Повреждения и ремонт РВП

2.1 Выемка пакетов нагревательной набивки

Перед началом выема пакетов персонал должен быть проинструктирован о методах безопасного ведения работ. Замена пакетов должна производится по отдельному наряду. Одновременное проведение других работ, связанных с поворотом ротора не допускаются. У входа в патрубок в РВП должен находится наблюдатель, контролирующий действия внутри РВП и не допускающий посторонних. При выемке пакетов не допускать перекос ротора.

Выемка пакетов нагревательной набивки горячего и холодного слоев. Срезать газовым резаком прихватки полос радиальных перегородок, не повреждая перегородок. При креплении полос болтами - отвинтить, неподдающиеся развинчиванию - срезать.

Освободить пакеты от защемления в ячейках ротора. Если пакеты не удаётся освободить следует срезать их газовым резаком и удалить.

Извлечь пакеты нагревательной набивки горячего и холодного слоев из ротора и оттранспортировать их на ремонтную площадку (на нулевой отметке). Извлечение производится при помощи штатных грузоподъёмных устройств. Не допускается перекос ротора. При необходимости пакеты следует извлекать при помощи приспособления для вырыва пакетов ротора. Строповка пакетов производится при помощи специального захвата для выемки пакетов. В процессе выемки пакеты следует непрерывно покачивать предупреждая таким образом заклинивание. Выемку пакетов следует производить послойно, из диаметрально противоположных секторов, начиная с ячеек наружного кольца.

2.2 Ремонт подшипниковых опор Ремонт нижней опоры

Отвести от ротора на расстояние от 30 до 35 мм верхние плиты радиальных и колодки периферийных уплотнений, вывести звёздочку привода замедленного вращения ротора из зацепления с цевочным ободом во избежание их повреждения при подъёме ротора.

Поднять защитную гильзу на высоту от50 до 60 мм, закрепить на палу ротора, развинтить болты и снять защитные полугильзы. Слить масло, снять боковую и нижние крышки корпуса. Отметить кернением положение опорного кольца и обоймы относительно корпуса.

Поднять ротор при помощи гидравлического домкрата и зафиксировать в поднятом положении штатными сегментными полукольцами.

Поднять обойму на высоту от 15 до 20 мм специальными шпильками. Извлечь опорное кольцо из корпуса.

5. Центровка валов.

Необходимым условием является соосность. При отсутствии соосности нарушается нормальная работа агрегата, в результате чего появляется вибрация, которая вызывает ускоренный износ подшипников. Операцию по приведению валов соосности называют центровкой.

Для сборки и установки механизмов существует общее правило: вначале монтируют или устанавливают по чертежу основной приводимый механизм, а затем электродвигатель. Вал электродвигателя прицентровывают к валу основного механизма.

Редуктор прицентровывают к основному механизму или электродвигатель к редуктору. Соосности валов добиваются во всех случаях, изменяя положение прицентрованного механизма, а не ранее установленного, а затем двигателя. После установки электродвигателя на фундамент, проверяют ось вала электродвигателя по оси вала механизма линейкой с клиновым щупом. В начале накладывают линейку на верхнюю образующую полумуфт и проверяют совпадение осей валов к вертикальной плоскости. Оси валов совпадают, если линейка плотно прилегает к обеим полумуфтам. Если обнаружен просвет, то электродвигатель поднимают вверх или опускают вниз и подкладывают остальные прокладки.

6. Ремонт подшипников качения.

Подшипник состоит из внутренней и наружной обойм, тел качения (шарики, ролики) и сепаратора. При ремонте подшипников качения могут быть два случая: когда не требуется разборка подшипника или других узлов механизма; когда необходимо разобрать механизм и снять с вала подшипники. При осмотре подшипников проверяют состояние тел качения, обойм, плотность посадки внутренней обоймы на вал и внешней обоймы в корпус подшипника. Для определения степени износа подшипника замеряют радиальные зазоры между телами качения и обоймой. Радиальным зазором называется сумма зазоров диаметра вала, телами качения и обоймой. Различают три вида радиальных зазоров: начальный, посадочный и рабочий. Суммарный радиальный зазор у нового подшипника, который не был в работе, называется начальным. После посадки подшипника на вал начальный зазор уменьшается и называется - посадочным. Уменьшение начального зазора при правильной посадке составляет – 0,01-0,05мм. Рабочим называется зазор подшипника, который находился в работе. Степень износа подшипника определяется рабочим зазором, который может быть в 2-3 раза больше начального. Ремонт подшипниковых узлов с подшипниками качения состоит в следующем: проверяют частоту каналов охлаждения и смазки, восстанавливают уплотнения и при увеличении зазоров выше нормативных подшипник заменяют новым. При выработке вала, вал наплавляют и вытачивают на станке.

7. Ремонт червячной передачи.

Ремонт червячной передачи. Червяк представляет собой вал с зубьями в виде винтовой линии. По числу винтовых линий червяки бывают одноходовыми и двухходовыми. При полном обороте одноходового червяка, колесо повернется на один зуб, в двухходовых – на два и т.д. Зубья на червячном колесе расположены на цилиндрической поверхности колеса под углом, соответствующему углу подъема винтовой линии червяка. В следствие непрерывного скольжения зубьев червяка по поверхности зубьев колеса, червячная передача работает на истирание, требует лучшей смазки и быстрее изнашивается, чем зубчатая передача.

Технология ремонта. Червячную передачу разбирают, отчищают от смазки, осматривают и исправляют мелкие дефекты, зачищают заусенцы на зубьях червяка и колеса, проверяют износ зубьев. Зубья колеса изнашиваются быстрее зубьев червяка, поэтому при нереверсивных передачах часто переворачивают колесо на валу, заставляя зубья работать не изношенным профилем. Если изношен червяк до предельных норм или червячное колесо, червячную пару заменяют. Если предельно изношен червяк, а колесо – нет, то заменяют червяк отдельно или наоборот.

8. Ремонт зубчатых передач.

В редукторах часто используют зубчатую передачу для уменьшения числа оборотов. Одно колесо большего диаметра, второе – меньшего. Износ зубьев цилиндрических колес проверяют штенген-зубомером. Предельный допустимый износ зубьев по толщине указан в инструкции. В случае значительного износа рабочей поверхности зубьев и односторонней нагрузки зубчатые колеса переворачивают, чтобы в зацеплении находился не изношенных профиль зубьев. Колеса с предельным износом зуба заменяют. При сборке валов с надетыми колесами проверяют параллельность осей валов и прилегание рабочих поверхностей зубьев. Правильно положение колес контролируют по отпечаткам краски на ведомом колесе, при вращении ведущего колеса на несколько оборотов, зубья которого с рабочей стороны покрыты тонким слоем краски. При вращении ведущего колеса на несколько оборотов одновременно притормаживают ведомое колесо, чтобы получить лучший отпечаток краски. По размеру и расположению отпечатка на ведомом колесе судят о качестве сборки зубчатой пары. Высота отпечатка должна быть не мене 60% высоты зуба.

9. Приготовление бетона.

Для приготовления бетонной смеси соблюдают определенную последовательность загрузки материалов в барабан бетоносмесителей. Для бетона на гидравлическом связывающем с тонкомолотой добавкой загружают цемент, тонкомолотую заправку и крупный заполнитель, затем заливают 3 четверти воды необходимой для нормального замеса и все перемешивают в течении 2 минут. После этого в барабан загружают мелкий заполнитель. добавляют остальную часть воды и перемешивают а течении 3-4 минут до получения однородной массы. Подвижность бетонной массы проверяют глубиной погружения стандартного корпуса СТРОЙЦНИЛа, которые изготавливаются из листовой латуни. Перед погружением корпуса, раствор перемешивают, а поверхность корпуса протирают влажной тряпкой. Корпус поддерживаемый за цепочку подводят в вертикальном положении острием вниз к поверхности раствора и свободно опускают в раствор. Операцию повторяют дважды.

10. Состав бетона для обмуровки котлов.

Бетон - это искусственный материал, получаемый и результате затвердевания связывающих воды и заполнителей, Дли обмуровки котлов применяют специальный жаростойкий бетон, который по огнеупругости делят на: высокоогнеупорный (темп рабочей среды выше 1770°С), огнеупорный(1580-1770), жаростойкий (температура меньше 1770°С). В зависимости от используемого связывающего различают бетоны на:

1. Гидравлическое связывающее (портландцемент)

2. Воздушное связывающее (жидкое стекло)

3. Химическое (алюмофосфатная смесь)

Недостатком бетонов на гидравлическом связывающем является медленное схватывание требующее выдержки бетона не менее 2-5 суток. Бетон на воздушном связывающем применяют в тепловых агрегатах при температуре до 900°С. Эти бетоны при постоянном действии влажной среды не применяют. Сушат бетон при температуре 15°С.

11. Виды обмуровки паровых котлов

Обмуровка является из основных элементов парового котла. Она ограждает газовый поток, который образуется u результате сгорания топлива и топках. Обмуровка должна обеспечивать нормативные тепло потери и плотность тонки, и газоходов. Конструкции обмуровок подразделяют на: на трубные, на каркасные, газоплотные.

Натрубная обмуровка крепиться непосредственно к трубам, перемещается при их тепловом расширении.

Накаркасная обмуровка крепиться на каркасе котла и изготавливается в виде отдельных щитов не связанных с трубной системой.

Газоплотная обмуровка устанавливается на сварные плавниковые трубы мембранной напели и выполняется из защитного слоя.

12. Повреждения и ремонт ТВП. Низкотемпературная коррозия,

В процессе эксплуатации трубчатых воздухоподогревателей ТВП выявляется следующие повреждения:

1. неплотности в местах приварки труб к трубным доскам

2. закупорка и образивный износ труб золой

3 низкотемпературная коррозия метелла

Низкотемпературная коррозия труб ВП происходит при сжигании сернистого топлива и особенно при переходных режимах - растопке и останове котла. При сгорании серы, находящейся в топливе кроме сернистого ангидрита S0₂, одновременно в небольшом количестве сернистый ангидрит S0₃, который образует слабую серную кислоту, соединяясь с водяным паром. Серная кислота оказывает разрушающее воздействие на металл, особенно сильно в нижней части ВП - в зоне выхода дымовых газов и при входе холодного воздуха. Коррозия труб уменьшается при регулярной и эффективной очистке их от загрязнений и при работе топки котла на мазуте с минимально допустимыми избытками воздуха. Для увеличения срока службы металла трубы устанавливают с большей толщиной стенки. Также снизить коррозию можно путем подачи воздуха в ВП подогретым. Подогретый воздух препятствует конденсации влаги в нижней части ВП из-за чего уменьшается образование слабой серной кислоты. Воздух можно подогреть в калориферах до температуры 60-70 °С (не более).

13. Повреждения и ремонт ТВП. Неплотности.

В процессе эксплуатации трубчатых воздухоподогревателей ТВП выявляется следующие повреждения:

1. неплотности в местах приварки труб к трубным доскам

2. закупорка и образивный износ труб золой

3. низкотемпературная коррозия метелла

1) Для выявления неплотности в трубчатом ВП небходимо произвести его опрессовку до начала ремонта. После очистки поверхностей нагрева в опускном газоходе от золы и серы включают оба дутьевых вентилятора и нагнетают воздух в воздушный тракт. Все дефекты тщательно помечают и после останова дутьевых вентиляторов приступают к их устранению. За 5-6 дней до окончания ремонта котла необходимо провести контрольную опрессовку всего воздушного траста. После окончания ремонта котла в ТВП опрессовывают для сдачи полуузловой комиссии. Одновременно с устранением неплотностей и других дефектов производят очистку закупоренных трубок золы. Наиболее интенсивная закупорка труб золой и торкредной массой происходит в период течи воды из поврежденных трус водяного экономайзера, в нижней части секции на входе холодного воздуха. Зола внутри трубок цементируется толстым плотным слоем. В процессе эксплуатации количество закупоренных труб иногда достигает такого количества, что является экономически не выгодным оставлять такие секции в эксплуатации. В этом случае производят замену секции. Для замены секции ТВП подрядная ремонтная организация составляет проект организации работы.

14. Ремонт обдувочных аппаратов.

Обдувочные аппараты применяются для очистки поверхностей нагрева от золы и ишака. В качестве рабочего агента в аппаратах используется перегретый пар или сжатый воздух. Аппарат состоит из обдувочной трубы для подвода пара и механизма привода. Рабочим органом обдувочного аппарата является сопловое устройство, снабженные соплами Лаваля, которые во время обдувки с помощью привода входят в газоход. Ремонт обдувочных аппаратов производится в ремонтных мастерских. В процессе ремонта необходимо обращать внимание на сопловую головку, которая в процессе работы обгорает или имеет большой эрозионный износ, в этом случае ее заменяют на новую. Проверяют износ зубьев (в приводе). При износе зубьев более 30% звездочку заменяют на новую. Цепь допускается к работе при увеличении шага не более 1,8мм. Провисание цепи должно составлять не более 2% от расстояния между осями звездочек. При большем провисании цепь необходимо подтянуть. Перед сборкой цепь со звездочками обычно кипятят в машинном масле при температуре 80^°С.