![]() |
Главная Случайная страница Контакты | Мы поможем в написании вашей работы! | |
|
4. Если источниками шума являются повышенный дисбаланс колеса, деформированный диск колеса или поломанная пружина передней подвески, надо обращаться на станцию технического обслуживания, так как отбалансировать колесо можно только на стенде, а чтобы снять и установить пружину, необходима специальная оснастка. Кустарными средствами для снятия пружины пользоваться не советуем, так как сжатая пружина обладает огромной силой.
14. Причины повышенного износа протектора шин. Методы устранения.
- Нормальный износ. Поверхность шины, протекторы изнашиваются равномерно и не так быстро.
- Повышенный износ по бокам профиля шин. Скорее всего это вызвано пониженным давлением в шинах. Выровняйте давление до необходимого.
- Повышенный износ по средним дорожкам протектора шин. Давление ПОВЫШЕННОЕ. Выровняйте давление до необходимого
- Повышенный износ по внутренним дорожкам протектора шин. Отрицательный угол схождения, неисправность рулевого управления. Обратитесь в автосервис за диагностикой, тем более что она у них иногда бывает бесплатной (по выходным, например).
- Повышенный износ по наружным дорожкам протектора шин. Увеличенный угол схождения, неисправность рулевого управления.
- Повышенный ступенчатый по внутренним дорожкам при нормальном износе внешних дорожек шин. Отрицательный угол развала колес.
- Повышенный ступенчатый по наружным дорожкам при нормальном износе внешних дорожек шин. Повышенный положительный угол развала колес.
- Неравномерный боковой износ. Дисбаланс колес. Скорее всего, слишком большой зазор в подшипниках или шарнирах колеса.
- Неравномерный износ центра шин. Дисбаланс колес. Скорее всего, слишком большое радиальное биение обода колеса (т.н. "восьмерка").
- В отдельных местах в центре сильный износ протектора. Возможно, это просто зависит от Вашего стиля вождения: тормозили, где-нибудь юзом? Возможно и то, что блокировка колеса происходит в одном и том же положении из-за овальности обода колеса.
- Отдельное изношенное пятно на шине любого колеса. Нарушена балансировка колеса.
- Чешуйчатый пилообразный износ профиля. Перегрузка автомобиля. Очевидно связано с разрывами корда. Необходимо его проверить!
- "Язычки" резины по боковым краям профиля. "Неважное" состояние амортизаторов или неправильная установка колес.
15. Последствия, вызываемые повышенным люфтом в подшипниках ступиц передних колес? Методы проверки и устранения люфта в подшипниках передних колес.
Износ передних ступиц проявляется в появлении люфтов в подшипниках - вывешенное колесо имеет вертикальный люфт. Ездить с заметным на "покачивание" люфтом - нельзя! Гул подшипников ступиц (обычно это постоянный гул, появляющийся с ростом скорости и не изменяющий своего тона при наборе или сбросе скорости) -слышен почти всегда с одной стороны. Греющиеся подшипники ступиц могут привести к перегреву суппорта и закипанию тормозной жидкости, что, в свою очередь приводит к отказу тормозной системы.
Замена смазки в ступицах передних колес и проверка подшипников (только для заднеприводных автомобилей)
1. Люфты в подшипниках ступицы проверяйте каждый раз при подъеме передней части автомобиля.
2. Проверните колесо и проверьте свободу вращения люфты.
3. Если при качании колеса в вертикальной плоскости ощущается люфт, то необходимо проверить подшипники заменить смазку в ступице
4. Снимите колесо
5. Снимите суппорт, отведите в сторону и закрепите.
6. Выпрессуйте колпак ступицы (фото).
![]() | 39.6 Снятие колпака ступицы |
![]() | 39.7 Ступица и подшипник переднего колеса 1. Сальник 2. Внутренний подшипник 3. Ступица 4. Наружный подшипник 5. Шайба 6. Кольцо 7. Шплинт 8. Колпачок 9. Регулировочная гайка 10. Диск тормоза 11. Щит тормоза |
7. Расшплинтуйте колпачок регулировочной гайки (фото).
8. Отверните гайку и снимите шайбу.
9. Подайте ступицу на себя и втолкните назад, достаньте наружный подшипник.
10. Снимите ступицу с цапфы поворотного кулака.
11. Подденьте отверткой и достаньте сальник (фото). Обратите внимание на ориентацию сальника в ступице.
12. Достаньте внутренний подшипник.
13. Промойте подшипники и ступицу от смазки, очистите цапфу.
14. Проверьте состояние роликов и наружных обойм подшипников в ступицах. В случае повреждений на наружных обоймах их необходимо выпрессовать (выполняется на станции техобслуживания) и заменить подшипники.
15. Заложите в подшипники тугоплавкую смазку, тщательно заполнив пространство в обойме роликов (фото).
16. Смажьте места посадки подшипников на цапфе и расточку под сальник.
![]() | 39.11 Извлечение сальника ступицы |
17. Заложите смазку за обоймы подшипников, обмазав края обойм и создав буртик для сохранения смазки внутри подшипников.
18. Вставьте смазанный внутренний подшипник и нанесите смазку на его наружную часть.
19. Запрессуйте новый сальник.
20. Установите ступицу и оденьте наружный подшипник.
21. Оденьте шайбу и подтяните гайку с моментом 3 Н.м.
22. Проверните ступицу в обоих направлениях.
23. Поверьте момент затяжки и снова проверните ступицу в обоих направлениях. Проверьте момент сопротивления проворачиванию, который должен оставаться равным 3 Н.м.
24. Заверните гайку на 45°.
25. Оденьте корончатый колпачок и зашплинтуйте. При необходимости доверните гайку по часовой стрелке, чтобы шплинт прошел в пазы колпачка и в отверстие цапфы.
26. Загните шплинт так, чтобы он не задевал за колпак ступицы.
![]() | 39.15 Смазка подшипников ступицы |
27. Напрессуйте колпак ступицы, проследив за сохранностью уплотнительного кольца.
28. Оденьте колесо, затяните гайки и покачав, проверьте люфт в подшипниках. Опустите автомобиль.
16. Каким способом можно обнаружить зазоры в подшипниках червяка в рулевых механизмах. Методы регулировки величины зазора.
Зазор между роликом и червяком может увеличиваться за счет износа червяка и ролика и при ослаблении контргайки, а также вывертывании резьбовой втулки, регулирующей зацепление.
Для регулировки зазора в зацеплении между роликом и червяком необходимо поставить рулевое колесо в положение, соответствующее движению автомобиля по прямой, отвернуть на 1-2 оборота контргайку и осторожно ввернуть регулировочный винт или резьбовую втулку в крышку картера рулевого механизма. Этим действием вал сошки приблизится к червяку, и зазор будет уменьшен.
Поворотом рулевого колеса в пределах свободного хода в обе стороны определяют зазор. Если он большой, вновь немного ввертывают резьбовую втулку или винт и так до тех пор, пока зазор не будет доведен почти до нуля..
Удерживая винт или втулку в этом положении, затягивают контргайку до конца и проверяют легкость вращения рулевого колеса. При вывешенных передних колесах оно должно свободно под действием одного пальца поворачиваться без каких-либо заеданий или увеличения усилий.
Если при покачивании рулевого колеса снизу вверх обнаружится осевой зазор вала, то это означает, что ослабла посадка червяка в подшипниках рулевого механизма. устранение такой неисправности зависит от конструкции рулевого механизма.
Если осевой зазор не удается устранить простым подтягиванием болтов крепления нижней крышки картера рулевого механизм, как у автомобилей “Волга”, “Жигули”, то придется снять рулевой механизм, отвернуть нижнюю крышку картера, удалить тонкую прокладку и собрать рулевой механизм. После этого вновь проверяют зазор. Если он велик (зазор ощущается при покачивании рулевого колеса), удаляют еще одну прокладку (иногда более толстую, а тонкую ставят на место) и вновь проверяют зазор.
Если зазора нет, то с помощью динамометра, зацепленного за спицу, поворачивают рулевое колесо и проверяют усилие провертывания вала. Для каждого автомобиля эти значения различны и обычно составляют от 200 до 500 гс. Рулевой механизм удобно разбирать, собирать и проверять в тисках.
У некоторых автомобилей для регулировки подшипников червяка используется регулировочный болт. При такой конструкции нет необходимости снимать рулевой механизм с автомобиля. Все регулировки можно выполнить на месте.
Проверяют также зацепление червяка с роликом. Для этого, взявшись за сошку как можно ближе к валу, сильно покачивают его вдоль оси в обе стороны. Если заметен зазор, следует отрегулировать зацепление червяка с роликом. Покачиванием за сошку вверх-вниз определяют зазоры вала во втулках, запрессованных в отверстия картера рулевого механизма. Эти зазоры можно устранить только заменой втулки, а иногда и вала сошки
17. Требования предъявляемые к техническому состоянию рабочих тормозных систем?
Дата публикования: 2015-02-03; Прочитано: 2196 | Нарушение авторского права страницы | Мы поможем в написании вашей работы!