Глава 10. Международная логистика

Основные вопросы

· сущность и факторы развития международной логистики

· организационные аспекты международной логистики

· международные цепи поставок

· инфраструктура международной логистики

· правовое и коммерческое обеспечение международной логистической деятельности

· таможенное обеспечение логистической деятельности

1. Международная логистика – это стратегическое управление международной цепью поставок, понимаемое как объединение логистической деятельности фирм-звеньев цепи поставок, а именно операционной, финансовой и маркетинговой функции и контроля материального потока товаров, денежных средств и информации через границы и над границами различных государств.

Объектом изучения международной логистики являются международные цепи поставок, звеньями которой являются предприятия из различных стран.

Предметом международной логистики являются управление международными цепями поставок.

Управление международными цепями поставок – это проектирование, планирование, выполнение, контроль и мониторинг деятельности в международной цепи поставок с целью создания чистой стоимости, построения конкурентной инфраструктуры, использования рычагов международной логистики, синхронизации поставок со спросом и измерения результатов функционирования международной цепи поставок в целом.

Основными движущими силами глобализации в логистике являются:

•экономический рост;

•перспективы развития глобальных рынков;

•регионализация;

•глобальная конкуренция;

•экспансия технологий;

•дерегулирование транспорта и развитие логистической инфраструктуры.

Таблица 10.1 - Факторы, обусловливающие глобализацию логистики

Фактор	Краткая характеристика
Экономиче­ский	Огромная концентрация и централизация капитала, рост ТНК и ФПГ, международная кооперация и разделение труда, международный маркетинг, электронная торговля, международная логистика
Политический	Государственные границы постепенно становятся все бо­лее прозрачными, дают все больше возможностей для сво­боды передвижения людей, товаров и капитала
Международ­ный	Динамика глобализации связывается с датами крупных меж­дународных событий, стимулировавших процесс глобализа­ции. Создание Европейского Союза (Конференция Европей­ских сообществ в Люксембурге в 1985 г., которая приняла Европейский акт (вступил в силу в 1987 г.), провозгласивший четыре свободы в международном движении товаров, людей, услуг и капитала). Конференция ГАГТ в Пунта-дель-Эсте в 1986 г., открывшая Уругвайский раунд переговоров (главным образом о снижении тарифов и других ограничений в торгов­ле), который продолжался восемь лет. Воссоединение Герма­нии, ликвидация СЭВ и Варшавского пакта, окончание «хо­лодной войны) и т. д.
Технический	Развитие современных средств транспорта, информацион­ных систем и технологий, связи и телекоммуникаций, гиб­ких автоматизированных производств создают невидан­ные прежде возможности для быстрого распространения информации, технологий, товаров, финансовых ресурсов
Общественный	Ослабление роли традиций, социальных связей и обычаев способствует мобильности людей в географическом, ду­ховном и эмоциональном смысле
Либерализация и дерегулиро­вание	Либерализация таможенного, торгового, налогового зако­нодательства многих стран, дерегулирование транспорта усилили тенденцию к интернационализации экономиче­ской деятельности

Тремя способами, которыми компании пытаются реализовать свои международные логистрические стратегии, являются использование специали­зированных предприятий, централизованных запасов и метода отсроч­ки.

1. Специализированные предприятия. Идея, лежащая в основе использования специализированных предпри­ятий: ограничить ассортимент и микс товаров, производимых в одном месте, чтобы позволить компании получить экономию за счет роста масштаба производства.

2. Централизация запасов. Подобно тому как наступление эры глобализации вынуждало компа­нии стремиться к более рациональному размещению своего производ­ства на меньшем количестве предприятий, таким же образом оно спо­собствовало и усилению тенденции централизации запасов. Используя хорошо известные статистические данные о том, что консолидация запасов в меньшем количестве мест может значительно снизить тре­бования к резервам, компании стали целенаправленно закрывать свои склады и преобразовывать их в региональные оптовые базы (РОБ), обслуживающие обширные территории.

3. Отсрочка и локализация. Метод отсрочки или задержки завершения конфигурации подразумевает создание то­вара с использованием типовых комплектующих и сборочных моду­лей, но без финальной доводки и индивидуализации, которые осуще­ствляются лишь при непосредственном поступлении товара на рынок и/или после выяснения конкретных запросов покупателей.

2. Современное мировое хозяйство – это не только совокупность и взаимопереплетение национальных экономик. Другим его срезом являются интеграционные комплексы, включающие в себя национальные хозяйства нескольких государств и отличающиеся более развитым взаимным разделением труда, сближением и взаимоприспособлением экономических механизмов, более тесным переплетением капиталов, проведением согласованной межгосударственной экономической политики.

Существует несколько основных видов интеграционных объединений. Это зона свободной торговли, таможенный союз, общий рынок, экономический союз.

Зона свободной торговли (ЗСТ) представляет собой группу из двух и более стран, в которых отменены пошлины и другие ограничительные меры во взаимной торговле в отношении товаров, происходящих из этих стран. В отношении стран, не участвующих в соглашении, каждое государство-участник зоны свободной торговли проводит самостоятельную торговую политику.

В таможенный союз, как и в ЗСТ, входят две и более страны, которые отменили во взаимной торговле таможенные пошлины и сборы и другие ограничительные мероприятия. Но, в отличие от ЗСТ, государства-участники таможенного союза проводят единую таможенную политику в отношении третьих стран (не входящих в союз), применяя по отношению к ним одни и те же пошлины и другие мероприятия по регулированию торговли.

Общий рынок возникает тогда, когда таможенный союз дополняется ликвидацией барьеров между странами не только во взаимной торговле, но и на пути перемещения рабочей силы и капитала.

Экономический союз предполагает в дополнение ко всем перечисленным выше интеграционным мероприятиям проведение странами-участницами единой экономической политики, создание системы межгосударственного регулирования социально-экономических процессов.

Международная интеграция может касаться не только государств, но и юридических и физических лиц. Чаще всего в международной логистике сотрудничество предприятий осуществляется в рамках стратегических альянсов, картелей или консорциумов. Выбор конкретной организационной формы международного сотрудничества предприятий осуществляется исходя из внешних условий, определяемых уровнем экономической интеграции стран их размещения.

Рис. 10.2 - Процесс управления логистикой в международном масштабе.

В международной практике применяются следующие основные формы внешнеэкономической деятельности: 1) экспорт: прямой, косвенный; 2) продажа лицензий; 3) международный лизинг; 4) международные договоры франчайзинга; 5) совместные предприятия; 6) зарубежные филиалы.

3. Цепь поставок (Supply Chain) охватывает все организации и виды деятельности, свя­занные с перемещением и преобразованием товаров, начиная со стадии сырья и исход­ных материалов и заканчивая доставкой готовых продуктов конечному пользователю, а также связанные со всем этим информационные потоки. Материалы и информация пе­ремещаются вверх и вниз по цепи поставок.

Управление цепью поставок (Supply Chain Management – SCM) – это интеграция и управление всеми организациями и видами деятельности, входящими в международную цепь поставок, на основе взаимного сотрудничества, эффективных бизнес-процессов и высокой степени совместного использования информации с целью создания высокоэффективных систем формирования ценности, которые обеспечивали бы организациям-участникам сущест­венное конкурентное преимущество.

Необходимым условием формирования международных цепей поставок является переход от международной экономической интеграции через интернационализацию предприятий к созданию общей логистической системы. Выделяет четыре главных пространственных фактора, влияющих на формирование международной цепи поставок: 1) глобализация; 2) технология; 3) спрос; 4) макроэкономика.

Современные тенденции глобализации мировой экономики подталкивают предприятия к выходу на международную арену для поиска новых рынков сбыта продукции. Выбор зарубежных рынков представляет собой процесс оценки возможностей, ведущий к определению национальных рынков, на которых компания будет выступать в качестве конкурента.

Селекция международных рынков сбыта позволяет концентрировать маркетинговые усилия компании на национальных рынках, представляющих реальный интерес с точки зрения их освоения на основе изучения особенностей международной маркетинговой среды.

Процесс селекции международных рынков сбыта осуществляется путем реализации ряда последовательных действий.

Первый этап. Определение целей компании и принятие решения о необходимости освоения международного рынка.

Второй этап. Анализ внешней среды предполагаемых рынков сбыта и выбор характеристик для селекции международных рынков.

Анализ внешней среды, который включает исследования национальных рынков потенциальных стран-потребителей по следующим направлениям:

1) анализ макросреды, который включает в себя:

- анализ социально-экономических условий (показателей покупательной способности и уровня благосостояния населения; финансовую политику страны; структуры импорта и экспорта и другие);

- анализ политико-правовых условий;

- анализ культурных условий;

2) анализ микросреды, который подразумевает исследование товарного рынка по следующим направлениям:

- анализ спроса;

- анализ предложения;

- анализ цен;

- прогнозирование развития рынка.

Третий этап. Составление профилей предполагаемых рынков сбыта. На этом этапе осуществляется сбор информации о потенциальных странах- потребителях на основе выделенных характеристик селекции. Полученные данные систематизируют.

Поскольку информация, полученная в ходе исследования, не всегда сопоставима, так как содержит наряду с балльной оценкой и натуральные единицы измерения, необходимо весь информационный массив оценить по 10-ти бальной шкале. В результате получаем матрицу возможностей рынков.

Четвертый этап. Построение карты «Привлекательность-Риски».

Пятый этап. Выделение предпочтительных рынков сбыта.

Задача размещения распределительного центра приобретает актуальность при наличии развитой транспортной сети, так как в противном случае решение, скорее всего, будет очевидным.

Одним из методов определения места размещения распредительного центра является метод «плеча доставки». Под «плечом доставки» понимают зону охвата распределительного центра. Выделяют две модели – американскую и европейскую. В первой оптимальное «плечо» доставки – 400–500 км. Заказ формируют к концу дня, груз перевозят ночью и доставляют покупателю на следующий день. В Европе это «плечо» обычно в два раза меньше и время доставки сокращено до трех–четырех часов.

4. Чтобы логистическая система могла четко функционировать, требуется соответствующая инфраструктура. Процессы перемещения товаров, складирования и хранения и сопровождающие их информационные потоки требуют определённых технических средств. Эти средства составляют инфраструктуру логистики, а их взаимосвязи создают логистическую систему. Инфраструктура должна обеспечивать чёткое и бесперебойное выполнение всех логистических функций. В состав инфраструктуры логистики, рассматриваемой в макроэкономическом масштабе входят:

транспортные пути всех видов транспорта, в том числе трубопроводного, а значит, к ним относятся трубопроводы и газопроводы;

транспортные узлы, а именно морские, речные и авиационные порты, контейнерные терминалы, железнодорожные перегрузочные и сортировочные станции, терминалы комбинированного транспорта;

здания и постройки позволяющие осуществлять складирование и хранение вместе с их техническим оснащением позволяющим осуществлять манипуляции с грузами и реализовывать основные функций, например, комплектацию, декомплектацию и упаковку, а также покрытие пола, погрузочно-разгрузочные фронты, рампы;

элементы узловой инфраструктуры логистики, такие как, распределительные центры, центры логистических услуг, транспортно-складские объекты;

устройства и средства переработки и передачи информации вместе с соответствующим программным обеспечением.

Инфраструктура логистических процессов позволяет выполнять основные задачи логистики, оказывая одновременно влияние на их выполнение, чёткость, а что наиболее важно – на размер издержек. Инфраструктуру логистических процессов необходимо рассматривать как организационно-техническую систему, основным критерием оптимизации которой должна быть минимизация логистических издержек при обеспечении чёткости и безотказности логистических процессов. Такой подход в соответствии с главной целью логистики имеет особое значение в международной логистике. Основная цель инфраструктуры – обеспечение проходимости каналов распределения.

Под проходимостью каналов распределения понимается поддержание оптимальных пропорций между: объемом перерабатываемых товаров, перевозной способностью транспортных средств, мощностью транспортной сети, перегрузочной способностью складов и размером заказов и запасов. К этому необходимо добавить возможность передачи и переработки данных о перемещаемых грузах.

Приступая к формированию логистической инфраструктуры, необходимо определить количество и местоположение каждого типа подразделений (объектов), нужных для исполнения функций логистики. Кроме того, надо установить, сколько и каких запасов следует держать на каждом объекте и где размещать заказы клиентов на поставку. Инфраструктура образует каркас, на котором строится система логистики и ее работа. В силу этого инфраструктурная сеть включает в себя информационные и транспортные объекты. Отдельные функции, такие как обработка заказов клиентов, управление запасами или грузопереработка, осуществляются в рамках логистической инфраструктуры.

5. Договор международной купли-продажи – наиболее важный из всех внешнеторговых договоров. Путем заключения и исполнения именно такого договора осуществляется внешнеторговый товарообмен, составляющий основную часть внешней торговли Республики Беларусь.

Договор международной купли-продажи представляет собой документ, свидетельствующий о том, что одна сторона сделки (продавец) обязуется передать указанный в контракте товар (или иной предмет соглашения) в собственность другой стороне (покупателю), которая, в свою очередь, обязуется принять его и уплатить за него установленную цену.

Внешнеторговый контракт - основной коммерческий документ внешнеторговой операции, свидетельствующий о достигнутом соглашении между сторонами.

Предметом внешнеторгового контракта могут быть купля-продажа товара, выполнение подрядных работ, аренда, лицензирование, предоставление права на продажу, консигнация и др.

Структура и содержание контракта носят во многом индивидуальный характер и определяются как спецификой предмета сделки, так и степенью близости контрагентов. В целом внешнеэкономические контракты обычно содержат следующие основные статьи, располагаемые в определенной последовательности.

A. Определение сторон и предмет контракта.

B. Количественные и качественные характеристики предмета контракта.

C. Количественные и качественные характеристики предмета контракта.

D. Цена контракта.

E. Качество товара

F. Срок и дата поставки.

G. Базисные условия контракта.

Таблица 10 2 -Структура правил «Инкотермс 2010»

Наименование групп	Приня­тое обозначение	Значение термина
Группа Е		Departure	Отправление
EXW	Ex Works (... named place)	Франко-завод («самовывоз»)
Группа F		Main carriage unpaid	Основная перевозка не опла­чена
FCA	Free Carrier (... named place)	Франко-перевозчик в пункте отправления
FAS	Free Alongside Ship (... named port of shipment)	Франко вдоль борта судна в порту отправления
FOB	Free On Board (.,, named port of shipment)	Франко борт судна в порту отправления
Группа С		Main carriage paid	Основная перевозка оплачена
	CFR	Cost and Freight (... named port of destination)	Стоимость и фрахт до порта назначения
CIF	Cost, Insurance and Freight (... named port of destina­tion)	Стоимость, страхование и фрахт до порта назначения
CPT	Carriage Paid To (... named place of destination)	Перевозка оплачена до места назначения
CIP	Carriage and Insurance Paid to (...named place of destination)	Перевозка и страхование оп­лачены до места назначения
Группа D		Arrival	Прибытие
	DAP	Delivered at Place(...named place of destination)	Поставка в месте назначения
DAT	Delivered at Terminal(...named place of destination)	Поставка на терминале
DDP	Delivered Duty Paid (... named place of destination)	Поставлено, пошлинаопла­чена

H. Условия платежа.

I. Штрафные санкции.

J. Условия упаковки и маркировки.

K. Гарантии.

L. Условия страхования.

M. Форс-мажорная и арбитражная оговорки в контрактах.

6. Таможенным кодексом Таможенного Союза установлено 17 видов таможенных процедур:

В зависимости от роли таможенных процедур их можно условно разделить на 2 группы. Первая группа характеризуется отсутствием каких-либо условий пользования товарами и ограничений. Это таможенные процедуры выпуска для собственного потребления, экспорта, реимпорта, реэкспорта. Все иные таможенные процедуры можно отнести ко второй группе. Такие процедуры допускают использование товаров только в строго определенных целях.

Таблица 10.3 - Сравнительная характеристика таможенных режимов Таможенного Союза, Украины и Европейского Союза по состоянию на 01.09.2011 г.

Таможенные процедуры и режимы	Таможенный Союз	Украина	ЕС
Выпуск для внутреннего потребления	+	-	-
Свободное обращение	-	-	+
Транзит	+	+	+
Таможенный склад	+	+	+
Временный ввоз (вывоз)	+	+	-
Переработка на таможенной территории	+	+	+
Переработка вне таможенной территории	+	+	+
Переработка для внутреннего потребления	+	-	-
Экспорт	+	+	+
Импорт	-	+	-
Реэкспорт	+	+	-
Реимпорт	+	+	-
Временное складирование	-	-	+
Окончательное назначение	-	-	+
Свободная таможенная зона, свободный склад	+	+	+
Беспошлинная торговля	+	+	-
Уничтожение	+	+	-
Отказ от товаров	+	+	-
Специальная таможенная процедура	+	-	-

Под таможенной стоимостью в международной торговле понимают такую цену ввозимых (импортируемых) или вывозимых (экспортируемых) товаров, которая составляет основу для расчета таможенного и других внутренних налогов, взимаемых на границе.

Классификация таможенных платежей:

1. Налоговые таможенные платежи: таможенные пошлины, акцизы, НДС, таможенные платежи с физических лиц;

Таможенная пошлина.

a) Объект обложения:

· товары, ввозимые на таможенную территорию РБ,

· товары, вывозимые за пределы таможенной территории РБ

b) Основа для исчисления:

· таможенная стоимость товара – при исчислении по адвалорной ставке:

Т_пип1=ТС · С_пи1, (10.1)

где Т_пип1– сумма, подлежащая к уплате ввозной таможенной пошлины,

ТС – таможенная стоимость товара,

С_пи1 – ставка ввозной таможенной пошлины, установленная в процентах от таможенной стоимости товара

· количество товара в натуральном выражении – при исчислении по специфическим ставкам:

Т_пип2=В ·С_пи2·К_евро, (10.2)

где Т_пип2- сумма, подлежащая к уплате ввозной таможенной пошлины,

В – количество товара в единицах измерения, в которых установлены ставки,

С_пи2 – ставка ввозной таможенной пошлины в евро за единицу товара,

К_евро – курс евро, установленный Национальным банком на дату принятия декларации.

2. Неналоговые таможенные платежи: таможенные сборы за таможенное оформление, таможенные сборы за хранение товаров, таможенные сборы за таможенное сопровождение товаров, плата за информирование и консультирование, плата за принятие предварительного решения, плата за участие в таможенных аукционах, сборы за осуществление таможенными органами мер по защите прав на объекты интеллектуальной собственности, сборы за выдачу марок, идентификационных знаков или иных знаков для обозначения товаров, сборы за выдачу квалификационного аттестата специалиста по таможенному оформлению и возобновление действия аттестата;

3. Прочие обязательные платежи: суммы обеспечения уплаты таможенных платежей, сборы за включение в Реестр банков и небанковских кредитно-финансовых организаций гарантов уплаты таможенных платежей, пени, штрафы, проценты за предоставление отсрочки либо рассрочки таможенных платежей, средства от реализации конфискатов;

4. Другие налоги и сборы: налог на доходы иностранных юридических лиц от реализации товаров, ввезенных для демонстрации на выставках-продажах, ярмарках.