ТЕМПЕРАТУРА. На рис. 11.4 приведена одна из возможных принципиальных схем подачи воздуха в гермокабину современного самолета

Регулирование температуры воздуха в кабине самолета чаще всего осуществляется с помощью изменения количества тепла, содержащегося в воздухе, отбираемом от компрессора ГТД для вентиляции кабины. Практически это сводится к охлаждению воздуха, поступающего в кабину для скоростных самолетов, и к подогреву воздуха для самолетов с малыми скоростями.

На рис. 11.4 приведена одна из возможных принципиальных схем подачи воздуха в гермокабину современного самолета. От компрессора ГТД горячий воздух (с температурой + 300÷400 С) поступает в распределитель 4, являющийся исполнительным устройством регулятора, температуры. Далее воздух поступает либо непосредственно в кабину, либо на вход воздуховоздушного радиатора 3 (ВВР). Охлаждение в ВВР производится атмосфер­ным воздухом, засасываемый в каналы радиатора вентилятором 6, сидящим на одном валу с турбиной 7. При скоростях полета, соответствующих числу М = 1,5 и выше, хладагентом служит воздух, забираемый из гермокабины. В некоторых системах для охлаждения воздуха используются испарительные теплообменники, хладагентом в которых является испаряемая жидкость, или топливо-воздушные теплообменники. Далее воздух с температурой +93 ^о С. подводится к турбине 7 турбохолодильника и приводит ее во вращение. Нагрузкой для турбины служит вентилятор 6. Совершая работу, воздух теряет началь­ную скорость, приобретенную им при расширении в соплах турби­ны. В результате на выходе из нее воздух имеет меньшие ско­рость, давление и температуру (+15⁰ С)
Хладагентом в теплообменнике называется охлаждающее вещество, используемое для охлаждения теплоносителя (охлаждаемого вещества).

С целью получения максимальной эффективности турбохолодильника иногда применяется регулятор степени расширения воздуха, обеспечивающий постоянное отношение Р₃/Р₄ (рис.1) давлений до и после турбины, а следовательно, и заданную постоянную скорость вращения.

Рис. 1. Схемаполучения максимальной эффективности турбохолодильника

Из турбохолодильника воздух поступает в общую магистраль, в которую может подводиться и горячий воздух. Смешением горячего и холодного воздуха в определенных соотношениях достигается необходимая температура в кабине.

Поддержание заданной температуры воздуха в кабине осуществляется с помощью регулятора температуры.
Чувствительный элемент 2 регулятора через усилитель I управляет электродвигателем исполнительного механизма 4. Последний изменяет положение заслонок 5, обеспечивая необходимое соотношение между количеством горячего и холодного воздуха, поступающего в кабину.

Электрическая схема регулятора температуры воздуха в кабине РТВК-431. Термостат регулятора, устанавливаемый в кабине, состоит из чувствительного элемента - биметаллической спирали 5, контактного устройства 4 и электромагнита 8 жесткой обратной связи. Контактное устройство 4 управляет обмотками реле Р1 и Р 2. При отклонении температуры воздуха в кабине от заданной биметаллическая спираль поворачивает рычаг 7, замыкая средний контакт с одним из крайних реле Р1 или Р2 включает электродвигатель 2, который поворачивает дроссельные заслонки в магистралях горячего и холодного воздуха в направлении восстановления заданной тем­пературы. Одновременно перемещается щетка потенциометра обрат­ной связи I, изменяя величину тока в обмотке электромагнита 8. При этом воздействие электромагнита на рычаг 7 спирали изме­няется так, чтобы замкнутые контакты разомкнулись до достиже­ния заданной температуры воздуха в кабине. Такое упреждение выключения электродвигателя необходимо вследствие большой тепловой инерционности как самой кабины, так и системы регу­лирования. Без подобной обратной связи заслонки будут перио­дически перекладываться из одного крайнего положения в другое, т.е. совершать автоколебания. Температура при этом в кабине тоже будет непрерывно колебаться в широких пределах.

При необходимости управление электродвигателем 2 можно осуществлять в ручную с помощью переключателя 3.

На термостате имеется маховичок 6 задатчика температуры со шкалой, отградуированной в градусах Цельсия. Вращением его можно изменять натяжение биметаллической пружины, задавая определенные значения регулируемой температуры. Для повышения быстродействия регулятора чувствительный элемент иногда обду­вается поступающим в кабину воздухом. Регулятор поддерживает заданную температуру с погрешностью, не превышающей 2,5°С.