Основные источники. Документы фондов Центрального государственного военно-исторического архива

Документы фондов Центрального государственного военно-исторического архива.

Аокументы Горьковского областного музея.

Архив Ткачева и Соколова. Всесоюзная публичная библиотека имени В.И. Ленина.

Автомобиль и воздухоплавание. 1911.

Армия и флот. 1914.

Аэро– и автомобильная жизнь. 1910.

Аэро. 1910–1913.

Биржевые ведомости. 1913.

Баруздин Н Завоевание воздушной стихии. Варшава, 1909.

Воздухоплаватель. 1903–1916.

Воздушный путь. 1911.

Воздухоплавание в современной сухопутной войне. 1913.

Военный летчик. 1917.

Весь мир. 1914.

Вестник воздухоплавания. 1909–1912.

Воздухоплавание и летание. 1911.

Вечернее время. 1913.

Военный сборник. 1913–1916.

Воин. 1911.

Герих U.K. Победители воздуха. 1910.

Инженерный журнал. 1912–1914.

Казарин НС. Как человек сделался птицей. 1911.

Каульбарс А.В. Отчет о первом в России перелете. 1911.

Крутень Е.Н. Кричащие нужды русской авиации.

Крутень Е.Н. Нашествие иноплеменников. 1917.

Крутень Е.Н. Тип аппаратаистребителя. 1917.

Киевская мысль. 1913.

Киевлянин. 1911.

Летопись войны. 1914.

Летун. 1913.

Летание. 1910.

Найденов В.Ф. Авиация в 1909 году. 1910.

Новости воздухоплавания. 1911.

Офицерская жизнь. 1909.

Окулич-Казарин Я.В. Применение авиации на войне. 1916.

Попов Н. Война и лёт воинов. 1912.

Петербургская газета. 1913.

Правительственный вестник. 1916.

Русский спорт. 1910–1914.

Русская мысль. 1914.

Русский инвалид. 1912.

Русское слово. 1914.

Сборник памяти Л.М. Мациевича. 1912.

Севастопольский авиационный журнал. 1910–1912.

Синий журнал. 1913.

Тяжелее воздуха. 1911–1913.

Техника воздухоплавания. 1912–1914.

Ткачев ВМ. Русский сокол. 1961.

Утро России. 1914.

Федоров Е.С. Будет ли человек когда-либо летать? 1890.

Франк М.А. История воздухоплавания и его современное состояние. 1910–1912.

Часовой. 1938.

о. Шавельский Г. Воспоминания последнего протопресвитера русской армии и флота. 1954.

[1]Санкт-Петербургские ведомости. 1793. № 90.

[2]Полное собрание законов Российской империи. № 15 973.

[3]Санкт-Петербургские ведомости. 1852. № 135. С. 548.

[4]Там же. 1785. С. 756.

[5]Санкт-Петербургские ведомости. 1822. С. 341.

[6]Недавно в одной эмигрантской газете было написано, что Сикорский должен был уехать из России в США, чтобы иметь возможность осуществить свои проекты. Автор статьи в этом ошибается. Как пишет в своих воспоминаниях сам И.И. Сикорский, уезжал он из России не по своей воле, а бежал, от большевиков. И далее он рассказывает, что в США ему первое время пришлось очень нуждаться и приложить большие усилия, чтобы его признали и дали ему возможность работать в своей области.

[7]Лиц, живущих в провинции, возможно привлечь, как мне кажется, к данному делу или путем постепенного открытия местных отделений, или же, по примеру германских ферейнов, временно отдачею в пользование воздухоплавательных средств. (Примеч. ред. журнала «Воздухоплаватель».)

[8]«Воздухоплаватель» – первый журнал подобного рода в Европе, начал выходить в 1880 году в Петербурге. Издатель и ответственный редактор журнала – военный инженер, полковник П.А. Клиндер. Ближайший помощник – лейтенант В.Д. Спицын. (Примеч. изд-ва.)

[9]Основание аэроклуба России было всегда нашей мечтой, а потому охотно исполняем просьбу г. Корна.

[10]Автор настоящего стихотворения, к сожалению, редакции неизвестен. (Примеч. ред. журнала «Воздухоплаватель».)

[11]Е.В. Королева – племянница М.Н. Ефимова. (Примеч. авт. – сост.)

[12]Диплом (фр.).

[13]Вес пассажира не менее 75 килограммов. (Примеч. ред. журнала «Воздухоплаватель».)

[14]Девочка-подросток (от нем. Bakfisch).

[15]«Старый Веревкин» (фр.).

[16]о. Георгий Шавельский. (Примеч. изд-ва.)

[17]Это был взгляд, пронзивший насквозь вражескую армию. (Перевод изд-ва.)

[18]В написании фамилии встречаются разночтения. В автографах – Голанчикова. (Примеч. изд-ва.)

[19]Аппарат для руления по земле. Часть обшивки с крыльев снималась, и аппарат мог только двигаться по земле, но взлететь не мог.

[20]Была такая газета в Петербурге. (Примеч. авт.)

[21]У австрийского самолета после нестеровского тарана отвалилась правая коробка крыла. (Примеч. авт. – сост.)

[22]В этом месте в воспоминаниях М.Д. Бонч-Бруевича допущена неточность. По архивным данным, в австрийском самолете находились двое: офицер барон Фридрих Розенталь и унтер-офицер Франц Малина. Один из них выпал из самолета после тарана. (Примеч. авт. – сост.)