Командир воздушного судна. Убеждается в том, что: Стрелки приборов, лампы сигнализаторов и табло. Подсвет приборов и пультов при ночных полётах. Двери

Убеждается в том, что:

Стрелки приборов, лампы сигнализаторов и табло.   Подсвет приборов и пультов при ночных полётах. Двери, аварийный и грузовой люки.

В исходном положении. Проверьте исправность ламп. Отрегулирован. Закрыты (по табло).

Высотомеры устанавливает на «0», сличает с фактическим давлением на аэродроме.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Если показания счетчика давления высотомера отличаются от атмосферного давления на величину, превышающую допуск, вылет запрещается.

Проверяет СПУ, сигнализацию работы магнитофона и МСРП.

Проверяет работоспособность авиагоризонтов (сравните с КПП второго пилота), показания НПП (совместно со штурманом).

Включает и проверяет ответчик, устанавливает код опознавания.

Включает и проверяет АУАСП, РВ.

Проверяет СВС (совместно со вторым пилотом).

Проверяет сигнализацию триммеров и МТЭ.

Расстопаривает рули и элероны, соединяет проводку управления элеронами и спойлерами.

При загорании светосигнального табло РУЛИ РАССТОПОРЕНЫ докладывает по СПУ с записью на магнитофон: «Табло РУЛИ РАССТОПОРЕНЫ горит». Через 20 с после загорания светосигнального табло РУЛИ РАССТОПОРЕНЫ даёт команду: «АЗС стопорения выключить».

Проверяет отклонение РВ, РН, элеронов и спойлеров, сверяет с показаниями указателей. Проверка выполняется трёхкратным отклонением. При первом отклонении рули удерживать в крайних положениях не менее 3 секунд, причём при взятии штурвала на себя – до загорания табло ПРОВЕРЬ ПОЛОЖ РВ, второе отклонение штурвала по каналу крена производить с выпущенными спойлерами на полный угол.

Проверяет работу САУ (совместно со вторым пилотом).

Проверяет работоспособность стабилизатора (совместно со вторым пилотом), устанавливает стабилизатор на расчётный угол.

Убеждается, что автомат тормозов и стояночный тормоз включены.

Принимает доклады членов экипажа о готовности к полёту.