Алгоритм формирования складской сети

Функционирование складской сети – процесс многогранный, включающий в себя технико-технологические, экономические, организационные, информационные, финансовые и другие аспекты. Задачи, которые возникают при проектировании логистических систем и непосредственно относящихся к складам, можно сформулировать как:

· сколько складов иметь в складской сети;

· где разместить склады;

· иметь собственный склад или пользоваться наемным;

· какие функции возлагаются на склад в проектируемой системе.

Алгоритм выбора оптимального варианта складской сети

Определение стратегических целей логистической системы --- Расчет прогнозируемой величины материального потока, проходящего через систему -- Составление прогноза необходимой величины запасов по системе в целом и на отдельных участках материалопроводящей цепи -- Изучение транспортной сети региона обслуживания, составление схемы материальных потоков в пределах логистической системы -- Разработка различных вариантов построения логистической системы: с одним или несколькими складами, расположенными на тех или иных участках обслуживания и реализующими те или иные функции -- Оценка логистических издержек для каждого из вариантов -- Выбор для реализации одного из разработанных вариантов

Разработка программы размещения складской сети по вариантам развития и расчет потребности в капитальных затратах, их окупаемости.

Для того чтобы из множества вариантов (алгоритм выбора оптимального варианта складской сети в таблице) выбрать один, необходимо установить критерий выбора, а затем оценить каждый из вариантов по этому критерию. Таким критерием, как правило, является критерий минимума приведенных затрат, то есть затрат, приведенных к единому годовому измерению.

Величину приведенных затрат определяют по следующей формуле:

, (11.5.)

где З_n приведенные затраты по варианту;

п— число принимаемых во внимание статей издержек;

С₁ - годовые эксплуатационные расходы;

С₂ — годовые транспортные расходы;

С₃ — годовые расходы на управление складской системой;

С₄ — годовые расходы на содержание запасов;

С₅ — прочие расходы и потери, связанные с функционированием логистической системы и принимаемые во внимание при принятии решения по созданию складской подсистемы;

К — полные капитальные вложения в строительство и оборудование складов, приведенные по фактору времени — по норме дисконта;

Т — срок окупаемости варианта.

Для реализации принимается тот вариант логистической системы, который обеспечивает минимальное значение приведенных (годовых) затрат.

В процессе проектирования логистических систем на базе информации о схеме потоков и о планируемых запасах определяется оптимальное количество и мощность складов, разрабатывается их рациональная дислокация в регионе контролируемого потока.

Определение целесообразного места расположения (дислокации) склада с учетом местных условий.

Задача размещения склада приобретает актуальность при наличии развитой транспортной сети, так как в противном случае решение, скорее всего, будет очевидным.

Существует несколько методов решения задачи размещения складов:

· метод полного перебора;

· эвристические методы;

· метод определения центра тяжести физической модели системы распределения.

Район обслуживания

Координаты центра тяжести грузовых потоков (X_склад Y_склад) т.е. точки, в которой может быть помещен распределительный склад, определятся по формулам

, (11.4)

где Г_i грузооборот i-го потребителя; Х_i, Y_i - координаты i -го потребителя; п — количество потребителей.

Расчет, выполненный по данным формулам, показывает, что склад необходимо разместить в точке с координатами Х=68,Y=42;

· метод пробной точки

Предлагаемый метод позволяет определить оптимальное место размещения распределительного склада в случае прямоугольной конфигурации сети автомобильных дорог на обслуживаемом участке.

В начале на примере отдельного линейного участка транспортной сети разберем суть метода. Пусть на участке дороги произвольной длины (участок АН, рис. 11.3.) имеется 8 потребителей материального потока: А, В,..., Н. Число под символом потребителя указывает месячный объем завоза товаров к нему.

Оптимальное место расположения склада - точка F

А В С D E F G H

40 10 10 20 10 10 40 50

Суть метода состоит в последовательной проверке каждого отрезка обслуживаемого участка.

Введем понятие пробной точки отрезка, а также понятия левого и правого по отношению к этой точке объема завоза товаров.

Пробной точкой отрезка назовем любую точку, находящуюся на этом отрезке и не принадлежащую его концам (т. е. пробная точка не совпадает с точками А, В,..., Н).

Левый от пробной точки объем завоза товаров — товаропоток к потребителям, расположенным на всем участке обслуживания слева от этой точки.

Правый от пробной точки объем завоза товаров — товаропоток к потребителям, расположенным справа от нее.

Участок обслуживания проверяют, начиная с крайнего левого конца участка. Вначале анализируют первый отрезок участка (в нашем случае — отрезок АВ). На данном отрезке ставится пробная точка и подсчитывается сумма объемов завоза товаров к потребителям, находящимся слева и справа от поставленной точки. Если объем завоза к потребителям, находящимся справа больше, то проверяется следующий отрезок. Если меньше, то принимается решение о размещении склада в начале анализируемого отрезка.

Перенос пробных точек продолжается до тех пор, пока не появится точка, для которой сумма объемов завоза к потребителям с левой стороны не превысит сумму объемов завоза к потребителям с правой стороны. Решение принимается о размещении склада в начале этого отрезка, т.е. слева от пробной точки. В нашем примере это точка F.

Для определения методом пробной точки оптимального узла транспортной сети прямоугольной конфигурации, с целью размещения в нем распределительного склада, следует нанести на карту района координатные оси, сориентированные параллельно дорогам. Определив координаты потребителей, необходимо на каждой координатной оси найти методом пробной точки оптимальное место расположения координаты X и координаты Y искомого узла.

При выборе участка под распределительный центр после того, как решение о географическом месторасположении принято, необходимо учитывать следующие факторы: *Размер и конфигурация участка. *Транспортная доступность местности. *Планы местных властей. *Местное законодательство. *Строительные факторы. *Маркетинговые факторы.