4,76	1,82
II	КамАЗ	7,43	2,50
III	ЛАЗ автобус «Турист»	10,54	2,50
IV	Автобус «Икарус»	12,0	2,50
КамАЗ-5410 (тягач) + ОДАЗ 935 (полуприцеп)	6,14 + 9,38 = 15,52	2,50
Усредненный расчетный автомобиль	8,0	2,30

Таблица 1.9 где ссылка по тексту????

Типы и размеры расчетных автомобиль [41]

Тип автомобилей	Расчетный тип	Размеры, м
Легковые	«Жигули», «Москвич»	4,2×1,6
Грузовые	КамАЗ-5320, ЗИЛ-130	7,4×2,5
Грузовые с полуприцепами	КамАЗ-5410 с ОдАЗ-935	15,5×2,5
Автобусы*	«Икарус» ЛАЗ-669Р	12,0×2,5

*В случае выделения для автобусов на парковке самостоятельных парковочных мест.

В первой редакции проекта «Свода правил по проектированию геометрических элементов автомобильных дорог и транспортных пересечений» [39] в качестве расчетных автомобилей приняты следующие:

1) легковой автомобиль;

2) автобус;

3) грузовой автомобиль;

4) транспортные средства для отдыха.

Указано, что параметры расчетных автомобилей следует применять при определении минимальных радиусов кривых в плане и ширины проезжей части на участках кривых малого радиуса, при определении минимального расстояния видимости, а также при определении ряда иных геометрических параметров автомобильных дорог.

Минимальные радиусы кривых в плане, приведенные в своде, и размеры уширения на кривых малого радиуса даны для расчетного автомобиля в виде автопоезда с полуприцепом и прицепом длиной 20,0 м (таблица1.11).

Иные типы расчетных автомобилей допускается применять при соответствующем обосновании, при проектировании местных и распределительных автомобильных дорог.

Основные параметры автомобилей и минимальные радиусы поворота приведены в таблицах 1.10 и 1.11[39].

Таблица 1.10

Основные параметры расчетных автомобилей

Тип автомобиля	Обозначение	База, м	Размеры, м
Общие	Выступов
длина	ширина	передне-го	заднего
Легковой автомобиль	L	3,35	5,80	2,15	0,90	1,50
Грузовой автомобиль	N2	6,10	9,15	2,44	1,22	1,83
Автобус	М2	7,60	12,20	2,60	2,13	2,44
Сочлененный автобус	М3	6,70+5,90=12,60	18,29	2,60	2,62	3,05
Автопоезд с полуприцепом средний	N3+O	3,80+8,40= 12,20	13,87	2,44	0,91	1,37
Автопоезд с полуприцепом большой	N3+O	4,45+10,80=15,25	16,77	2,44	0,91	1,22
Автопоезд с полуприцепом большой	N3+O	6,60+12,30=18,90	18,90	2,44	1,22	1,37
Автопоезд с полуприцепом и прицепом	N3+O+О	3,35+7,00+3,05+7,00 =20,40

Таблица 1.11

Минимальные радиусы поворота для расчетных автомобилей

Тип транспортного средства	Обозначе-ние	Минимальный радиус
поворо-та	поворота центральной оси	траекто-рии внутреннего колеса
Легковой автомобиль	L	7,3	6,4	4,4
Грузовой автомобиль	N2	12,8	11,6	8,6
Автобус	М2	12,8	11,5	7,5
Сочлененный автобус	М3	12,1	10,8	6,5
Автопоезд с полуприцепом средний	N3+O	12,2	11,0	5,9
Автопоезд с полуприцепом большой	N3+O	13,7	12,5	5,2
Автопоезд с полуприцепом большой	N3+O	13,7	12,5	2,4
Автопоезд с полуприцепом и прицепом	N3+O+О	13,7	12,5	5,9

При классификации геометрических размеров расчетных автомобилей, указанных в своде, было установлено, что параметры расчетных автомобилей в данном нормативном документе и параметры, указанные в американских нормативных документах, идентичны. В доказательство этому приведена сравнительная таблица 1.12.

Таблица 1.12

Размеры расчетных автомобилей в США и размеры из проекта свода правил

Тип автомобиля	Размеры, м
Общие	Выступов
Длина	Ширина	Переднего	Заднего
Свод	США	Свод	США	Свод	США	Свод	США
Легковой автомобиль	5,8	5,8	2,1	2,1	0,9	0,9	1,5	1,5
Грузовой автомобиль	9,15	9,2	2,44	2,4	1,22	1,2	1,83	1,8
Автобус	12,20	12,2	2,60	2,6	2,13	2,1	2,44	2,4
Сочлененный автобус	18,29	18,3	2,60	2,6	2,62	2,6	3,05	3,1
Автопоезд с полупри-цепом средний	13,87	13,9	2,44	2,4	0,91	0,9	1,37	0,8
Автопоезд с полупри-цепом большой	16,77	16,8	2,44	2,6	0,91	0,9	1,22	0,6

Таблица 1.13 где ссылка по тексту????

Минимальные радиусы расчетных автомобилей в США и параметров из свода правил

Тип транспортного средства	Минимальный радиус
Поворота	поворота централь-ной оси	траектории внутреннего колеса
Свод	США	Свод	США	Свод	США
Легковой автомобиль	7,3	7,3	6,4	6,4	4,4	4,4
Грузовой автомобиль	12,8	12,8	11,6	11,6	8,6	8,6
Автобус	12,8	12,8	11,5	11,5	7,5	7,5
Сочлененный автобус	12,1	12,1	10,8	10,8	6,5	6,5
Автопоезд с полуприцепом средний	12,2	12,2	11,0	11,0	5,9	5,9
Автопоезд с полуприцепом большой	13,7	13,7	12,5	12,5	5,2	5,2
Автопоезд с полуприцепом большой	13,7	13,7	12,5	12,5	2,4	2,4
Автопоезд с полуприцепом и прицепом	13,7	13,7	12,5	12,5	5,9	5,9

Принятые расчетные автомобили в проекте свода правил не отражают реальной ситуации на российских автомобильных дорогах на сегодняшний день. Типы расчетных автомобилей и его параметры были скопированы из нормативных документов США, не учитывая состав транспортного потока в РФ.