О соотношении с договором фрахтования см. вопрос 118 3 страница

Подача и уборка вагонов пользователю или контрагенту, который в пределах железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего владельцу инфраструктуры или иному владельцу железнодорожного пути необщего пользования, имеет склады и погрузочно-разгрузочные площадки, регулируются договорами на подачу и уборку вагонов.

Договоры на подачу и уборку вагонов заключаются:

между перевозчиком и пользователем железнодорожного пути необщего пользования при обслуживании его локомотивом перевозчика;

между перевозчиком и пользователем железнодорожного пути необщего пользования при обслуживании такого пути локомотивом пользователя;

между перевозчиком и контрагентом при обслуживании его локомотивом перевозчика. В этом случае договор может быть заключен только при согласии основного пользователя железнодорожного пути необщего пользования на подачу и уборку вагонов к (с) местам погрузки, выгрузки контрагента. Данное согласие удостоверяется подписью и печатью основного пользователя железнодорожного пути необщего пользования в договоре на подачу и уборку вагонов.

Договоры разрабатываются с учетом технологии работы подъездного пути и технологии работы станции примыкания, заключаются на срок до 5 лет и включают условия, устанавливающие:

- Порядок подачи и уборки вагонов;

- Технологические сроки оборота вагонов и контейнеров на путях ветвевладельца;

- Технологическое время, связанное с подачей вагонов к местам погрузки, выгрузки грузов и уборки вагонов с этих мест;

- Технологические нормы погрузки грузов в вагоны и их выгрузки;

- Обязательства и ответственность сторон по исполнению по договорам.

105. Договор буксировки: понятие, виды, содержание, оформление.

Договор буксировки специально регулируется только нормами КТМ и КВВТ.

Договор буксировки определяется как соглашение, в силу которого одна сторона (буксировщик) обязана за установленную плату буксировать (тянуть, толкать) судно либо другой плавучий объект, не являющиеся грузами до определенного порта (пристани), а также выполнять определенные маневры, а другая сторона (владелец буксируемого объекта или клиент) – выплатить обусловленное вознаграждение. (КТМ, КВВТ)

Предмет договора буксировки реального типа – это услуги по перемещению какого-либо объекта с помощью тяги или толкания. Эти услуги специфичны и рассматриваются в качестве самостоятельной разновидности транспортных обязательств. Правовое регулирование такой буксировки осуществляется в рамках транспортных кодексов и специальных правил о буксировке.

Договор буксировки – взаимный и возмездный, в ряде случаев он м.б. реальным, чаще – консенсуальный. Например, договор на транспортную буксировку плавучих объектов – реальный, т.к. права и обязанности по нему возникают в момент предоставления объекта к транспортированию, а имущество владельца этого объекта передается на ответственность буксировщику. Договор на выполнение других (внутрипортовых) буксировочных операций (швартовка судов, перестановка их с одного причала на другой, буксировка судов с внешних рейдов к местам грузовой обработки и обратно и др.) относится к числу консенсуальных.

Договор буксировки реального типа заключается в письменном виде. При предъявлении объектов к буксировке их владелец обязан предоставить буксировщику (перевозчику) специальную накладную, а буксировщик после оплаты стоимости буксировки – выдать ему квитанции о приеме объекта для транспортирования. Кроме накладной для оформления отношений, возникающих в связи с буксировкой, применяются и другие документы, формы и порядок заполнения которых устанавливаются правилами буксировки.

Выполнение буксировочных (портовых) операций осуществляется на основе договоров об осуществлении буксировки или заявок владельцев плавучих объектов.

Обязанности сторон такого договора разделяют на 2 группы:

1-я из них должна быть выполнена до подачи буксира (тяги) и принятия объекта к буксировке;

2-я выполняется в процессе буксировки и после ее завершения.

К 1-й группе относятся следующие обязанности владельца объекта:

- привести объект в состояние, годное для безопасного плавания;

- укомплектовать объект экипажем либо назначить на него проводника;

- предъявить накладную;

- оплатить стоимость буксировки.

Буксировщик до приема объекта обязан:

- предоставить в согласованном месте и в обусловленное время определенное судно в качестве тяги для буксировки, оборудованное всем необходимым и укомплектованное экипажем;

- произвести осмотр буксируемого объекта, проверку оборудования и документов, результаты осмотра и проверки зафиксировать в накладной и акте.

Основная обязанность буксировщика состоит в том, чтобы доставить буксируемый объект в пункт назначения без повреждений и в установленные сроки. Она возлагается на капитана буксировочного судна, которому в оперативном отношении подчинена команда объекта.

Завершается процесс буксировки сдачей получателю на специальных рейдах и оформлением технического акта.

АЛЬТЕРНАТИВНО

Отношения, связанные с буксировкой судов, плотов и иных плавучих объектов, регулируются в КТМ и КВВТ. В статье 88 гл. XII Кодекса внутреннего водного транспорта дается определение договора буксировки, в соответствии с которым одна сторона (буксировщик) обязуется своевременно и в сохранности отбуксировать судно, плот или иной плавучий объект в порт назначения с соблюдением условий буксировки и сдать его получателю, указанному в транспортной накладной, а другая сторона (отправитель)

В Кодексе торгового мореплавания, в соответствии с договором буксировки, владелец одного суда обязуется за вознаграждение буксировать другое судно или иной плавучий объект на определенное расстояние (морская буксировка) либо для выполнения маневров на акватории порта, в том числе для ввоза судна или иного плавучего объекта в порт либо вывода их из порта (портовая буксировка), т.е. в Кодексе дается несколько иное определение договора буксировки, нежели то, которое дано в Кодексе внутреннего водного транспорта, хотя и морской и речной перевозчик совершают одинаковые действия.

Отличие договора буксировки от договора перевозки грузов заключается прежде всего в том, что буксировка, как правило, осуществляется с непременным участием назначенного отправителем экипажа, которому предстоит сопровождать буксируемый объект (а такими объектами могут быть суда, плоты и иные плавучие объекты). Этот экипаж не передается буксировщику, оставаясь тем самым до момента его передачи получателю в обладании отправителя, что явно выходит за пределы договора перевозки груза.

Договор буксировки является взаимным и возмездным. Это усматривается из того, что буксировщик обязан осуществить буксировку, но имеет право на вознаграждение, а владелец буксируемого объекта обязан уплатить вознаграждение, но имеет право на выполнение операций по буксировке. Возмездность договора буксировки вытекает из того обстоятельства, что за оказываемые услуги буксировщик получает определенное вознаграждение от владельца буксируемого объекта - предпринимателя.

Договор буксировки, как правило, является договором консенсуальным, т.к., прежде чем приступить к его составлению, стороны должны договориться о времени подачи тяги, индивидуальных особенностях подлежащего буксированию объекта и т.д. В тех же случаях, когда между сторонами заключен долгосрочный (навигационный) договор, в котором уточнены и конкретизированы объемы, сроки и другие условия предоставления транспортных средств и объектов буксировки с обозначением времени и места подачи тяги, такой договор считается заключенным в момент сдачи объекта буксировки (например, плота) буксировщику и является реальным договором.

При исполнении договора буксировки на владельца буксирующего судна возлагается одна обязанность - ему предоставляется только буксирная тяга и он отвечает лишь за безопасность буксировки. Перевозчик по договору перевозки имеет дело с грузом, а буксировщик - с плавучим объектом.

При морской буксировке ответственным лицом за буксировку является владелец буксира, а при портовой – владелец буксируемого судна, если иное не установлено договором.

Также на морском транспорте широко применяются типовые проформы (для морской буксиовки), наиболее известными являются – Towcon и Towhire.

106. Договор аренды транспортных средств: понятие, виды, содержание.

Различают договор аренды транспортного средства с экипажем и без экипажа.

Договор аренды транспортного средства с экипажем регулируется нормами ГК РФ (§ 3 гл. 34), КТМ (гл. X) и КВВТ (гл. X).

По договору аренды (фрахтования на время) транспортного средства с экипажем арендодатель предоставляет арендатору транспортное средство за плату во временное владение и пользование и оказывает своими силами услуги по управлению им и по его технической эксплуатации.

Договор аренды транспортного средства с экипажем должен быть заключен в письменной форме независимо от его срока.

Арендодатель в течение всего срока договора аренды транспортного средства с экипажем обязан поддерживать надлежащее состояние сданного в аренду транспортного средства, включая осуществление текущего и капитального ремонта и предоставление необходимых принадлежностей.

Предоставляемые арендатору арендодателем услуги по управлению и технической эксплуатации транспортного средства должны обеспечивать его нормальную и безопасную эксплуатацию в соответствии с целями аренды, указанными в договоре. Договором аренды транспортного средства с экипажем может быть предусмотрен более широкий круг услуг, предоставляемых арендатору. Состав экипажа транспортного средства и его квалификация должны отвечать обязательным для сторон правилам и условиям договора, а если обязательными для сторон правилами такие требования не установлены, требованиям обычной практики эксплуатации транспортного средства данного вида и условиям договора. Члены экипажа являются работниками арендодателя. Они подчиняются распоряжениям арендодателя, относящимся к управлению и технической эксплуатации, и распоряжениям арендатора, касающимся коммерческой эксплуатации транспортного средства.

Если договором аренды не предусмотрено иное, расходы по оплате услуг членов экипажа, а также расходы на их содержание несет арендодатель.

Если иное не предусмотрено договором аренды транспортного средства с экипажем, арендатор несет расходы, возникающие в связи с коммерческой эксплуатацией транспортного средства, в том числе расходы на оплату топлива и других расходуемых в процессе эксплуатации материалов и на оплату сборов.

Если иное не предусмотрено договором аренды транспортного средства с экипажем, обязанность страховать транспортное средство и (или) страховать ответственность за ущерб, который может быть причинен им или в связи с его эксплуатацией, возлагается на арендодателя в тех случаях, когда такое страхование является обязательным в силу закона или договора.

Если договором аренды транспортного средства с экипажем не предусмотрено иное, арендатор вправе без согласия арендодателя сдавать транспортное средство в субаренду. Арендатор в рамках осуществления коммерческой эксплуатации арендованного транспортного средства вправе без согласия арендодателя от своего имени заключать с третьими лицами договоры перевозки и иные договоры, если они не противоречат целям использования транспортного средства, указанным в договоре аренды, а если такие цели не установлены, назначению транспортного средства.

В случае гибели или повреждения арендованного транспортного средства арендатор обязан возместить арендодателю причиненные убытки, если последний докажет, что гибель или повреждение транспортного средства произошли по обстоятельствам, за которые арендатор отвечает в соответствии с законом или договором аренды.

Ответственность за вред, причиненный третьим лицам арендованным транспортным средством, его механизмами, устройствами, оборудованием, несет арендодатель. Он вправе предъявить к арендатору регрессное требование о возмещении сумм, выплаченных третьим лицам, если докажет, что вред возник по вине арендатора.

Договор аренды транспортного средства без экипажа регулируется нормами ГК РФ (§ 3 гл. 34), КТМ (гл. XI) и КВВТ (гл. X).

По договору аренды транспортного средства без экипажа арендодатель предоставляет арендатору транспортное средство за плату во временное владение и пользование без оказания услуг по управлению им и его технической эксплуатации.

Договор аренды транспортного средства без экипажа должен быть заключен в письменной форме независимо от его срока.

Арендатор в течение всего срока договора аренды транспортного средства без экипажа обязан поддерживать надлежащее состояние арендованного транспортного средства, включая осуществление текущего и капитального ремонта.

Арендатор своими силами осуществляет управление арендованным транспортным средством и его эксплуатацию, как коммерческую, так и техническую.

Если иное не предусмотрено договором аренды транспортного средства без экипажа, арендатор несет расходы на содержание арендованного транспортного средства, его страхование, включая страхование своей ответственности, а также расходы, возникающие в связи с его эксплуатацией.

Если договором аренды транспортного средства без экипажа не предусмотрено иное, арендатор вправе без согласия арендодателя сдавать арендованное транспортное средство в субаренду на условиях договора аренды транспортного средства с экипажем или без экипажа.

Арендатор вправе без согласия арендодателя от своего имени заключать с третьими лицами договоры перевозки и иные договоры, если они не противоречат целям использования транспортного средства, указанным в договоре аренды, а если такие цели не установлены, назначению транспортного средства.

Ответственность за вред, причиненный третьим лицам транспортным средством, его механизмами, устройствами, оборудованием, несет арендатор.

107. Права и обязанности сторон договора перевозки пассажира.

Основная обязанность пассажира — уплата провозных платежей. Приобретение билета и означает исполнение данной обязанности, если пассажиру не предоставлено право бесплатного проезда. Пассажир обязан хранить билет до окончания поездки и предъявить его в пути следования по первому требованию должностных лиц, уполномоченных на проверку проездных документов. Пассажир, обнаруженный в поезде (на судне, в самолете) без билета или с билетом, не дающим право на проезд в данном поезде (на судне, в самолете), обязан уплатить штраф в установленном размере и, кроме того, стоимость проезда до ближайшей станции (порта). Затем он либо приобретает билет для дальнейшего следования, либо удаляется из поезда (снимается с рейса). Пассажиры обязаны соблюдать установленные правила перевозок.

Права, которые принадлежат пассажиру, различны и могут быть связаны с: а) заключением и исполнением договора перевозки; б) изменением первоначально заключенного договора и в) отказом от его исполнения. В самом общем виде они указаны в ст. 786 ГК и конкретизированы в транспортных уставах и кодексах. Кроме того, перечень этих прав не замыкается в рамках транспортного законодательства. Пассажир, выступающий как потребитель, имеет и иные права, вытекающие из Закона о защите прав потребителей (гл. III).

Прежде всего, пассажир имеет право занять место в соответствии с билетом. В случае непредоставления пассажиру места согласно билету перевозчик обязан предоставить ему место хотя бы и более высокой категории без взимания доплаты. При согласии пассажира занять место меньшей стоимости ему возвращается разница. Если пассажир отказывается от предложенной ему замены, перевозчик возвращает стоимость проезда. Кроме того, пассажир вправе провозить с собой бесплатно одного ребенка в возрасте до 5 лет (на воздушном транспорте — до 2 лет, а в городском транспорте—до 7 лет), если он не занимает отдельного места. Другие следующие с пассажиром дети провозятся по детским билетам с предоставлением отдельного места. Пассажир вправе также бесплатно провозить с собой вещи (ручную кладь) в пределах установленных весовых норм. Сверх этих норм ручная кладь может провозиться в качестве багажа за отдельную плату. Пассажир вправе сделать одну остановку в пути, предупредив о том перевозчика, с продлением срока годности билета на установленное время, а в случае болезни — на время болезни (при наличии справки из лечебного учреждения).

Далее, пассажир имеет право: а) изменить один раз в течение поездки маршрут, не изменяя станции (порта) назначения; б) занять в пути следования свободное место в вагоне (каюте) более высокой категории с доплатой разницы стоимости проезда; в) выехать (вылететь) поездом (судном, самолетом), отходящим ранее того, на который взят билет, сделав на нем необходимую отметку в кассе станции (вокзала). Наконец, пассажир вправе отказаться от договора до начала перевозки или в пути следования. Отказ может быть вынужденным (болезнь, задержка рейса и т.д.) и добровольным. При вынужденном отказе пассажиру возвращаются деньги по неиспользованному полностью или частично билету. Последствия добровольного отказа зависят от времени отказа. Возвращаемая пассажиру часть стоимости проезда обратно пропорциональна количеству времени, оставшемуся до отправления транспортного средства. Она определяется в транспортных уставах и кодексах.

В случае прекращения договора в пути следования пассажиру возвращается стоимость проезда за непроследованное расстояние. Во всех случаях возврата проездных документов с пассажира взыскивается установленный сбор. При опоздании на поезд (кроме пригородного) в течение 3 часов, а вследствие болезни или несчастного случая — в течение 3 суток с момента отправления поезда, на который приобретен билет, пассажир имеет право возобновить без дополнительной оплаты проездные документы на другой поезд или с разрешения начальника станции получить обратно стоимость проезда за вычетом стоимости спального места (п. «к» ст. 128 УЖД). Сходные правила действуют и на иных видах транспорта.

Перевозчик обязан доставить пассажира в пункт назначения в сроки, определенные транспортным законодательством. Эти сроки фиксируются в утвержденных перевозчиком расписаниях движения транспортных средств (полетов).

108. Понятие и содержание обязательств по перевозке багажа.

Перевозка багажа.

Багажом являются вещи и иные материальные ценности, которые отправляются пассажиром для личных бытовых целей за отдельную плату на основе проездного документа (билета) пассажира и перевозятся вмести с ним в багажном вагоне (ст. 2 Закона о федеральном железнодорожном транспорте) или в ином багажном помещении1.

По договору перевозки багажа перевозчик обязуется доставить вверенный ему пассажиром багаж в указанный пункт назначения и выдать его управомоченному на получение багажа лицу, а пассажир обязуется уплатить за провоз багажа установленную плату (ст. 786 ГК).

Договор перевозки багажа взаимный, возмездный, но в отличие от договора перевозки пассажира всегда реальный, так как считается заключенным в момент сдачи багажа к перевозке. Как и договор перевозки пассажира, договор перевозки багажа транспортом общего пользования является публичным, а к отношениям, связанным с такой перевозкой, применяется законодательство о защите прав потребителей.

Обязанность перевозки багажа для транспортной организации вытекает из договора перевозки пассажира, но оформляется она дополнительным соглашением к нему. Поэтому багаж принимается к перевозке только при предъявлении проездного билета. Он может быть сдан как в пункте отправления, так и в пути (на железнодорожном и некоторых других видах транспорта). Прекращение договора перевозки багажа допустимо ранее окончания срока действия договора перевозки пассажира и не оказывает влияния на действие последнего. Подобно тому, как договор перевозки пассажира носит личный характер, так и договор перевозки багажа заключается только с тем лицом, которому принадлежит право проезда по предъявленному при сдаче багажа билету.

Перевозка багажа оформляется выдачей пассажиру багажной квитанции (п. 2 ст. 786 ГК), по которой впоследствии вьвдается багаж, а на проездном билете ставится отметка (штемпель и т. п.). В отличие от багажа следует отличать так называемую «ручную кладь», которая перевозится самим пассажиром без внесения дополнительной платы в пределах, установленных транспортным законодательством.

Багажная квитанция обычно является документом на предъявителя, поэтому право на получение багажа принадлежит всякому держателю квитанции.

К перевозке багажом обычно принимаются только такие вещи и предметы, которые по своим размерам, упаковке и свойствам могут быть без затруднений погружены и размещены в багажном помещении транспортного средства и не причинят вреда последнему, а также багажу других пассажиров. Некоторые вещи (например, взрывчатые, опасные, легковоспламеняющиеся и т. п. вещества) к перевозке багажом вообще не принимаются. Перевозчик вправе потребовать вскрытия багажа для проверки его содержания. При обнаружении в багаже вещей, запрещенных к перевозке, владелец багажа уплачивает штраф в установленном размере, а в некоторых случаях привлекается к иной ответственности (административной и уголовной).

Плата за перевозку багажа взыскивается в момент принятия его к перевозке по установленным тарифам или по соглашению сторон. На некоторых вицах транспорта, например воздушном, установлены нормы перевозки багажа без внесения дополнительной платы. Перевозка багажа сверх этих норм осуществляется за плату по тарифу. Багаж может быть сдан к перевозке с объявленной ценностью. В этом случае взимается дополнительный сбор.

Багаж перевозится, как правило, в том же поезде (на том же судне, самолете), в котором следует пассажир. При невозможности такой отправки багаж должен быть отправлен ближайшим поездом (рейсом) соответствующего назначения. По желанию пассажира багаж может быть отправлен по другому маршруту или другим поездом (рейсом). Срок доставки багажа исчисляется временем следования транспорта, которым он был отправлен, до пункта назначения и должен соответствовать общим требованиям ст. 792 ГК. В пункте назначения багаж выдается предъявителю багажной квитанции. Однако пассажир вправе потребовать выдачи багажа в любом промежуточном пункте (станции, порту, аэропорту) следования. В случае утери багажной квитанции багаж вьщается при условии, что лицо, претендующее на багаж, представит достаточные доказательства своего права на его получение. В таком случае багаж выдается по акту.

Прибывший в пункт назначения багаж хранится бесплатно в течение суток, считая с 00 часов суток, следующих за днем прибытия. За последующее время хранения взимается плата по тарифу. Багаж, не востребованный в течение 30 дней, подлежит реализации. Предъявитель багажной квитанции имеет право в течение шестимесячного срока получить вырученные от реализации багажа деньги за вычетом причитающихся перевозчику сумм.

109. Особенности гражданско-правовой ответственности в обязательствах по перевозкам грузов. Основания освобождения перевозчика от ответственности. Понятие и признаки «общей аварии».

Имущественная ответственность участников транспортных обязательств основывается на общих принципах ответственности гражданского права, но в ст.793 ГК РФ установлено, что в случае неисполнения или ненадлежащего исполнения обязательств по перевозке стороны несут ответственность, предусмотренную ГК, транспортным законодательством, а также соглашением сторон.

Вместе с тем специфика обязательств по перевозкам грузов отражается в ответственности за них:

1.Она относится к случаям ограничения ответственности, сужающей право на полное возмещение убытков по сравнению с общим порядком и распространяется на упущенную выгоду и часть реального ущерба;

2.Соглашение сторон об ограничении или устранении установленной законом ответственности недействительно, за исключением когда такое допускается транспортными кодексами и уставами;

Вместе с тем, ст.794 ГК устанавливает примерный перечень обстоятельств, при наступлении которых перевозчик или отправитель освобождается от ответственности за неподачу и неиспользование транспортного средства. Этот перечень включает:

- непреодолимую силу, а также иные явления стихийного характера и военные действия;

- прекращение или ограничение перевозки грузов в определенных направлениях, установленных в порядке, предусмотренном транспортным законодательством;

-иные случаи, предусмотренные транспортными кодексами и уставами.

Перечень таких обстоятельств рассматривается как исчерпывающий. Все иные, не попавшие в него обстоятельства не освобождают отправителя и перевозчика от ответственности за несовершение действий по организации перевозок, и они несут ответственности не зависимо от вины на началах предпринимательского риска.

На иных условиях основана ответственность по договору перевозки груза, в частности ответственность перевозчика за несохранность груза (утрату, порчу, недостачу) является презюмируемая вина. Перевозчик несет ответственность, если не докажет, что утрата, порча груза произошли вследствие обстоятельств, которые он не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело. Перевозчик должен доказать свою невиновность путем ссылки на одно из установленных обстоятельств, чтобы освободиться от ответственности. Исключение составляет правило ст. 167 КТМ, в силу которого при перевозке в заграничном плавании перевозчик не отвечает за несохранность груза, если было установлено, что она произошла вследствие действий или бездействия в судовождении или управлении судном капитана, других членов экипажа либо лоцмана (навигационная ошибка).

Установление презюмированной вины перевозчика не означает ее неопровержимости, т.к. в транспортном законодательстве содержится перечень типичных случаев, когда перевозчик может освободить себя от ответственности, доказав свою невиновность. Помимо явной вины отправителя или получателя к числу таких обстоятельств относятся:

-особые естественные свойства груза, вызвавшие утрату им своих потребительских свойств;

-недостатки тары или упаковки, которые не могут быть замечены по наружному виду при приеме груза к перевозке;

-сдача груза к перевозке без указания его особых свойств, требующих специальных условий или мер для сохранения груза при перевозке или хранении и др.

При этом вина отправителя или получателя может служить основанием как для полного освобождения перевозчика от ответственности, так и для применения смешанной ответственности.

В морском праве термин «авария» кроме общепринятого значения – чрезвычайного происшествия, повлекшего за собой повреждение технических средств (например, судов), принято придавать другое значение.

Авария – означает убытки, понесенные вследствие обстоятельств, связанных с опасностями и случайностями на море. Российское морское законодательство различает 2 рода убытков:

1) Убытки, понесенные участниками морского предприятия и распределяемые между судном, грузом и фрахтом, т.е. общие убытки (общая авария);

2) Убытки, не подлежащие подобному распределению, т.е. частные убытки (частная авария).

Общими убытками (общей аварией) признаются убытки, понесенные вследствие намеренно или разумно произведенных расходов или пожертвований ради общей безопасности в целях сохранения от общей опасности имущества, участвующего в общем морском предприятии: судна, фрахта и перевозимого груза.

В настоящее время правоотношения по этому вопросу регулируются Йорк-Антверпенскими правилами 2000 года, воспринятыми гл.16 КТМ и гл. 17 КВВТ.

Смысл терминов заключается в следующем:

3) Вследствие – общими признаются только убытки, которые явились прямым следствием акта, подпадающего под признаки этого определения.

4) Чрезвычайных – расходы, включаемые в состав общих убытков, не относятся к числу планируемых перед началом рейса.

5) Произведенных – имеется в виду активная деятельность, повлекшая убытки, а не воздержание от действий.

6) Намеренно – непосредственной причиной общих убытков могут быть действия людей, предвидевших и ожидавших наступление определенных убытков, но не какая-либо случайность.

7) В целях спасения – намерения людей преследовать определенные цели, каковыми является спасение судна, фрахта и перевозимого на судне груза.

8) Разумно – действия людей по спасанию судна, фрахта и груза от общей для них опасности должны быть такими, чтобы убытки, причиняемые такими действиями, были минимальными и в тоже время эффективными.

Общая авария позволяет рационально путем преднамеренной потери части груза или части судна (или нести затраты), чтобы спасти б о льшие ценности, т.е. б о льшую часть судна, груза и фрахт.

Для того чтобы понесенные убытки были признаны общей аварией, обязательно должны быть 4 признака: преднамеренность, разумность, чрезвычайность и наличие общей для судна, груза и фрахта опасности.

В ст. 292 КТМ общей аварией при наличии установленных признаков признаются:

3. Убытки, причиненные выбрасыванием груза за борт;

4. Убытки, причиненные судну или грузу в связи с тушением пожара на судне;