Принципы организации и эффективности работы подвижного состава по часовым графикам и расписаниям

Современно производство: торговля, строительство, промышленность – стремятся организовать работу без промежуточного складирования груза. В этих условиях автотранспорт становится звеном технологического процесса, и транспортные фирмы несут особую ответственность за своевременную доставку грузов, т.е. грузы должны доставляться в строго установленное время по графикам или расписаниям =>логистический принцип Just In Time (JIT). Для осуществления работы по часовым графикам или расписаниям необходимо чёткое распределение общего нормированного времени на ездку или оборот по отдельным элементам их выполнения. Часовые графики разрабатываются и согласовываются всеми тремя участниками транспортного процесса (грузоотправитель, грузополучатель и транспортное предприятие). При составлении графиков тщательно учитывают условия выполнения перевозок, п/р работ и проводится хронометраж отельных элементов.

Основные преимущества организации работы подвижного состава по часовым графикам: разработка уплотненного по времени задания на перевозку; организация ритмичной работы п/р работ; возможность своевременной подготовки грузоотправителя-получателя к выполнению п/р работ; повышение производительности подвижного состава, за счёт уплотнения рабочего дня и сокращения простоев ожидания п/р работ.

№ авто	Погрузка	Движение	Разгрузка
начало	окончание	продолж.	начало	окончание	продолж.
10 25	8-00 9-15	8-15 9-30	0-15 0-15	25 мин 25 мин	8-40 9-55	8-50 10-05	0-10 0-10

Важную роль играет диспетчерское руководство и контроль за работой подвижного состава. Работа по часовым графика организуется при постоянных маршрутах, либо когда АТ становится непосредственным участником того или иного производства.

Для возможности осуществления руководства на крупных объектах создаются диспетчерские пункты и разрабатываются приобъектные графики. работы.

№ авто
10 25	_______			_______
10 26		_______			_________
10 27			______			__________

31. Себестоимость автомобильных перевозок и методика её расчёта.

Себестоимость – затраты, выраженные в денежной форме, произведённые автотранспортным предприятием на перевозки грузов. Перемещение увеличивает себестоимость продукции, вследствие чего на месте потребления продукт имеет более высокую стоимость, сем на месте производства. Для определения себестоимости перевозок необходимо сумму затрат на перевозки за определённый период разделить на выполненную за тоже время работу.

S = суммаЗ/cуммаP [руб/ткм], [руб/т], [руб/пасс км]

Сумма З = на топливо + материал + шины +обслуживание и ремонт + заработная плата + накладной расход + амортизационные отчисления +погрузка/разгрузка + дорожные + налоги

АТП не несут затраты по выполнению п/р работ. Все расходы связанные с выполнением перевозок в транспортных фирмах как правило подразделяют на переменные, постоянные, отдельные по п/р работам и дорожные затраты

З переменные – это затраты, которые возникают при движение автомобиля и зависят от размера движения: шинные, амортизационные отчисления, обслуживание и ремонт [руб/км]

З постоянные – это затраты, не зависящие от пробега автомобиля. Исчисляются на календарное время, в которое автомобиль находится на балансе транспортной фирмы: хоз. затраты, налоги, затраты административные – хоз. персонала, сборы, з/п водителей (условно, потому что бывает сдельная, а бывает почасовая)

З на погрузку/разгрузку – это затраты, на одну тонну переработанного груза [руб/т], либо на час работы механизма [руб/ч]. Это все расходы, связанные с п/р работами: содержание грузчиков, затраты энергетические, ремонт, администрация.

З дорожные – затраты. связанные со строительством, ремонтом и содержанием дорог [руб/ткм], [руб/км]

В настоящее время затраты на п/р работы и дорожные затраты не учитываются, хотя они иногда довольно большие (25-35%). Это из-за того, что за погрузку отвечает грузоотправитель, а за дорогу – будут входить в цену топлива.

Полная себестоимость:

S = З’пер + З’пост + З’п/р + З’дор (удельные затраты, т.к. нельзя складывать единицы измерения разные)

, Wр – часовая выработка в ткм;

; , W_Q – часовая выработка в тоннах

[руб/ткм]; [руб/ткм]

Полученное выражение показывает зависимость себестоимости от отдельных показателей подвижного состава, т.е. от условий т организации перевозок

Иногда требуется определение авточаса работы себестоимости

[руб/авточас]; - доля переменных затрат на час работы

[руб/км]

32. Факторный анализ влияний показателей использования подвижного состава на себестоимость. Характеристический график. Для выявления влияния отдельных факторов на себестоимость произведём анализ исходной формулы:

Для анализа используется метод цепных подстановок, при котором один з факторов принимается за переменный, при прочих постоянных

1. - загрузка автомобиля

, С повышение грузоподъемности и степени её использования себестоимость перевозок снижается.

2. - коэффициент использования пробега

, ,

3. Vт – техническая скорость

,

4. l_ег – расстояние ездки с грузом

, ,

5. t_п-р – время погрузки/разгрузки

,

S