Назначение электрифицированных систем управления входными устройствами ТРД и способы управления ими

Управление панелями клина и выпускными створками при изменении режима полета самолета или режима работы TPД осуществляется посредством специальных систем автоматического управления, при котором работа входного устройства наиболее эффективна и устойчива. Управление может осуществляться как непрерывно, так и дискретно.

При дискретном управлении положение регулируемых органов воздухозаборника изменяется скачками, когда расход воздуха в двигателе и скорость полета самолета достигает определенных значений. В этом случае оптимальные соотношения между потребным расходом воздуха и пропускной способностью входного устройства возможны лишь на нескольких рабочих режимах.

При непрерывном изменении положения регулирующих органов входное устройство является всережимным, т.е. оптимальные условия обеспечиваются на всех режимах полета самолета и работы ТРД.

Геометрию входного устройства в общем случае можно изменить путём перемещения конуса или панелей клина, а также выпускных (противопомпажных) створок.

В зависимости от параметра, по которому производится управление, различают системы программного регулирования по приведенной частоте вращения и по степени повышения давлений воздуха в компрессоре.

Наиболее широкое применение нашли системы программного управления входными устройствами, в основу действия таких сметем положены программы, определяющие положение панелей клина L_К и угла поворота противопомпажных створок φ_СТ в зависимости от параметров, характеризующих режим полета и работы TPД:

L_K = L_K (M, n, G_В, H, T_H, α, β),

φ_CT = φ_CT (M, n, G_В, H, T_H, α, β),

где, М – число, характеризующее скорость полёта;

n – частота вращения ротора двигателя;

G_В – потребный расход воздуха в двигателе;

Н – высота полёта;

Т_Н – температура воздуха на высоте Н;

α, β – углы атаки и скольжения соответственно.

Учёт всех этих параметров чрезвычайно затруднителен. Поэтому на практике управление и регулирование входных устройств осуществляется не по всему комплексу данных параметров, а лишь по некоторым из них, наиболее важным и учитывающим влияние нескольких воздействий. К числу таких параметров относится приведенная частота вращения турбокомпрессора и степень повышения давления воздуха в компрессоре. Эти параметры однозначно связаны как между собой, так и с потребным расходом воздуха в двигателе. Поэтому управлять входным устройством можно по программам или с последующей их коррекцией по числу М полёта и углам атаки и скольжения.

Программа регулирования выбирается таким образом, чтобы с учетом выполняемой коррекции, а также разброса параметров и ошибок ре­гулирования был обеспечен необходимый запас устойчивости воз­духозаборника во всём диапазоне регулирования.