Подшипники качения прокатных станов

Подшипники качения валков прокатных станов

Подшипники качения нашли применение в тонколистовых двухвалковых, сортовых и заготовочных станах, а также в станах кварто горячей и холодной прокатки. Для валков этих станов используют исключительно роликовые подшипники с коническими роликами (двух- и четырехрядные), которые по сравнению с ПЖТ хорошо самоустанавливаются и способны выдерживать большие осевые нагрузки.

Диаметр подшипников качения может составить более 1 м, а масса более 3 т, их изготовляют по специальным заказам. Для облегчения монтажа и демонтажа подшипников и повышения прочности шеек рабочих валков четырехвалковых станов в последние годы стали применять роликовые конические подшипники с внутренними коническими отверстиями (рис. 1.15).

Подшипники качения применяются при высоких скоростях прокатки (30-40 м/с) и имеют существенное преимущество перед ПЖТ, у которых с изменением скорости прокатки меняется толщина масляного клина, что отрицательно влияет на точность размеров проката. Точно изготовленные (прецизионные) подшипники с цилиндрическими роликами не имеют этого недостатка, поэтому в последние годы их устанавливают не только на рабочих, но и на опорных валках (вместо ПЖТ).

Для смазки подшипников используют масло минеральное П-28, цилиндровое 24, ИП-50, автотракторное АК-10, турбинное УТ.

Наиболее распространены густые смазки ИП-1, УНИОЛ, металлургическая, которые подаются к узлам трения автоматическими централизованными станциями.

С целью улучшения условий эксплуатации подшипников качения смазка должна быть жидкой, рационально использование также масляного тумана. Масляный туман образуется при распылении масла сжатым воздухом. Экономическая эффективность применения системы смазки масляным туманом основана на значительной экономии смазочных материалов, снижении трудоемкости обслуживания подшипниковых узлов, повышении срока службы подшипников качения и качества проката, улучшении культуры производства. По данным эксплуатации дрессировочного стана 1700 годовой расход смазки ИП-1 на один подшипник составлял 3000 кг, а при смазке масляным туманом в 15 раз меньше (200 кг).