Теоретическая часть. Решение проблем городского движения для городской среды может быть осуществлено за счет, преимущественно

Внеуличный рельсовый транспорт. Общие сведения. 11.

решение проблем городского движения для городской среды может быть осуществлено за счет, преимущественно, подземного пассажирского рельсового движения. Линии городского внеуличного транспорта могут быть классифицированы по видам используемых транспортных средств, по объемно-планировочным решениям, по принципиальной схеме развития, по характеру эксплуатации, по глубине заложения и др. Практически все виды этого транспорта отличаются большой провозной способностью (до 55 тыс. пассажир/час в одном направлении). Для крупных и крупнейших городов наиболее перспективен внеуличный преимущественно рельсовый пассажирский транспорт – метрополитен, скоростной трамвай, а также сверхскоростные линии монорельсовых дорог. Классификация внеуличного рельсового транспорта по объемно-планировочным решениям. - известны сооружения одноплатформенные - с центральной пассажирской плат формой островного типа, двухплатформенные — обычно с береговыми платформами и многоплатформенные, встречающиеся чаще всего только в пересадочных узлах или подземных железнодорожных станциях

Градостроительная необходимость использования подземного пространства. 4.

Крупнейшей проблемой растущих городов является недостаток свободных территорий, необходимых для строительства новых объектов. В этой связи возникает необходимость интенсивного освоения городского подземного пространства. Развитие подземного пространства позволит сохранить уникальный внешний облик центрального района, ценные городские ландшафты и целые природные комплексы.

Использование подземного пространства целесообразно в районах с высокой плотностью населения, плодородными почвами, развитой горно-добывающей промышленностью, благоприятными инженерно-геологическими условиями для подземного строительства. Выгодно строить подземные склады на Севере. Переносить под землю предприятия с высокими уровнями пожароопасности и шумообразования также полезно для окружающей среды. Также в целях экологического баланса и увеличения территорий под парковые зоны и скверы. Городские подземные сооружения характеризуются относительно небольшой глубиной заложения, привязкой к конкретным поверхностным объектам и территориям, особой пространственной организацией, специфическим временным режимом использования и т.д. Поэтому для них создаются специальные подземные полости, отвечающие в каждом конкретном случае предъявляемым требованиям. Спектр направлений использования городского подземного пространства практически неограничен. Засчет сокращения объемов земляных работ и совмещения инженерных сетей получается существенная экономия приведенных затрат на инженерную подготовку территории. Уменьшается энергопотребление на отопление и вентиляцию подземных сооружений на 30-80% по сравнению с аналогичными наземными объектами благодаря значительной массе окружающего их грунта, обладающей значительной тепловой инерцией.

Классификация внеуличного рельсового транспорта по глубине заложения. Способы их сооружения. 17.

-сооружения мелкого заложения (до 15 метров), возведенные с частичным или полным вскрытием поверхности, или закрытым способом;

-сооружения глубокого заложения (15-50м от уровня земли), строительство ведется закрытым, тоннельным способом.

Классификация внеуличного рельсового транспорта по видам используемых транспортных средств. 15.

Различают

- метрополитен

- скоростной трамвай,

- в отдельных случаях — городские железные дороги,

-экспрессные (сверхскоростные) монорельсовые дороги.

Классификация внеуличного рельсового транспорта по видам используемых транспортных средств. 16.

Различают

- метрополитен

- скоростной трамвай,

- в отдельных случаях — городские железные дороги,

-экспрессные (сверхскоростные) монорельсовые дороги.

Классификация внеуличного рельсового транспорта по объемно-планировочным решениям. 12.

Классификация внеуличного рельсового транспорта по объемно-планировочным решениям. - известны сооружения одноплатформенные - с центральной пассажирской плат формой островного типа, двухплатформенные — обычно с береговыми платформами и многоплатформенные, встречающиеся чаще всего только в пересадочных узлах или подземных железнодорожных станциях

Классификация внеуличного рельсового транспорта по принципиальной схеме развития. 13.

Принципиальная схема развития внеуличного рельсового транспорта будет зависеть от объемно-планировочной схемы города. В зависимости от принципиальной схемы развития внеуличного рельсового транспорта его линии могут трассироваться в виде одного или нескольких диаметров (или хорд), объединенных кольцевыми или полу кольцевыми линиями. В городах, развивающихся в длину, линии внеуличного рельсового транспорта прокладываются преимущественно в продольном, наиболее нагруженном направлении.

Классификация внеуличного рельсового транспорта по характеру эксплуатации. 14.

различают сети внеуличного рельсового транспорта

- с независимым (замкнутым) движением поездов по отдельным линиям,

- с переходом части поездов с одной линии на другую

- комбинированные сети.

Классификация подземных и полуподземных сооружений. 8.

Все объекты, размещаемые в подземном пространстве классифицируют:

-по назначению;

-по объемно-планировочной схеме;

-по конструктивным решениям;

- по кол-ву подземных ярусов и глубине заложения;

- по вместимости (пропускной способности);

- по взаимосвязи с другими зданиями;

- по месту расположения в городе.

Классификация подземных и полуподземных сооружений в зависимости от функциональной и композиционной взаимосвязи с другими зданиями. 9.

известны: - подземные сооружения, решенные в виде отдельных объектов;

- комплексы подземных сооружений различного назначения;

- развитые комплексы различного назначения, связанные с их наземными объемами и являются составной частью общественных, культурно-просветительских и других зданий.

Классификация подземных и полуподземных сооружений в соответствии с условиями расположения в городе.10.

В соответствии с условиями расположения в городе могут быть выделены:

-подземные сооружения, расположенные под городскими улицами и площадями, скоростными дорогами, путями рельсового транспорта и различного рода проездами;

-подземные сооружения, расположенные под незастроенными участками, и том числе под скверами и бульварами;

- подземные сооружения и подземные части зданий расположенные непосредственно под жилыми, административными и общественными зданиями или их комплексами;

- отдельные подземные сооружения или части сооружений, входящие в состав развитых комплексов инженерно-транспортного назначения, которые могут располагаться под городскими улицами, площадями и зданиями различного назначения.

Классификация подземных и полуподземных сооружений по конструктивным и объемно-планировочным решениям. 7.

Конструктивные и объемно-планировочные решения подземных и полуподземных сооружений во многом предопределяются глубиной их заложения от поверхности земли. В связи с этим известны:

- сооружения глубокого заложения (на отметках ниже —10 —15 м от поверхности земли, строительство которых осуществляется закрытыми тоннельными способами (без вскрытия поверхности) Сооружении глубокого заложения обычно рассчитываются на значительное горное давление;

-сооружения мелкого заложения (на отметках —10, —15 м от уровня земли), возводимые с полным или частичным вскрытием поверхности, а также закрытым способом;

-замкнутые сооружения, образованные перекрытиями большой площади и лишенные естественного света и проветривания. К такого рода полуподземным сооружениям относятся объекты, расположенные на поверхности земли или частично заглубленные.

По объемно-планировочной схеме различают одноуровневые н многоуровневые подземные сооружения:

-одно-двухпролетные, простейшего типа;

- сооружения, решаемые по сложным планировочным схемам (в том числе и криволинейные в плане);

- зальные (многопролетные).

Комплекс сооружений метрополитенов. 18.

В комплекс линии метрополитена входят следующие сооружения: станции, перегонные тоннели, эстакады, мосты, путепроводы, земляное полотно (насыпи и выемки для наземных линий), камеры съездов, тупики, соединительные служебные тоннели, депо, инженерный корпус метрополитена.

Тоннели, эстакады, путепроводы, земляное полотно служат для прокладки путей метрополитена и движения поездов между станциями. Камеры съезда предназначены для соединения двух перегонных тоннелей. Тупики сооружают на конечных станциях метрополитена для устройства тупиковых путей, предназначенных для перевода поездов с одного пути на другой, а также для осмотра и отстоя составов. Электродепо предназначены для ночного отстоя подвижного состава (вагонов), их осмотра, проведения технического обслуживания и ремонта. В состав электродепо, кроме цехов и помещений, предназначенных для проведения указанных работ, входят производственные мастерские, камеры для мойки и обдувки вагонов, компрессорная станция: парковые пути, административно-бытовой корпус и др. Инженерный корпус метрополитена является центром управления движением поездов и работой всех технологических установок (электротехнических, связи и автоматики, сантехнических и др.), обеспечивающих работу метрополитена. В нем также размещаются управление метрополитена и аппарат различных служб.

Метрополитены, как вид городского транспорта. 20.

Наиболее скоростной и провозной вид городского транспорта — метрополитен. Однако стоимость его стр-ва и оборудования очень велика. рельсовый вид городского транспорта, трассы которого проложены отдельно от улиц и, как правило, под землёй. Движение поездов в метро регулярное, согласно расписанию. Отличается высокой эксплуатационной скоростью (до 45 км/ч) и провозной способностью (до 60 тыс. пассажиров в час в одном направлении). Линии метрополитена обычно прокладывают под землёй (в тоннелях), при необходимости по поверхности и на эстакадах.

Критериями отличия метрополитена от иных видов транспорта, по Швандлю, являются:

•Назначение — пассажирские перевозки в городской среде;

•Электрическая тяга;

•Полная изоляция сети от пересечений с иными видами транспорта;

•Интенсивность движения — не менее 6 пар в час «пик»;

•Совпадение уровня пола вагонов с уровнем платформы.

Перевозки пассажиров метрополитеном выполняются только в регулярном сообщении.– систематические перевозки пассажиров городским электрическим транспортом и метрополитеном, выполняемые согласно расписаниям либо интервалам движения транспортных средств городского электрического транспорта и транспортных средств метрополитена с установленными началом, окончанием работы по определенным маршрутам и местами посадки, высадки пассажиров, оборудованными в соответствии с требованиями технических нормативных правовых актов.

На какие виды и группы делятся подземные и полуподземные сооружения, в зависимости от назначения и характера использования? 6.

Выделяют группы подземных сооружений:

-Инженерно-транспортные сооружения - пешеходные и транспортные тоннели, перегонные тоннели и станции метрополитена, скоростного трамвая и городских железных дорог, автостоянки и гаражи, тоннели и станции движущихся тротуаров, отдельные помещения и устройства вокзалов;

- предприятия торговли и общественного питания — торговые залы' и подсобно-вспомогательные помещения, кафе-буфетов, закусочных и ресторанов, киоски, магазины, отдельные помещения или секции универсальных магазинов, торговых центров и рынков;

-зрелищные, административные и спортивные здания и сооружения — кинотеатры обычные и залы выставочные и танцевальные залы, отдельные помещения театров залы заседаний и конференц-залы, хранилища, архивы, «запасники» музеи, тиры, залы игр и аттракционов плавательные бассейны;

- объекты коммунально-бытового обслуживания и связи — приемные пункты, ателье и мастерские бытового обслуживания, парикмахерские, бани и прачечные, почтовые отделения, сберегательные кассы, автоматические телефонные станции;

- объекты складского хозяйства — продуктовые и промтоварные склады, овощехранилища, холодильники, ломбарды, различного рода резервуары для жидкостей и газов, склады горюче-смазочных и других материалов;

- объекты промышленного назначения и энергетики — отдельные лаборатории, цехи и производства (особенно те, в которых необходима защита от пыли, вибрации, перемены температур и других внешних воздействий), тепловые и гидроэлектростанции, промышленные котельные, промышленные склады и хранилища;

-объекты инженерного оборудования — трубопроводы водоснабжения, канализации, теплоснабжения, газоснабжения (вплоть до молокопроводов молочных заводов или керосинопроводов в аэропортах), водостоки и ливнестоки, кабели различного назначения, мусоропроводы, общие коллекторы подземных сетей, подстанции, хозяйственно- бытовые устройства — вентиляционные и калориферные камеры, бойлерные и котельные, газорегуляторные пункты и станции перекачки сточных вод, трансформаторные подстанции, очистные и водозаборные сооружения.

Номенклатура сооружений, помещений и устройств, потенциально размещаемых в подземном пространстве. 2.

Перечень основных видов городских объектов, потенциально пригодных для размещения ниже уровня поверхности земли, включает:

- инженерно-транспортные сооружения (автотранспортные и пешеходные тоннели; подземные участки путей рельсового транспорта - метрополитена, мини-метро, «скоростного трамвая»; автомобильные стоянки и гаражи; помещения автобусных и железнодорожных вокзалов и др.);

- предприятия торговли и общественного питания (торговые центры и залы; магазины различного профиля и киоски; вспомогательные помещения кафе, столовых, ресторанов и др.);

- административные, зрелищные и спортивные сооружения (конференц-залы, архивы, выставочные и концертные залы, кинотеатры, спортивные залы, плавательные бассейны, катки с искусственным льдом и др.);

- предприятия коммунально-бытового обслуживания и связи (ателье ремонта, химчистки, прачечные, бани, парикмахерские, почтовые и телеграфные отделения, автоматические телефонные станции и др.);

- объекты складского хозяйства (продуктовые и промтоварные склады, овощехранилища, холодильники, резервуары для жидкостей и газов, склады горюче-смазочных материалов и др.);

- объекты промышленного назначения и энергетики, в которых необходима тщательная защита от пыли, вибраций, перепадов температур и других внешних воздействий;

- сооружения и сети инженерного оборудования (сети водопровода и канализации, электроснабжения и газоснабжения, тепловые сети, котельные, насосные станции и резервуары, общие проходные коллекторы, трансформаторные станции, газораспределительные станции и др.).

По комбинации различных функций:

- монофункциональные и многофункциональные;

В зависимости от функциональной и композиционной взаимосвязи с другими зданиями известны:

– подземные сооружения и подземные части зданий, решенные в виде отдельных сооружений;

– комплексы подземных сооружений и подземных частей зданий различного назначения;

– развитые комплексы подземных сооружений различного назначения, связанные единым объемно-планировочным решением с их наземными объемами и являющиеся составной частью общественных, административных, культурно-просветительных и других зданий или их комплексов.

По глубине заложения:

- мелкого (на отметках до -15 м от уровня поверхности земли), возводимые с частичным или полным вскрытием земной поверхности открытым или закрытым способом;

- глубокого (ниже -15 м) заложения, сооружаемые закрытым способом;

- замкнутые сооружения (сооружения, образованные перекрытиями большой площади, лишенные естественного света)

По объемно-планировочной схеме

- одноуровневые и многоуровневые;

- одно- или двухпролетные простейшего типа;

- многопролетные;

- зальные;

- сооружения, решаемые по сложным объемно-планировочным схемам.

Объекты торгового назначения в подземной урбанистике. 21.

Cовр. подземное гор. x-во включает инж.-трансп. подземные сооружения, предприятия торговли и обществ. питания, зрелищные, административные и спортивные здания и сооружения, объекты коммунально-бытового обслуживания и складского x-ва, пром. объекты и инж. оборудование. K инженерно- транспортным сооружениям относятся пешеходные, автодорожные и Железнодорожные тоннели, тоннели и станции Метрополитена и скоростного трамвая, автостоянки и гаражи, отд. помещения и устройства вокзалов. Предприятия торговли и общественного питания включают торговые залы и вспомогат. помещения кафе-буфетов, столовых, закусочных и ресторанов, торговые киоски, магазины, отд. секции универсальных магазинов, торговых центров и рынков; зрелищные, административные и спортивные здания и сооружения - кинотеатры, выставочные и танцевальные залы, отд. помещения театров и цирков, залы заседаний и конференц-залы, книгохранилища, архивы, запасники музеев, стрелковые тиры, биллиардные, плават. бассейны; объекты коммунально-бытового обслуживания и складского хозяйствa - приёмные пункты, ателье и фабрики бытового обслуживания, парикмахерские, бани и душевые, механич. прачечные, продуктовые и промтоварные склады, овощехранилища, холодильники, ломбарды, резервуары для жидкостей и газов, склады горюче-смазочных и др. материалов. K объектам пром. назначения и энергетики, размещаемым под землёй, относятся отд. лаборатории, цехи и произ-ва (особенно те, в к-рых необходима тщательная защита от пыли, шума, вибрации, перемены темп-p и др. внеш. воздействий), тепло- и гидроэлектростанции, пром. склады и хранилища; инженерное оборудование - трубопроводы (водоснабжения, канализации, теплоснабжения, газоснабжения), водостоки и ливнестоки, кабели разл. назначения, общие коллекторы подземных сетей, трансформаторные подстанции, вентиляционные камеры, бойлерные и котельные, газораспределит. станции, очистные и водозаборные сооружения.
Oсвоение подземного пространства наиболее актуально в центральных, отличающихся плотной застройкой и наиболее посещаемых p-нах, a также в отд. специализир. центрах и в т.н. обществ.-трансп. комплексах массового посещения

Ограничения в создании и использовании подземного пространства. 5.

Ограничения: гидрогеологические, геологические, санитарно-гигиенические, инженерно-конструктивные, технико-экономического характера.

Одной из основных проблем использования городского подземного пространства является то, что при высокой плотности его использования существует опасность влияния процессов строительства и эксплуатации подземных сооружений друг на друга и на поверхностные объекты. Для городских подземных сооружений не всегда имеется возможность создания значительного поверхностного комплекса и поэтому все необходимые процессы должны располагаться под землей. Рассмотрим детально основные направления использования городского подземного пространства. Среди подземных сооружений городов сеть инженерных коммуникаций (коммунальные сети) является одной из наиболее важных. Основными инженерными коммуникациями, которые обеспечивают нормальные условия повседневной жизни современного крупнейшего города, можно назвать следующие: линии питьевого водоснабжения; линии хозяйственного (промышленного) водоснабжения; бытовая канализация; ливневая канализация; газопроводы; трубопроводы теплофикации; трубопроводы горячего водоснабжения; кабели и линии связи; электрические линии различного напряжения; трубопроводы пневмопочты; трубопроводы пневматического удаления мусора; топливопроводы; кабели регулирования уличного движения; кабели электрифицированных железных дорог; кабели освещения и др. Большая часть подземных инженерных коммуникаций, за исключением бытовой и ливневой канализации, располагается обычно на небольшой глубине — до 3 м. Ограничения в создании и использовании подземного пространства зависят от наличия уже проложенных инженерных коммуникаций, видов залегающих грунтов, подземных воды, состояния подземных частей уже существующих на данной территории зданий.

Подземные инженерные коммуникации. Способы прокладки. 19.

Основные инженерные коммуникации: линии питьевого водоснабжения; линии хозяйственного (промышленного) водоснабжения; бытовая канализация; ливневая канализация; газопроводы; трубопроводы теплофикации; трубопроводы горячего водоснабжения; кабели и линии связи; электрические линии различного напряжения; топливопроводы; кабели регулирования уличного движения; кабели электрифицированных железных дорог; кабели освещения и др.

К подземным инженерным сетям относятся: трубопроводы, кабели и коллекторы. Основная сеть трубопроводов, каналов и кабелей размещается под улицами и площадями города, образуя сложные подземные системы. Производство работ по прокладке подземных инженерных сетей осуществляют по единой технологической схеме строительства городской улицы.

В настоящее время при строительстве подземных инженерных сетей применяют как традиционные открытые траншейные, так и современные, более технологичные методы прокладки.

Прокладка коммуникаций открытым или траншейным способом - самый простой способ. Однако этот метод наносит достаточно большой урон окружающей среде и приводит к различным социальным проблемам. Траншейный способ прокладки требует проведения работ по стабилизации грунта, что в свою очередь приводит к увеличению стоимости и трудоёмкости процесса и снижению темпов строительства.

Самым эффективным методом прокладки коммуникаций является устройство проходных и непроходных тоннелей для прокладки подземных коммуникаций различного назначения: водопроводных, тепловых, газовых сетей,

высоковольтных и низковольтных кабельных сетей, а также паропроводов и продуктопроводов из труб всех диаметров. В настоящее время все большую популярность приобретает подземный способ хранения нефтепродуктов и газа. При подземном хранении Нефти и др. горючих веществ экономия от снижения испарения в короткий срок оправдывает дополнительные расходы на строительство резервуаров. Подземные хранилища - наиболее эффективный способ захоронения непригодных для переработки вредных промышленных отходов атомного, химического, металлургического и др. производств.

Прокладку подземных инженерных сетей можно производить тремя способами:

-раздельным способом, когда каждую коммуникацию прокладывают в грунте отдельно с соблюдением соответствующих санитарно-технологических и строительных условий размещения независимо от способов и сроков устройства остальных коммуникаций;

-совмещенным способом, когда одновременно в одной траншее укладывают коммуникации различного назначения

в совмещенном коллекторе, когда в одном коллекторе совместно располагают сети различного назначения.

Транспортная необходимость использования подземного пространства. 3.

С ростом городов возрастает подвижность населения, средняя длина поездки и общие затраты времени на передвижения. Вопрос о размещении парка легковых автомашин является одним из актуальных в совр-ном градостроит-ве. Потребность в автостоянках с каждым годом возрастает, а свободных территорий для их размещения почти нет, особенно в центральных районах сложившихся городов. С каждым годом машин на дорогах городов становится все больше и больше. Использование подземного пространства приведёт к большей компактности городов, обеспечит устойчивое развитие города и позволит создать благоприятную среду для жизнедеятельности: больше наземного пространства для отдыха и социальной активности, зелёных полей и жилых районов. Увеличение использования подземного потенциала позволит более эффективно использовать пространство, сделает систему движения мобильнее, что приведёт к снижению количества вредных выбросов и уровня шума и как следствие к обновлению и улучшению качества жизни в мегаполисе.

В транспортных целях создаются тоннели: пешеходные, автомобильные, железнодорожные, судоходные и тоннели метрополитена. Транспорт в городе требует территории под:

- парковки и придорожные карманы

- гаражи

- дороги

- развязки

- остановки общественного транспорта и такси

Чем продиктована необходимость использования подземного пространства в современных городах? 1.

1. Главной целью подземной урбанистики является: -обеспечение оптимальных условий труда, быта, отдыха и передвижения городского населения; -увеличение свободной площади;-формирование эстетически привлекательной городской среды.

Среди задач, приобретающих особую остроту в крупных и крупнейших городах, можно отметить следующие:

- необходимость строгой экономии все более дефицитных городских земель в условиях растущих объемов нового строительства;-требования резкого увеличения скоростей сообщения с одновременным повышением степени безопасности городского движения;- обеспечение возможности реконструкции исторически сложившихся районов и центров городов в возрастающих масштабах с учетом сохранения памятников архитектуры и;-оздоровление окружающей среды, с повышением художественно-эстетических качеств застройки.

Необходимость использования подземного пространства вызывается следующими причинами:- стремление к разуплотнению исторически сложившейся застройки и оздоровлению старых частей городов; - недостаток свободных городских земель;- угроза ликвидации сельскохозяйственных территорий прилегающих к городам;- развитие средств общественного, специального транспорта и его хранение;- развитие средств коммунального и складского оборудования;- развитие средств инженерного оборудования, коммунального и складского хозяйства.

22. Направления использования подземного пространства.

В зависимости от назначения и характера использования целесообразно выделить следующие группы и виды подземных или полуподземных сооружений, помещений и устройств:

-предприятия торговли и общественного питания — торговые залы и подсобно-вспомогательные помещения, кафе-буфетов, закусочных и ресторанов, киоски, магазины, отдельные помещения или секции универсальных магазинов, торговых центров и рынков;

-зрелищные, административные и спортивные здания и сооруже- ния — кинотеатры обычные и залы выставочные и танцевальные залы, отдельные помещения театров залы заседаний и конференц-залы, хранилища, архивы, «запасники» музеи, тиры, залы игр и аттракционов плавательные бассейны;

-объекты коммунально-бытового обслуживания и связи —- приемные пункты, ателье и мастерские бытового обслуживания, парикмахерские, бани и прачечные, почтовые отделения, сберегательные кассы, автоматические телефонные станции;

-объекты складского хозяйства — продуктовые и промтоварные склады, овощехранилища, холодильники, ломбарды, различного рода резервуары для жидкостей и газов, склады горюче-смазочных и других материалов;

23. Инфраструктура подземных городов.

Подземный город - это серии соединенных подземных пространств, которые могут обеспечивать оборонительные убежища, место для жительства, работы или, транзитную систему, мавзолеи, винные и складские подвалы, цистерны или дренажные каналы и многое другое. Подземные города особенно важны в городах с холодным климатом, поскольку они позволяют центральной части города быть доступным круглый год независимо от погоды.

В ходе проектирования и строительства необходимо учитывать целый ряд факторов, и, прежде всего, влияние техногенных процессов на экологию подземного пространства и состояние гидрогеологической среды. Гиперконцентрация населения, инфраструктуры и промышленного производства приводит к огромной перегрузке геоэкологической и гидрогеологической сред крупных городов и вызывает в них необратимые изменения. Если подземная коммуникационная система изначально планируется и строится с системами слежения и пунктами очистки в стратегически важных точках трубопроводов, то ремонт, реконструкция и очистка линий становится легким и приятным делом, утверждают американские специалисты.

24. Средства информации в подземном пространстве.

Четкие, и ясные знаки и указатели на станциях являются одним из непременных условий хорошей организации движения мощных потоков пассажиров.

Наиболее эффективным и новым для нас средством визуальной информации стали световые указатели на светильниках, а также указатели со сменными сигналами, удобные при изменении направления преобладающих потоков и управляемые с единого пульта. Такие указатели обеспечивают отличную видимость на большом расстоянии.

Сильным средством информации может служить цвет (цветная полоса - голубая, желтая и г.д,) с зажигающимися на ней названиями.

25. Крупнейшие подземные сооружения (примеры).

PATH — подземный отапливаемый город под центром Торонто. Практически все небоскребы в центре имеют несколько подземных этажей, в которых размещены магазины, рестораны, небольшие парки и фонтаны, различные офисы и т. д. Они все соединены подземными переходами между собой и с системой метрополитена, а также со всеми крупными подземными парковками. Деловая часть города спускается зимой в PATH на обед и после работы, там можно встретить банкиров и служащих, студентов и туристов, людей всех национальностей и цвета кожи, а также услышать практически любые языки мира. Часто работники центральных офисов селятся в квартирных комплексах прямо над станциями метро, тогда им не только не нужен автомобиль, чтобы добираться на работу, но и верхняя зимняя одежда в холодное время года — PATH позволяет обойтись без выхода на улицу.

Горнолыжный курорт Ski Dubai. Острова и небоскребы толкают людей на покупку недвижимости, но ведь доступно это только очень обеспеченным, богатым людям. А вот массовому нашествию туристов, желающих провести незабываемое время в Дубаи, приготовлен, и уже сдан в эксплуатацию знаменитый крытый горнолыжный комплекс Ski Dubai. На сегодняшний день это одно из популярнейших мест в ОАЭ. Очевидцы, побывавшие там, говорят, что испытываешь непередаваемые ощущения, когда из 30-градусной жары переходишь в прохладный почти подземный комплекс, заполненный снегом. Кстати, снег получают достаточно интересным способом. Это обычная вода, которая превращается в лед при помощи специальных морозильных камер, а потом размельчается. В Дубаи гордятся этим, и говорят, что у них единственное место, где есть «настоящий искусственный снег». В том плане, что хоть Курорт Ski Dubai — часть торгового центра Mall of the Emirates, одного из самых огромных в мире. Горнолыжный комплекс имеет 5 дорожек различной высоты и наклонности. Самая длинная из них составляет 400 метров. Профессионалы, и те, кто давно занимается лыжами или сноубордингом, могут с удовольствием покататься по крутым склонам. Новичкам и детям отведены специальные, пологие дорожки для того, чтобы те могли практиковаться, находясь в безопасности. Абсолютно для всех открыта отдельная территория для катания — Freestyle Zone. Также у семей с детьми есть возможность весело провести время в Снежном Парке (Snow Park), площадью 3.000 кв. м. (как 3 футбольных поля).

Одним из самых быстро развивающихся направлений городского подземного строительства является сооружение подземных гаражей. В зарубежной практике нередко используются наземно-подземные гаражи. Например, в Будапеште на площади Мартинелли с многоэтажным административным зданием объединен наземно-подземный гараж рампового типа на 400 мест. Гараж имеет восемь наземных и два подземных яруса и построен в очень стесненном месте. В состав гаража входят встроенная автозаправочная и полуподземная станции обслуживания, рассчитанные, главным образом, на обслуживание «городских» автомобилей, въезжающих на стоянку, а также транзитных машин. Для ведомственных автомобилей выделен специальный подземный этаж с самостоятельным въездом и выездом.

По системе «сэндвич» построены многоярусные автовокзалы в Нью-Йорке, в Детройте и других городах США. Обычно верхний ярус таких вокзалов отводится для дальних автобусов, промежуточный — для пассажиров, а нижний — для местных автобусов. Нижний ярус при этом бывает частично или полностью заглублен.

В Москве функционирует крупнейший в Европе московский торгово-рекреационный комплекс «Охотный ряд». На строящемся Московском международном деловом центре «Москва-Сити» предусматривается заглубление на 3 этажа, начинается строительство большого подземного сооружения на Конюшенной площади в Санкт-Петербурге.

26. Сооружения для транспорта и пешеходов в системе подземной урбанистики.

В настоящее время под землей располагают сооружения различного назначения. В реконструируемых крупнейших, крупных и больших городах комплексно используют пространства, находящиеся под центральными площадями и напряженными магистральными улицами. Эти комплексы включают в себя транспортные тоннели, склады, гаражи, предприятия обслуживания, элементы вокзалов, пересадочные транспортные узлы, кафе, рестораны, кинотеатры, музеи, магазины.

В проектах реконструкции с использованием подземного пространства особенно тщательно прорабатывают исходя из условий экстренной эвакуации все связи с наземным уровнем - лестницы, пандусы, эскалаторы.

На основе мирового опыта подземной урбанистики выявлено, что в многоуровневых подземных сооружениях верхний ярус преимущественно отводится для пешеходов и относительно длительного пребывания людей, нижние - для технических устройств, складов и т. п.

Сформулированы принципы вертикального зонирования. Наиболее близкие к поверхности земли уровни (до отметки - 4 м) отводятся для пешеходов, непрерывного пассажирского транспорта, автостоянок, местных разводящих сетей. Уровни от - 4 м до - 20 м используют для трасс метрополитена и автотранспортных тоннелей мелкого заложения, многоуровневых подземных гаражей, складов, резервуаров и магистральных коллекторов. Уровни на отметке от -15 м до - 40 м предназначают для трасс рельсового транспорта глубокого заложения, включая городские железные дороги.

Целесообразность использования подземного пространства определяется конкретными градостроительными условиями и технико-экономическими обоснованиями. В отличие от наземного строительства подземные сооружения можно возводить в любых условиях, даже сложных и стесненных

27. Гаражи в системе подземной урбанистики.

Подземные гаражи и автостоянки предназначаются для хранения, техническог о обслуживания и ремонта легковых, грузовых, специальных автомобилей и других транспортных средств.

Использование подземного пространства для строительства гаражей и стоянок объясняется двумя основными причинами: возрастанием числа индивидуальных автомобилей; возрастанием площади для их хранения.

Существуют различные типы подземных автостоянок, отличающиеся назначением, местом расположения, глубиной заложения, вместимостью, планировочными схемами, числом ярусов, конструктивными особенностями и т.д. Выбор конкретного типа определяется градостроительными, транспортными и экономическими условиями.

Подземные автостоянки, предназначенные для постоянного хранения автотранспорта, допускается располагать под жилыми и общественными зданиями, участками зелёных насаждений, спортивными сооружениями, под хоз-ми и игровыми площадками (кроме детских), под проездами, наземными автостоянками, школьными участками (при размещении въездов- выездов и вентиляционных киосков за пределами школьных участков), в местах жилой застройки, а также в виде отдельно расположенных сооружений. Наряду с подземными возможно строительство полуподземных автостоянок, верх которых располагается на 0,5—0,6 м выше поверхности земли.

В крупных городах-мегаполисах растет- не только плотность застройки, но и стоимость земли. Существующее положение вещей можно исправить путем использования современных парковочных технологий. Существует четыре основных фактора, определяющих, какой будет новая парковка: наземной или подземной, одноуровневой или многоуровневой. Это стоимость создания парковки, стоимость земли, разница в размере дохода от объекта, в зависимости от того, каким видом парковки он располагает, наконец - градостроительные и технические ограничения.

Преимущества подземных гаражей и стоянок: экологическая, меньшее потребление энергии (температура воздуха под землёй круглый год остаётся постоянной и может составлять 8-13°С.

Гаражи-стоянки с частичным использованием подземного пространства: гаражи в цокольных или подземных этажах жилых домов; гаражи в отдельных административных зданиях; гаражи в многофункциональных обслуживающих комплексах; гаражи в узлах, сооружениях пассажирского транспорта, тоннелях и т.п.

Подземные гаражи и стоянки устраивают либо рампового типа, либо с лифтовыми подъемниками различных систем.

Стоимость строительства подземных гаражей 1.2-1;5 раза превышает стоимость строительства наземных многоярусных гаражей с рампами.

28. Виды внеуличного скоростного транспорта.

Скоростной подземный внеуличный рельсовый транспорт метрополитен, скоростной трамвай, а в отдельных случаях подземные участки электрифицированных железных дорог, экспрессные линии метро, подземные участки монорельсовых дорог являются основными и наиболее перспективными средствами массового пассажирского сообщения в крупных и крупнейших городах.

Линии внеуличного скоростного вида транспорта классифицируются

-по видам использования транспортных средств (метро, скоростной трамвай, городские железные дороги, монорельсовые дороги),

-по принципиальной схеме развития трас (могут трассироваться в виде одного или нескольких диаметров или хорд, объединенных кольцевыми или полукольцевыми линиями)

-по характеру эксплуатации (независимым движением поездов по отдельным линям

-с переходом части поездов с одной линии на другую;- комбинированные сети)

-по глубине заложения(мелкого заложения от 1015 м от ур. Земли; глубокого заложения более 15м)

-по объемно планировочному решению станции и вестибюлей и др. помещений(одноплатформенные; двуплатформенные; многоплатформенные).

29.Основные схемы объемно-планировочных решений систем входов на остановочные пункты подземного рельсового транспорта.

В зависимости от взаимного расположения пересекающихся станций в плане и в профиле различ:

коридорного типа (состоят из 2 или нескольких станций и соединены подземными коридорами и лестницами. Это связанно с большими затратами времени и сил пассажиров);

башенного типа (крестообразное размещение станций одно над другой, при этом отпадает необходимость устройства переходных коридоров, а пересадка осуществляется по вертикали непосредственно с платформы на платформу);

совмещенного(кооперируется с бытовым обслуживание);

объединенного типа (платформы 2 или нескольких станций прокладываются параллельно друг другу в одно или нескольких уровнях, при этом обеспечивается пересадка из вагона в вагон через платформу. Совсем без лестниц и проходных коридоров, либо по вертикали с помощью коротких эскалаторов)

30. Причины освоения подземного пространства.

-стремление к разуплотнению исторически сложившейся застройки и оздоровлению старых частей городов;

все более, ощутимый недостаток свободных городских земель, пригодных для новой застройки;

угроза ликвидации лучших сельскохозяйственных районов, прилегающих к городам, с частичным, а в некоторых случаях и полным уничтожением естественного природного окружения;

- необходимость радикального упорядочения городского движения с возможно более полным разделением пересекающихся транспортных потоков, а также потоков пешеходов и транспорта с созданием систем непрерывного и скоростного, и том число внеуличного рельсового сообщения и компактным решением пересадочных узлов;

-дальнейшее развитие систем культурно-бытового и коммунального обслуживания с размещением соответствующих объектов в наиболее нужных местах, с одновременным повышением рентабельности этих учреждений;

-сохранение архитектурных памятников и ансамблей, представляющих культурно-историческую ценность, и капитальной опорной городской застройки;

-развитие средств общественного, специального и индивидуального транспорта для хранения и технического обслуживания котрого требуются большие территории;

- развитие средств инженерного оборудования, коммунального и складского хозяйства:

31.Тоннели автомобильного транспорта. Общие сведения.

Исторически сложившиеся центральные районы многих крупнейших городов не имеют территориальных резервов для осуществления этих мероприятий. Именно в этих районах возникает острая необходимость использования подземного пространства.

Наиболее радикальной мерой увеличения пропускной способности транспортных сетей, скорости сообщения, а также повышения степени безопасности движения является разделение пересекающихся транспортных потоков по вертикали, которое обеспечивает почти полное устранение задержек транспортных средств на перекрестках, значительно повышает безопасность движения транспорта и пешеходов в узлах, способствует оздоровлению всей среды.

На отдельных участках городских улиц и дорог для обеспечения высокой расчетной скорости движения, увеличения пропускной способности, для сохранения капитальной застройки, при крутом рельефе или при желании создать пешеходную зону целесообразно устраивать транспортные тоннели.

При этом повышается безопасность уличного движения, значительно сокращается уровень транспортного шума и степень загрязнения воздуха выхлопными газами автомобилей. К тому же транспортные тоннели почти не имеют элементов, находящихся выше уровня проезжей части, и лишь незначительно нарушают традиционный и привычный для горожан городской пейзаж.

32. Сооружения скоростного внеуличного рельсового транспорта.

Во многих крупнейших городов перспективным признается пассажирский скоростной «внеуличный» рельсовый транспорт. Такие виды современного внеуличного пассажирского транспорта, как метрополитен, скоростной трамвай, городские и пригородные участки электрифицированных железных дорог, потенциально возможные эстакадные дороги и различные рельсовые системы. Практически все виды внеуличного транспорта отличаются наибольшей провозной способностью до 40-55 тыс. пассажиров в час в одном направлений, обеспечивают высокую скорость сообщения порядка 35-40км в час к тому же следуют, как правило, по кратчайшим направлениям, не связаны конфигурацией наземной улично-дорожной сети. А так же они обладают исключительной надежностью и регулярностью сообщения в любое время года и суток, независимо от состояния погоды.

Обычно для городов с численностью населения порядка 1 млн чел. разрабатывают генеральную схему линий метрополитена, представляющую собой долгосрочный стратегический план развития его сети. Схема предусматривает направления, протяжённость и очерёдность строительства линий, места расположения станций, депо, пересадочных узлов между станциями метро и остановочными пунктами железных дорог

В ряде городов широкое развитие получает строительство скоростного трамвая, которое прокладывается в тоннелях центральной части города. В современной градостроительной практике скоростной трамвай приобретает признание как надежный, мощный, экономический трамвай. Провозная скорость трамвая достигает 20 тыс. чел, а скорость сообщении равно 30-35 км/час. Расположения линии трамвая под землей способствует уменьшению уличного шума, освобождает поверхность улиц от рельсовых путей и однозначно рекомендуется для городов с населением более 500 тыс/чел.

А так же весьма перспективно ЖД для внутри городского и пригородного пассажирского сообщения.

Для скоростного сообщения между городам и центром и окружающим его районами рекомендуется применять монорельсовые дороги с аэропоездами или экипажными на воздушной или магнитной подушке.

33. Возможность использования подземного пространства в городах.

В настоящее время всё большее внимание в планировке и застройке крупных городов и городов-мегаполисов отдаётся вопросам комплексного освоения и использования подземного пространства.

Комплексное освоение и использование подземного пространства — это размещение под землёй групп объектов и сооружений, в основном предназначенных для решения следующих проблем: пропуска транспорта и прокладки инженерных коммуникаций, временного и постоянного хранения автотранспорта, объектов инженерного и коммунального обслуживания города, предприятий торговли и т.п. Концепция комплексного освоения подземного пространства подразумевает создание единой взаимосвязанной пространственной системы надземных, наземных и подземных объектов. Такие решения улучшают условия проживания и передвижения людей путём разобщения транспортных и пешеходных потоков, изолируют пешеходов от шума и загрязненного воздуха, повышают уровень культурно-бытового обслуживания населения.

Использование подземного пространства позволяет сконцентрировать объекты обслуживания населения в тех местах, где не хватает участков для сооружения новых наземных комплексов и там, где необходимо свести к минимуму все переходы, заменить протяжённые горизонтальные связи более короткими вертикальными. Все это позволяет значительно экономить время людей и более рационально использовать городскую территорию.

В соответствии с этим, подземное пространство должно быть предназначено для размещения транспортных систем, вспомогательных помещений, складов, части промышленных и обслуживающих предприятий, в то время как дневная поверхность предназначается для быта и отдыха горожан.

Современными градостроительными концепциями предполагается распределение всех городских подземных сооружений по четырём уровням глубины:

-1 уровень (расположенный на максимально возможной глубине): инженерные коммуникации, эксплуатируемые без постоянного присутствия человека;

-2 уровень: предприятия промышленности и энергетики с постоянным присутствием ограниченного количества квалифицированного персонала;

-3 уровень: транспортные тоннели, гаражи и автостоянки, подсобно-складские помещения, разгрузочные дворы, служебные коммуникации и т.п. сооружения, кратковременно используемые неограниченным количеством людей;

-4 уровень (предповерхностный): пешеходные зоны и тяготеющие к ним учреждения, магазины, культурно-досуговые центры и др. предприятия торгово-бытового обслуживания населения, постоянно эксплуатируемые и посещаемые неограниченным количеством людей. Подземные пешеходные зоны должны быть полностью изолированы от транспорта.

34. Классификация автотранспортных тоннелей в городах.

Транспортные тоннели в городах классифицируются по ряду признаков:

•По назначению - различают тоннели предназначенных для смешанного и рельсового транспорта (только автомобильный транспорт)

•По протяженности- транспортные тоннели подразделяются:

-Короткие (до 300м не нуждающегося инфраструктуры)

-Протяженные (более 300м нуждающегося принудительно натяжной вентиляций)

•по конфигураций в плане- различают: -прямолинейный, -криволинейный, разветвляющейся, -взаимно пересекающиеся в разных уровнях тоннеля. Слияние транспортных потоков или их пересечение в одном уровне в транспортных тоннелях не допускается.

•По организации движения – известны тоннели: 1 сторон. и 2 сторон. движение. А по конструктивной схеме известный тоннели: 1 пролетное, 2 пролетное и многопролетное. При этом по условиям безопасности количество полос движения в тоннели должно быть не менее двух.

•В зависимости от глубины заложения – известный тоннели: мелкого заложения (глубина до 10 м разрабатываемый со вскрытием поверхности); а так же тоннели глубокого заложения (глубина более 10м разрабатываемый более закрытыми горными способами).

•По месту расположения - различают тоннели: -обычного типа (в городе проложенный по улицами, проездами, площадями); -горного типа. Транспортные тоннели горного типа используются для преодоления трассой высотных препятствий (гор, холмов, других возвышенностей). Они позволяют пересечь это препятствие по кратчайшему пути, расположить трассу дороги на прямой в плане и обеспечить благоприятные условия движения транспорта.

-подводного типа. Подводные тоннели могут использоваться при создании постоянно действующей транспортной связи через водное препятствие (реку, канал, озеро, водохранилище

35. Классификация автотранспортных тоннелей по назначению.

По назначению различают тоннели, предназначенные для смешанного (автомобильного и рельсового) или только автомобильного движения.

36. Классификация автотранспортных тоннелей по конфигурации в плане.

В соответствии с конфигурацией в плане различают прямолинейные, криволинейные, разветвляющиеся и взаимно пересекающиеся (в разных уровнях) тоннели; слияние транспортных потоков или их пересечения в одном уровне в транспортных тоннелях не допускается.

37.Классификация автотранспортных тоннелей по организации движения и конструктивной схеме.

По организации движения известны тоннели для одностороннего и двухстороннего движения, а по конструктивной схеме — однопролетные, двух пролетные и многопролетные тоннели; количество полос движения по условиям безопасности в тоннеле должно быть не менее двух.

38. Принципы организации автотранспортных тоннелей

Городские автотранспортные тоннели служат для пропуска всех видов городского наземного пассажирского транспорта. Они предназначены для:1- обеспечения движения транспорта в разных уровнях на пересечениях, примыканиях и разветвлениях автомагистралей;2- увеличения пропускной способности участков магистра лей;3- обеспечения подъезда к подземным гаражам и автостоянкам, торговым центрам, вокзалам, аэропортам и т.д.

Развязка транспортных потоков в нескольких уровнях осуществляется с помощью эстакад и тоннелей.

Различные планировочные решения автотранспортных тоннелей отличаются направлением тоннеля, его очертанием в плане, характером развязки транспортных потоков и т.д. Выбор планировочной схемы зависит от конфигурации имеющихся свободных территорий в месте развязки, топографии пересекающихся и примыкающих улиц, характера городской застройки, инженерно-геологических условий, наличия и месторасположения подземных коммуникаций.

Автотранспортные тоннели стараются располагать на прямолинейной в плане трассе. Это мотивируется условиями безопасности дорожного движения, видимости в тоннеле, трассировки, строительства и эксплуатации. Криволинейные в плане тоннели могут проектироваться на съездах с основных магистралей, на У-образных примыканиях, на развилках автомагистралей и при необходимости обхода фундаментов зданий и сооружений, существующих тоннелей, коммуникаций и других подземных объектов.

Форма поперечного сечения автотранспортных тоннелей определяется глубиной заложения, величиной и характером распределения внешних нагрузок и инженерно-геологическими условиями. Транспортные тоннели мелкого заложения обыкновенно проектируют с прямоугольным поперечным сечением. В некоторых случаях возможно строительство транспортных тоннелей коробового или кругового очертания.

39.Классификация автотранспортных тоннелей по месту расположения в городе.

Различают тоннели обычного типа, проложенные под улицами, проездами, застройкой и площадями, а также горные и подводные

40.Строительство метро в Алматы

Метро в Алматы протяженностью 8300 м планируется ввести в эксплуатацию в 2010 году. Строительство метро началось в конце 80-х гг. В процессе строительства предлагалось несколько вариантов, в т.ч. и монорельс. Однако планируется что в перспективе это будет единая система "метро-трамвай". Протяжённость системы трёх линий метрополитена составит около 45 км.Первая очередь первой линии будет иметь длину 8,56 км и состоять из 7-ми станций (4 из которых — глубокого заложения).

Первая линия свяжет пр. Райымбека/Фурманова - пр. Абая/Гагарина. Практически все строительные работы будут завершены уже к концу 2008 года, а 2009-го начнется монтаж, запуск и отладка семи подвижных составовВвод в эксплуатацию первой очереди подземки запланирован в IV квартале 2010 года. А в 2011-2013 годах будет завершена вторая ветка алматинского метро. Правда, проектно-сметной документации второй очереди еще не существует в природе. Начало строительства метрополитена — 7 сентября 1988 года. Один вагон будет вмещать 173 человека (из расчета 5 человек на 1 квадратный метр). Скорость движения поездов — 40 км в час.

41. Особенности метрополитена глубокого заложения.

Подземные станции «глубокого заложения» находятся на глубине ниже 30 метров. Построить их можно только закрытым способом. Сооружение тоннелей глубокого заложения практически не нарушает нормальной жизни города и почти не влияет на устойчивость зданий и подземных коммуникаций. При закрытом способе все работы ведутся под землей — они не мешают уличному движению и не затрагивают существующих городских коммуникаций.

Среди станций глубокого заложения выделяются:

Пилонная станция — взаимная непересекаемость отделок центрального зала и станционных тоннелей

Колонная - тип станции метрополитена, представляет собой центральный и два боковых зала, взаимопересекающиеся разомкнутые кольца обделок которых опираются на общий для каждой пары залов конструктивный элемент — колонну.

Односводчатая - тип станции метрополитена, представляющий собой однообъёмный зал со сводом большой подъёмистости, в котором располагается островная платформа, пути и подплатформенные помещения.

Станция закрытого типа - особый тип колонно-стеновой станции метрополитена глубокого заложения без боковых посадочных платформ. По обеим сторонам центрального зала находятся проёмы, закрытые станционными дверями, отделяющими от зала тоннели, где останавливаются прибывающие поезда.

Двухъярусная пересадочная односводчатая станция - тип станции метрополитена, глубокого заложения, осуществляющей приём поездов двух линий на четыре пути с пересадкой между линиями в едином конструктивном объёме.

42.Транспортные пересечения тоннельного типа.

Транспортные пересечения в различных уровнях — это инженерное сооружение, обеспечивающее в местах пересечения улиц и в узловых пт прокладку проезжих частей в разных плоскостях. Тоннели, трассируемые на относительно спокойном рельефе, обычно состоят из двух открытых рамповых частей и закрытой, собственно тоннельной части, ограниченной порталами. Уклоны рамповых участков в отечественной практике не превышают 5%. Даже при таких сравнительно небольших уклонах наблюдается заметное снижение скорости движения тяжелых грузовых автомобилей при подъемах по рамповым участкам.

Транспортные тоннели на пересечениях городских улиц и дорог обычно проектируются по направлению наиболее мощных и по возможности однородных по составу потоков, в которых транспорт, уходящий в сторону от основного направления, имел бы наименьший удельный вес и осуществлял бы левые и правые повороты в уровне поверхности.

Количество полос движения в транспортных тоннелях назначают исходя из количества и ширины полос улиц или дорог, вливающихся в узел. Использование транспортных тоннелей, может способствовать превращению широких городских магистралей (при условии устройства двухсторонних местных проездов) и превосходные, хорошо озелененные бульвары.

В поисках перспективных путей развития транспорта зарубежные специалисты все чаще обращаются к идее создания многоярусных транспортных тоннелей глубокого заложения, где какой-то из уровней мог быть использован под гаражи и стоянки.

Устройство пересечений скоростных дорог, магистральных улиц городского и районного значения в разных уровнях обеспечивает:

-устранение или предельное сокращение задержек автомобилей па перекрестках, а следовательно, увеличение пропускной способности узлов и средней скорости движения транспорта;

- повышение безопасности и удобства движения -транспорта и пешеходов в узлах: '

-снижение эксплуатационных затрат, уменьшение уличного шума и степени загрязнения воздуха выхлопными газами

43. Классификация подземных сооружений по объемно-планировочным решениям.

- одно-двух пролётные, простейшего типа

- сооружения, решаемые по сложным планировочным схемам (в том числе и криволинейные в плане);

-зальные(многопролетные.)

В соответствии с планировочной схемой различают протяжённые подземные сооружения — тоннели — горизонтальные или наклонные подземные выработки, длина которых во много раз превышает размеры поперечного сечения, и подземные сооружения ограниченной длины — камеры — горные выработки, имеющие большие размеры во всех трёх направлениях. Вертикальные горные выработки называют стволами или шахтами. Штольня - это горизонтальная или слабонаклонная горная выработка, предназначенная для обслуживания подземных работ (вывоз грунта, разведка горных пород, вентиляция, водоотлив и др.).

Форма поперечного сечения тоннеля зависит от инженерно- геологических условий района строительства и способа ведения работ по его проходке. Существуют следующие формы поперечного сечения тоннелей (рис. 2.2):

1. прямоугольная — для коллекторов и тоннелей мелкого заложения;

3.1. корытообразная с пологим сводом — для тоннелей в прочных скальных породах с незначительным горным давлением;

3.2. корытообразная с полуциркульным сводом — для тоннелей в скальных породах средней крепости при небольшом вертикальном и отсутствии бокового горного давления. 3.3. коробовая с уширенным основанием, сводом малого радиуса и криволинейными стенками — при большом вертикальном и небольшом боковом горном давлении;

3.4. подковообразная — в слабых породах при большом вертикальном и горизонтальном горном давлении и при давлении горных пород снизу.

В некоторых случаях, при наличии соответствующего технико-экономического обоснования, возможно изменение перечисленных форм поперечного сечения тоннелей. Формы поперечного сечения В и Г, вследствие высокой стоимости и сложности проходческих работ применяются достаточно редко.

В крупных камерных выработках могут размещаться машинные залы подземных сооружений энергетики, станции метрополитенам

44.Классификация подземных сооружений по функциональному назначению.

По своему назначению подземные сооружения подразделяют на:

транспортные (пешеходные, автотранспортные и железнодорожные тоннели, метрополитены, автостоянки и т.д.);

промышленные (корпуса первичного дробления руды, скиповые ямы доменных цехов, подземные части бункерных эстакад, установок грануляции шлаков, непрерывной разливки стали и проч.);

энергетические (подземные комплексы ГЭС, ГАЭС и АЭС, шинные и кабельные тоннели и шахты, энергетические водоводы, низовые бассейны ГАЭС и проч.);

хранилища (нефти, газа, вредных и радиоактивных отходов, холодильники);

общественные (предприятия коммунально-бытового обслуживания, торговли и общественного питания, складские, спортивные и зрелищные сооружения и т.д.);

инженерные (тоннели и коллекторы тепло-, газо-, электросетей и водопровода, бензопроводы между автозаправочными станциями, очистные, перекачные и водозаборные сооружения и т.д.);

специального и научного назначения (ускорители заряженных частиц, тоннели для аэродинамических испытаний, подземные заводы, оборонные объекты, сооружения гражданской обороны и проч.).

45. Исторический обзор развития подземной урбанистики.

Первое свидетельство постройки тоннеля, зафиксированное в исторических документах, относится к 2150 году до нашей эры. Это был подводный пешеходный тоннель протяженностью 900 м. и размерами в свету 4*3,6 м. под рекой Евфрат в Вавилоне, соединявший царский дворец с храмом Юпитера. На время строительства русло реки шириной 180 м. было отведено в сторону и все работы произведены насухо в открытом котловане. К первому тысячелетию до н. э. историки относят подземные города на территории современной Грузии и Армении. В Грузии, недалеко от города Гори, сохранился древний подземный город Уплисцихе, сообщавшийся с р. Курой с помощью тоннеля.

Около 300 года н.э. на территории современной Турции был построен тоннель, выполнявший одновременно функции водопровода и подземного судоходного канала.

В Грузии в 12-13 в.в. был высечен подземный комплекс Вардзиа. Комплекс представляет собой 8 этажей пещер.

Между 400 – 1400 гг. историками отмечается почти тысячелетний застой в европейском тоннелестроении (строит-во подземных сооружений оборонного и специального назначения не прерывалось практически никогда).

В конце 15 в. На территории Московского Кремля было проложено несколько водопроводных тоннелей с обделкой из каменной кладки.

В 16 в. В Москве велось активное подземное строительство.

В 17-19 вв. Во Франции было пройдено несколько судоходных тоннелей:

В конце 15- начале 16-го века Леонардо да Винчи предложил разнесение транспортных и пешеходных потоков на разные уровни. Массовость же подземное строительство приобрело в связи с ростом и развитием рельсового транспорта и созданием инженерного оборудования, техники и технологии проведения соответствующих горных выработок для подземных железных дорог и метрополитенов. В 20-30 годы XX века уже существовала сложная ситуация на дорогах, которую еще больше усугубил только появившийся автомобильный транспорт. Организовывать движение становилось все сложнее, и для более грамотного передвижения было запущено строительство автодорожных тоннелей. Затем возник вопрос в хранении того самого автомобильного транспорта, и в 40-ых годах началось обширное строительство подземных гаражей. Появившаяся в 60-х проблема пересечения транспортных и пешеходных потоков нашла свое решение в строительстве пешеходных тоннелей. Одним из первых крупных проектов подобного рода, прототипом сегодняшних торговых центров, можно считать пешеходный тоннель на площади Оперы в Вене, в котором помимо всего прочего разместились кафе и магазинчики.

В 1679-1681 гг. Мальпасский тоннель, впервые в истории тоннельного дело был пройден с применением пороха. В общей сложности, к началу 19 в. во Франции были построены более 40 судоходных тоннелей.

Вторую четверть 19 в. можно считать началом эпохи промышленного тоннелестроения. На ряду с судоходными, активно возводились ж/д тоннели. Первый из них был проложен в 1826-1830 гг. в Англии.

«Отцом тоннелестроения» М. Брюннелем в 1825 г. был предложен метод щитовой проходки, с помощью которого в мягких породах под р. Тэмзой был пройден тоннель протяженностью 450 м. Для проходки второго тоннеля был использован щит кругового сечения с обделкой из чугунных сегментов. Этот щит явл. прообразом современных тоннеле проходческих щитов.

	Главная \| Случайная страница \| Контакты \| Мы поможем в написании вашей работы!