![]() |
Главная Случайная страница Контакты | Мы поможем в написании вашей работы! | |
|
Зависимость ширины прозрей части от скорости движения. Ширину полосы движения устанавливают исходя из габаритов автомобилей и автопоездов с соблюдением установленных зазоров безопасности. Таким образом, ширина полосы движения, занимаемой автомобилем на проезжей части, больше его габарита. Автомобиль двигается не по прямой линии, а по некоторой синусоидальной траектории, причем отклонения от прямой тем больше, чем выше скорость и, следовательно, больше ширина полосы, необходимая для движения автомобиля. По определению В. Ф. Бабкова и М. С. Замахаева, ширина полосы движения, граничащей с краем проезжей части (рис. 7), где b - ширина кузова автомобиля, м; а - колея автомобиля (расстояние между серединами колес), м; х - расстояние от кузова до смежной полосы, по которой происходит движение, м; у- расстояние от середины следа колес до края проезжей части, м.При наличии возвышающегося борта у края проезжей части расстояние у отмеряется, как и х, от края кузова автомобиля. Если несколько полос движения, ширина внутренней полосы, не граничащей с краем проезжей части.
Ширина полосы движения согласно СНиП П-Д.5-72 колеблется от 3,75 до 3 м, а для дорог V категории, имеющих только одну полосу, - 4,5 м. Опыт эксплуатации показывает, что для движения большегрузных автомобилей, автобусов или легковых полугоночных автомобилей недостаточна полоса шириной 3,5 м.Учитывая, что увеличение размеров полосы движения связано со стоимостью строительства, на дорогах с малой интенсивностью движения предусматривается снижение скорости.
Ширина полосы движения, предназначенная для движения автомобилей в один ряд и выделенная обычно продольной разметкой, определяет требования к траектории движения автомобиля. Чем меньше ширина полосы, тем более жесткие требования предъявляются к водителю и тем больше его психическое напряжение при обеспечении точного положения автомобиля на дороге. При малой ширине полосы, а также при встречном разъезде на узкой дороге водитель под воздействием зрительного восприятия снижает скорость. На основании исследований на дорогах профессором Д. П. Великановым получена зависимость, характеризующая приближенно связь между скоростью и необходимой шириной полосы дороги, (2.1.) где bа – ширина автомобиля, м; 0,3 – дополнительный зазор, м. По аналогии с понятием "динамического габарита" автомобиля показатель ^ В д можно назвать "динамической шириной" транспортного средства ("динамическим коридором"), так как для уверенного движения со скоростью va водитель должен располагать примерно таким свободным "коридором" движения. В этой зависимости можно еще раз проследить связи компонентов комплекса ВАДС в дорожном движении. В формуле (2.1) В д представляет собой элемент дороги (Д), bа – характеристику автомобиля (элемент А), коэффициент 0,015 отражает психофизиологические свойства водителя и ходовые свойства автомобиля (подсистему ВА). Согласно приведенной зависимости, скорость, с которой водитель средней квалификации длительно и уверенно может вести автомобиль, ориентировочно составляет: при управлении легковым автомобилем и ширине полосы 3 м около 65 км/ч, а при ширине полосы 3,5 м около 90 км/ч; при управлении автомобилем с габаритной шириной 2,5 м и ширине полосы 3,5 м около 50 км/ч. Однако это не исключает того, что некоторые водители не могут достаточно точно и своевременно оценить изменение расстояния видимости или ширины полосы движения и правильно выбрать скорость. Поэтому в условиях ограниченной видимости и малой ширины полосы движения более часто происходят ДТП. На основе исследований НИиПИ Генплана г. Москвы были разработаны рекомендации желательных значений ширины полосы движения на прямолинейных участках городских дорог (табл. 2.3)
Дата публикования: 2014-12-08; Прочитано: 1965 | Нарушение авторского права страницы