Водный транспорт

Потенциальные возможности речного транспорта и его инфраструктуры в последние годы оказались невостребованными. Судоходными путями республика связана со всеми граничащими с ней государствами. Наибольшее значение в перевозках грузов и пассажиров имеют реки Днепр, Припять, Березина, Сож, Западная Двина, Неман,

Днепровско - Бугский - канал. Протяженность речных навигационных путей республики составляет 1868 км. Регулярное круглосуточное судоходство осуществляется по водным путям протяженностью 447 км. В интересах интеграции в международную транспортную судоходную сеть представляют коммерческий интерес только реки Припять и Днепр, позволяющие выполнять перевозку экспортно-импортных грузов (калийные удобрения, поваренную соль, руду, уголь и сопропель) в Придунайские страны и Черноморские порты.

Речные порты Мозырь, Гомель, Речица и Бобруйск имеют железнодорожные подъездные пути и приспособлены для обработки грузов следующий в смешанном железнодорожно-водном сообщении. В порт Брест подведена железнодорожная колея шириной 1435 мм, что позволяет обрабатывать грузы, следующие в страны Западной Европы без последующих простоев для смены тележек вагонов.

Изолированность бассейнов и отсутствие между ними искусственных водных соединений неблагоприятно сказывается на организации коммерческой деятельности и делают перевозки водным транспортом менее эффективными (по маневренности, по скорости доставки), чем перевозки другими видами транспорта.

В настоящее время в общем грузообороте речной транспорт занимает третье место, уступая железнодорожному и автомобильному, в пассажирообороте его роль менее значима (в 1990 году его доля составляла всего лишь 0,06%, а в 1999 году 0,001% от общего объема пассажирских перевозок).

Объемы перевозок, выполняемых водным транспортом республики показаны в табл.2.5

Таблица 2.5 - Объемы перевозок на водном транспорте

Вид перевозки			Показатели
Перевозки грузов, млн.тонн	18,4	1,2	Грузооборот, млн. тонн	1804,8	132,1
Перевозка пассажиров тыс. чел.			Пассажирооборот, млн.пкм	29,53	1,91

Из таблицы 2.5 видно, что за последние шесть лет перевозки, выполняемые водным транспортом значительно сократились: - грузооборот в 13,7 раз; пассажирооборот в 15.5 раз.

Актуальным для Республики Беларусь является вопрос о создании и развитии национального морского флота. Не имея прямого выхода к морю, республика может использовать морской Флот через порты Российской Федерации, Польши, Литвы и Украины, на которые имеется прямой выход национальной железнодорожной сети. Однако, в данном направлении существуют серьезные разногласия с компетентными органами указанных государств, в основном по поводу оплаты за пользование портовой инфраструктурой (причальной зоной, складами, ремонтной базой). Наиболее низкие ставки в Польше, однако проблема в разной ширине железнодорожной колеи делает постоянную транспортировку экспортно - импортных грузов не выгодной. Поэтому в настоящее время Министерством транспорта и коммуникаций прорабатывается вопрос об использовании Калининградского торгового порта (Российская Федерация) в качестве основного транзитного пункта для перевозки экспортно - импортных грузов Республики Беларусь в международном водном сообщении.

основнАЯ литературА

1. Семенов К.А. Международные экономические отношения: Курс лекций. – М.: Гардарика, 1998.

2. Миклашевская Н.А., Золопов А.В. Международная экономика: Учебник – 2-е изд.доп. – М.: «Дело и Сервис», 2000.

3. Авдокушин Е.Ф. Международные экономические отношения. Учебник для ВУЗов. – М.: Экономист, 2003.

4. Рыбалкин В.Е. Международные экономические отношения. Изд.5. Учебник для ВУЗов. – М.: ЮНИТИ – Дана, 2004.

Дополнительная литература

1. Стровский Л.Е. Международные экономические отношения. Учебник для ВУЗов. – М.: ЮНИТИ-Дана, 2003.

2. Шемятенков В.Г. Европейская интеграция. Учебное пособие. – М.: Международные отношения, 2003.

3. Козловский В.В., Лутохина Э.Н. Мировая экономика. Курс лекций. – Мн.: ОДО Равноденствие», 2004.

Контрольные вопросы