Строение подковы

Подкова имеет подкопытную и надземную поверхности. Подкопытная часть подковы имеет отворот, гвоздевые отверстия, внутреннюю и наружную части, бухтовку. Гвоздевые отверстия называются (обычно их по 4 на каждой ветви): первое зацепное, второе зацепное, первое главное, второе главное. Больше 4 отверстий необходимо только у тяжеловозов, либо если двигаются по очень вязкому грунту, либо если быстро изнашивают подковы, и они должны быть массивными. Бывают отверстия для съёмных шипов. Подковные шипы выпускают Н-образные. Могут быть съёмные или несъёмные. Шипы бывают двух размеров: длинные — 28 мм и короткие — 22 мм. На съемном шипе различают коронку. Эта часть шипа соприкасается с землей. Хвостовая часть шипа имеет резьбу.

Забивание – травмирование задними конечностями копытного рога передних или наоборот, при быстром аллюре. Засекание – травмирование копытного рога либо передними, либо задними конечностями (левая правую или наоборот). Для таких лошадей делают подковы с боковыми отворотами или увеличенным отворотом спереди.

Надземная часть подковы состоит из подковных шипов, гвоздевой дорожки.

Подковный гвоздь. Подковные гвозди выпускают также под номерами: 4; 5; 6; 7; 8; 9 — всего шесть номеров. Состоит из головки, шейки (штифт), клинка, острия. На клинке имеется напайка, которая придаёт правильное положение гвоздю при подковывании. Напайка должна быть обращена строго внутрь. При подковывании подковными гвоздями гвоздь выходит наружу.