Москва 1993 7 страница

- авиатоплива из ННЗ или РП средств заправки в установившемся потоке;

- авиамасла из бойлера или раздаточного крана МЗ;

- рабочих жидкостей для гидросистем из раздаточной линии заправочного агрегата;

- ПВК жидкости из расходного бачка или резервуара хранения.

2. Отбор проб авиаГСМ, осадков и отложений

В настоящем разделе Приложения изложены особенности отбора проб из систем ВС и, при необходимости. из средств заправки и хранения в связи с расследованием причин АП или инцидентов с ВС:

- во всех случаях пробы авиаГСМ должны быть отобраны в тару, подготовленную лабораторией ГСМ авиапредприятия, о чем имеется запись в форме бланка акта отбора проб;

- пробы отбираются после слива отстоя для удаления загрязнений (мехпримесей и воды) из места отбора проб;

- объем отбираемых проб авиаГСМ должен соответствовать требованиям настоящего Руководства. При технической невозможности отбора проб в этих количествах, в акте должны быть указаны причины, не позволившие их выполнить, фактические количества отобранных проб и особенность конкретной технологии отбора пробы;

- если остаток авиаГСМ в агрегате составляет не более 0,5 л, то он сливается полностью, о чем делается отметка в акте отбора;

- при съеме фильтроэлементов ВС авиаГСМ из блока фильтров сливаются полностью и используются для исследования природы накопившихся в них загрязнений;

- для определения наличия и природы загрязнений в авиаГСМ, находящихся в системах ВС, отбирается точечная проба без предварительного слива отстоя в количестве 0,5 куб.дм;

- при составлении объединенной пробы для исследования качества авиаГСМ из баков систем ВС отбираются не точечные пробы, а производится слив авиаГСМ в количествах, установленных настоящим Руководством в общую тару или, при ее отсутствии, в мелкую тару (отдельные бутылки), на этикетках которых делаются отметки 1, 2, 3 порции;

- в экстремальных ситуациях до прибытия квалифицированного персонала на место происшествия при наличии течи из систем авиаГСМ должен быть обеспечен сбор вытекающих продуктов в тех количествах, в которых это возможно. При этом, по возможности, первой порцией авиаГСМ следует ополоснуть тару, в которую будет отбираться продукт. Отбор проб от собранного продукта и формирование набора проб производится в установленном порядке комиссией по расследованию;

- фильтры из топливных, масляных и гидравлических систем, на которых обнаружены осадки и отложения, до проведения исследований не подвергаются проверке на устройстве ПКФ, промывке, а направляются на исследование. Для защиты от последующего дополнительного загрязнения, во избежание испарения легколетучих компонентов загрязнений фильтроэлементы упаковываются в герметичную тару (полиэтиленовые мешки), которая должна быть опечатана;

- при отборе проб смазки следует избегать термического и механического воздействия во избежание изменения ее свойств;

- отбор проб осадков, отложений, смазки с поверхности деталей агрегатов должен производиться любым инструментом (желательно из пластмассы, твердых сортов древесины), который не нарушает целостность поверхности детали и не взаимодействует с компонентами отложений и авиаГСМ. Если есть возможность (т.е. деталь малогабаритная), то следует деталь с отложениями направить на исследование, защитив ее полиэтиленовой пленкой от попадания загрязнений из окружающей среды. Упаковка должна быть перевязана и опечатана.

3. Оформление документации на пробы авиаГСМ

3.1. Отбор проб оформляется актом, который находится в делах комиссии по расследованию. Акт составляется по установленной форме. Копия акта на отбор проб направляется в организацию, проводящую исследование.

3.2. На таре (бутылках) с пробами авиаГСМ наклеиваются этикетки с указанием:

- наименования авиаГСМ, его вида (марки);

- типа и номера ВС, номера двигателя или агрегата, из которого отобрана проба авиаГСМ;

- даты отбора пробы, фамилии и подписи лиц, отбиравших пробы.

3.3. Пробы авиаГСМ. а также фильтры и другие детали направляются на исследование с сопроводительным письмом и техническим актом комиссии по расследованию. В этих документах указываются цель и рекомендательный объем анализов (испытаний), подробная характеристика объекта, наработки агрегатов, последние регламентные работы в сроки их проведения. В сопроводительной технической документации при необходимости указываются также: аэропорты последних 5-7 заправок, марки топлива и масла, наработка авиаГСМ, марка и процентное содержание ПВК жидкости в авиакеросине, а также прикладываются копии документации на качество авиаГСМ, выдаваемых на заправку.

Отмечаются особые условия отбора проб авиаГСМ: негерметичность баков, агрегатов, атмосферные условия (дождь, снег, пыль и т.д.). применение промежуточных емкостей (приспособлений) для отбора проб, их состояние и др.

Приложение 9

Форма № 2

Лаборатория ГСМ

__________________________________________

(Наименование авиапредприятия)

АНАЛИЗ

показателей качества авиаГСМ №___

____________________________________________________________________________

(Наименование пробы авиаГСМ)

____________________________________________________________________________

(Номер и дата акта на отбор пробы, место отбора

____________________________________________________________________________

служба авиапредприятия производившая отбор пробы)

Наименование показателей качества	Результаты анализа
Перечень показателей качества, анализ которых проводит лаборатория ГСМ	Указываются результаты анализа, полученные в лаборатории

Анализ произведен "___" ___________________19___ Г.

Инженер-руководитель лаборатории ГСМ ____________________________________

Исполнители: ____________________________________

____________________________________

____________________________________

Приложение 10

УТВЕРЖДАЮ

Руководитель службы ГСМ

__________________________

авиапредприятие

__________________________

подпись

"___"_____________ 19 ___ г.

АКТ на отбор пробы авиаГСМ

"___".______________ 19___г.

Комиссия в составе___________________________________________________

(должности и фамилии лиц, участвующих

__________________________________________________________________________

в отборе проб авиаГСМ)

на основании _______________________________________________________________

(распоряжения, РО, НТД)

произвела отбор проб авиаГСМ:

Номер пробы	Наименование авиаГСМ	Откуда отобрана проба	От какого количества авиаГСМ	Объем пробы	Вид анализа

Пробы отобраны в посуду, подготовленную лабораторией ГСМ авиапредприятия _____________________

и опечатаны печатью __________

Пробы отобраны для производства анализа в _____________________________

(наименование

______________________________________________________________________

лаборатории авиапредприятия, ГосНИИ ГА, вид контроля перечень показателей)

Председатель комиссии ____________________ ___________________

Члены комиссии _______________________________________

_______________________________________

Примечания:

1. Номера проб проставляются в акте после регистрации проб в лаборатории.

2. Акт на отбор проб авиаГСМ, поступивших по железной дороге или в наливном судне, должен содержать также сведения, указанные в Инструкции о порядке ведения учета, отчетности и расходования ГСМ а ГА.

Приложение 11

Журнал регистрации проб авиаГСМ

Но- мер пробы	Дата отбо- ра про- бы	Наиме- нова- ние авиа- ГСМ	Откуда отобрана (поступила) проба, от какого количества	Куда слит про- дукт	Фами- лия лица, отбирав- шего пробу	Вид анализа или показа- тели, подле- жащие определе- нию	Кому передана или куда отправ- лена проба для анализа	Дата оформления результатов анализа и уничтожения остатка пробы. Номер, дата анализа

Приложение 12

Методика определения уровня чистоты авиатоплив

индикатором качества топлива (ИКТ)

Определение (индикация) эмульсионной воды и механических примесей в авиационных топливах основано на изменении цвета индикатора ИКТ при пропускании через него с помощью приспособления ПОЗ-Т (индикатора ПЭК-Т) пробы продукта. ИКТ реагирует на присутствие эмульсионной воды в пределах 0,001-0,003 % масс и механических примесей в пределах 0,0002 - 0.0003 % масс, что соответствует принятым в ВТ нормам чистоты авиатоплива.

1. Авиационные керосины.

Индикатор ИКТ вставляется белой стороной к подвижной части зажима приспособления ПОЗ-Т (индикатора ПЭК-Т). Производится засасывание авиакеросина из емкости с пробой (банки, пробоотборника) в течение 7 - 10 с приспособлением ПОЗ-Т или вращением рукоятки винта против часовой стрелки до упора индикатором ПЭК-Т. Делается выдержка в течение 3 - 5с. Во избежание подсоса воздуха зажим в процессе засасывания должен быть полностью погружен в топливо.

По окончании засасывания авиакеросина и выдержки ИКТ извлекается из зажима, раскрывается и рассматривается на белом фоне карточки с контрольными отпечатками.

Результат определения считается удовлетворительным при наличии на желтом слое индикатора не более двух голубых пятен (индикация эмульсионной воды) и на белом слое трех светло-коричневых пятен, интенсивность окраски которых светлее соответствующего (верхнего) контрольного отпечатка (индикация механических примесей).

Если при определении уровня чистоты авиакеросина с ПВК жидкостями на желтом слое ИКТ появилось три голубых пятна, то проверяется уровень обводненности авиакеросина без ПВК жидкости, содержание воды в ПВК жидкости и содержание ПВК жидкости в авиакеросине. При удовлетворительных результатах всех анализов авиакеросин допускается к выдаче на заправку ВС.

2. Авиационные этилированные бензины.

Загрязненность авиабензинов определяется аналогично с авиакеросинами с той разницей, что при появлении на белом слое ИКТ отпечатка темнее верхнего контрольного (браковочный признак по механическим примесям) производится повторное засасывание пробы через ИКТ, вставленный желтой стороной к подвижной части зажима. В этом случае уровень загрязненности авиабензина механическими примесями и водой определяется по отпечаткам на желтом слое ИКТ.

Темные пятна на белом слое ИКТ не всегда свидетельствуют о наличии механических примесей, а могут являться следствием химического взаимодействия между солью, которой пропитан белый слой индикатора и антидетонационными присадками авиабензинов.

ПРИМЕЧАНИЕ. Пользоваться ИКТ для определения уровня чистоты авиатоплив из систем ВС ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

Приложение 13

Журнал результатов анализа авиакеросинов

номер пробы	дата поступле- ния на анализ	марка авиакеро- сина	плот- ность при 20С, г/куб.см	Фракционный состав	Вязкость кинемати- ческая при 20С, кв. мм/с (сСт)
				Температура перегонки, С
				Начало перегонки	10%	50%	90%	98%

Продолжение Приложения 13

Кислот- ность, мг КОН на 100 куб.см	Содер- жание факти- ческих смол, мг на 100 куб.см	Темпе- рату- ра вспышки, С	Содер- жание механичес- ких примесей и воды	Темпе- ратура начала криста- лизации С	Содер- жание водора- створимых кислот	Дата завер- шения анализа	Заключе- ние	Подписи техника- лаборанта и руково- дителя лабора- тории

Приложение 14

но- мер про- бы	дата посту- пления на анализ	мар- ка авиабен- зина	цвет и прозрач- ность	плот- ность при 20С, г/куб.см	окта- новое число	соде- ржание ТЭС, г на 1 кг бензина	Фракционный состав
							Температура перегонки, С
							На- чало пере- гонки	%	%	%	97,5%

Продолжение Приложения 14

Оста- ток и потери, %	Оста- ток, %	Содер- жание водора- створимых кислот и щелочей	Содер- жание механи- ческих примесей и воды	Содер- жание факти- ческих смол, мг на 100 куб. см	Дата заверше- ния анализа	Заклю- чение	Подписи техника лаборанта и руководителя лаборатории

Приложение 15

Журнал результатов анализа авиационных масел

Номер пробы	Дата посту- пления на анализ	марка авиа- ционного масла	Вязкость, кв.мм/с (сСт) при температуре, С	Кислотное число, мг КОН на 100 куб.см	Содержание водорас- творимых кислот и щелочей	Содержание воды

Продолжение Приложения 15

Содер- жание механичес- ких примесей	Темпера- тура вспышки, С	Плотность при 20С, г/куб.см	Коксу- емость	Дата заверше- ния анализа	Заклю- чение	Подписи техника-лаборанта и руководителя лаборатории

Приложение 16

Журнал результатов анализа спецжидкостей

Но- мер про- бы	Дата посту- пления на анализ	Марка продукта	Прове- ряемые показа- тели	Резуль- таты опреде- ления	Дата завер- шения анализа	Заключе- ние	Подписи техника-лаборанта и руководителя лаборатории

Приложение 17

Средние температурные поправки плотности нефтепродуктов

Плотность,	Температурная поправка на 1° С,	Плотность,	Температурная поправка на 1° С,
0.6900 - 0.6999	0.000910	0.8500 - 0.8599	0.000699
0.7000 - 0.7099	0.000897	0.8600 - 0.8699	0.000686
0.7100 - 0.7199	0.000884	0.8700 - 0.8799	0.000673
0.7200 - 0.7299	0.000870	0.8800 - 0.8899	0.000660
0.7300 - 0.7399	0.000857	0.8900 - 0.8999	0.000647
0.7400 - 0.7499	0.000844	0.9000 - 0.9099	0.000633
0.7500 - 0.7589	0.000831	0.9100 - 0.9199	0.000620
0.7600 - 0.7699	0.000818	0.9200 - 0.9299	0.000607
0.7700 - 0.7799	0.000805	0.9300 - 0.9399	0.000594
0.7800 - 0.7899	0.000792	0.9400 - 0.9499	0.000581
0.7900 - 0.7999	0.000778	0.9500 - 0.9599	0.000567
0.8000 - 0.8099	0.000765	0.9600 - 0.9699	0.000554
0.8100 - 0.8188	0.000752	0.9700 - 0.9799	0.000541
0.8200 - 0.8209	0.000738	0.9800 - 0.9899	0.000528
0.8300 - 0.8399	0.000725	0.9900 - 1.0000	0.000515
0.8400 - 0.8499	0.000712

Пример. Денсиметром определена плотность нефтепродукта при 24° С.

(Приложение 18 изменено приказом ФСВТ №30 от 17.02.2000 )

Приложение 18

Гарантийные сроки хранения авиаГСМ в резервуаре и таре (в годах)

Наименование ГСМ	Климатический район
Бензин авиационный этилированный с антиокислителем:
в наземных резервуарах	3,5
в полузаглубленных и заглубленных резервуарах		3,5	2,5
в контейнерах и бочках
Бензин неэтилированный:
в наземных резервуарах	3,5		2,5
в полузаглубленных и заглубленных резервуарах		3,5
в контейнерах и бочках		2,5
Авиакеросин ТС-1, РТ
Масла авиационные МС-14, МС-20
Рабочая жидкость АМГ-10
Масло ВНИИНП-25
Масла приборные низкотемпературные серии 132
Масла синтетические Б-3В, 36/1КуА
Масло ВНИИНП-50-14(ф)у
Масло авиационное ИПМ-10
Масло МС-8С, МС-8РК
Масло ВМ-4
Масло консервированное
Смазка пластичная пушечная (ПВК)
Смазка НК-50
Смазка ЦИАТИМ-201
Смазка ЦИАТИМ-203
Смазка ЦИАТИМ-221
Смазка бензиноупорная БУ
Смазка АМС-3
Смазка ПФМС-4с
Жидкости "И", "И-М"
Жидкости "Арктика" и "Арктика-200"
Рабочая жидкость НГЖ-4
Смазка ВНИИНП-207
Смазка ВНИИНП-246
Смазка ВНИИНП-282
Смазка "Эра"
Смазка "Сапфир"
Смазка "Атланта"
Масло МН-60У	5,5	5,5	5,5
Масло МП-601
Паста ВНИИНП-225
Паста ВНИИНП-232
Спирт этиловый
Присадка АКОР-1 (при хранении в таре изготовителя в закрытом помещении)
Средство моющее техническое "Вертолин-74"
Концентрат СТ-2	0,5	0,5	0,5
Масло для гипоидных передач

Примечание:

1. Климатическое районирование территории установлено ГОСТ 16350 "Климат СССР. Районирование и статистические параметры климатических факторов для технических целей".

2. Условия хранения авиаГСМ должны соответствовать ГОСТ 1510 "Нефть и нефтепродукты. Упаковка, маркировка, транспортировка и хранение".

Приложение 19

Журнал регистрации перепадов давления на фильтрах и фильтрах-сепараторах,

ресерсов и учета замены фильтрационных средств

Марка фильтропакета (фильтрочехла), дата изготовления, заводской номер, место установки
Но- мер филь- тро-пакета	Да- та	Давление кгс/куб.см	Пере- пад дав- ления кгс/куб.см	Производи- тельность прокачки, куб.м/ч	Пока- зания лит- рометра, куб.дм (л)	Коли- чество прока- ченного топлива с нарастаю-	Отмет- ка о сли- ве отстоя	Под- пись прове- ряющего	Приме- чание
		на входе	на выходе				щим итогом, куб.дм (л)

Приложение 20

_________________________________________

(наименование авиапредприятия)

КОНТРОЛЬНЫЙ

на _______________

(марка авиатоплива)