Основы сказкотерапии

Площадь зоны ТО-1 составляет 2704 м 2. Зона оснащена смотровыми ямами. Имеется место для отдыха и курения. Так же на территории зоны ТО-1 располагается комната мастеров, склад, производственный участок, помещение ремонтной зоны, производственное помещение.

3.3 Схема планировочного решения объекта реконструкции.

Оснащение технологическим оборудованием, оснасткой,

производственным инвентарем

Схема планировочного решения объекта реконструкции представлена в приложении А.

3.4 Общий технологический процесс ТО и ремонта на объекте реконструкции

Перед поступлением транспортного средства на зону ТО-1 автобус проходит контрольный осмотр на посту ОТК. Далее автобус направляется на мойку в моечный бокс зоны ТО-1. Затем выполняются выполняется контрольно–диагностические, крепежные, регулировочные, электротехнические, смазочно – очистительные, работы по обслуживанию системы питания двигателя, в частности это работы по двигателю, компрессор и системам пуска газов, смазки и охлаждения, работы по кардным валам, по передней, заднем мост и колесам, работы по рулевому управлению и рулевым тягам, работы по подвеске, тормозам и электрооборудованию, работы по кузову и деталям салона, смена и доливка масла в агрегаты, очистка фильтров в смазочном боксе зоны ТО-1.

В целом работа в зоне ТО-1 выполняется качественно и без задержек. Возникающие проблемы связаны с изношенностью и нехваткой инструмента.

3.5 Количество работающих, их квалификация, режим работы

На данной зоне работает 1 мастер, слесари третьего разряда. Участок работает в 2 смены с 8 ⁰⁰ до 20 ⁰⁰ и с 20 ⁰⁰ до 8 ⁰⁰

3.6 Правила охраны труда и противопожарной безопасности на

объекте реконструкции

В автобусном парке № 1 за соблюдение охраны труда отвечает ведущий инженер по охране труда. Он подчиняется непосредственно директору автобусного парка. В его подчинении находится группа по охране труда.

Ведущий инженер сам лично каждое утро обходит ремонтную зону предприятия и осматривает рабочие места, рабочий инструмент. Также он смотрит за пожарной безопасностью парка, контролирует места для курения рабочих в парке. После обхода он докладывает о положении дел в парке директору предприятия.

Для принимаемых на работу рабочих, ведется вводный инструктаж рабочих. На объекте реконструкции он проводится начальником зоны ТО-1. В дальнейшем инструктаж рабочих проводится один раз в три месяца.

Рабочие зоны ТО-1 должны знать безопасные методы труда в результате:

- вводного инструктажа при поступлении на работу;

- инструктажа на рабочем месте;

- повторного инструктажа на рабочем месте;

- дополнительного инструктажа;

- обучения основам охраны труда.

При введении в эксплуатацию нового оборудования и механизмов обязательно проводится дополнительный инструктаж.

При выполнении работ по ТО-1 устраивают световую и звуковую сигнализацию для предупреждения работающих о начале момента перемещения автомобилей с поста на пост. После установки и торможения, включают низшую передачу, выключают зажигание и под колеса подкладывают упоры.

При выполнении работ под автомобилем, дополнительно проверяют выключение зажигания, ставят рычаг коробки передач в нейтральное положение, освобождают рычаг ручного тормоза.

Перед снятием и постановкой рессор, предварительно разгружают их от массы кузова, устанавливают на козлы. Конструкция козлов должна гарантировать автомобиль от падения.

Снятие агрегатов и деталей, связанное с большим физическим напряжением, осуществляется с помощью съемников и других приспособлений, обеспечивающих безопасность и облегчающих выполнение операции. Снятие, транспортирование и установку двигателя, коробки передач, заднего моста, кузова и рамы осуществляют с помощью подъемно-транспортных механизмов, оборудованных специальными захватами, гарантирующими полную безопасность работ. Поднятие, даже кратковременное, грузов массой больше, чем это указано для данного подъемного механизма, запрещается. Тележки для транспортирования должны иметь стойкие упоры, предохраняющие агрегаты от падения и самопроизвольного перемещения по платформе.

ТО и ремонт автомобиля при работающем двигателе запрещается, за исключением регулировки систем питания и электрооборудования двигателя и опробования тормозов.

3.7 Система оплаты труда

Форма оплаты труда на участке повременно – премиальная. Это значит, что заработок работника определяется умножением часовой тарифной ставки на количество отработанного времени. Помимо этого работнику выдается премия за успешное, своевременное выполнение своих обязанностей. Средняя месячная заработная плата рабочего на зоне ТО-1 составляет около 9000 руб. Расчёт заработной платы ведётся в бухгалтерии и начисляется мастерам на банковские карты банка «Санкт-Петербург».

3.8 Недостатки работы объекта реконструкции

Недостатком организации работ на зоне ТО-1 является: недостаток инструмента и оборудования, а также физически и морально устаревшее оборудование; очень длительная поставка запчастей на склад.

Правила охраны труда соблюдаются, но противопожарной безопасности уделяется недостаточное внимание. Производственная гигиена и санитария соблюдается плохо.

3.9 Предложения по устранению недостатков

Для устранения недостатков работы зоны ТО-1 необходимо:

- внедрить более современное и автоматизированное оборудование;

- улучшить работу поставки и доставки запчастей;

- чаще проводить инструктаж по охране труда.

- использовать агрегатный метод ремонта.

4 Перспективы развития АТП

В конце 2005 и начале 2006 года в автобусный парк №1 поступило новое оборудование: стенд для разборки бескамерных колес, система раздачи масла (масляная колонка), а также наборы инструментов.

Несмотря на плохое финансирование, АТП пытается улучшить ситуацию на производственных участках, вводя более современное оборудование, а также уделяет внимание бытовым проблемам, постоянно работает над развитием своего предприятия. Обновляет контингент мастеров, слесарей, персонала. Обновляет автомобили, усовершенствует боксы участков.

Литература

Авдонькин, Ф.Н. Текущий ремонт автомобилей / Ф.Н. Авдонькин. - М.: Транспорт, 1978. - 269 с.

Епифанов, Л.Н. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей / Л.Н. Епифанов, Е.А. Епифанова. Учебное пособие. - М.: ФОРУМ: ИНФРА-М, 2002. – 280 с.

Крамаренко, Г.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей / Г.В. Крамаренко, И.В. Барашков. - М.: Транспорт, 1982. - 368 с.

Напольский, Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания / Г.М. Напольский. – М.: Транспорт, 1985. – 231 с.

Туревский, И.С. Электрооборудование автомобилей / И.С. Туревский, В.Б. Соков, Ю.Н. Калинин. - М.: ФОРУМ - ИНФРА - М, 2004. - 368 с.

Фастовцев, Г.Ф. Организация технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей / Г.Ф. Фастовцев. - М.: Транспорт, 1982. - 224с.

Государственный научно – исследовательский институт автомобильного транспорта. Аккумуляторные батареи. - М.: Транспорт, 1970. - 196 с.

Поликарпов, И.В., Коноплева В.Ю., Воронцов Р.В. Практика по профилю специальности (технологическая). Оформление отчета. Методическая разработка.

Башкатова, А.В. Оформление текстового документа. Методическая разработка.

ОСНОВЫ СКАЗКОТЕРАПИИ