![]() |
Главная Случайная страница Контакты | Мы поможем в написании вашей работы! | |
|
5.1. Однією з головних задач при проектуванні механічної частини гальмівної системи локомотива є забезпечення мінімально можливого гальмівного шляху при гальмуванні з конструкційної швидкості.
Відповідно до технічних вимог проектів гальмівного обладнання нового рухомого складу колії 1520 мм гальмівні засоби тепловозів повинні забезпечувати наступні довжини їхніх гальмівних шляхів:
для вантажних тепловозів з конструкційною швидкістю 100 км/год – не більш 800 м, а зі швидкістю 120 км/год – не більш 1200 м;
для пасажирських тепловозів з конструкційною швидкістю 140 км/год – не більш 1000 м, а зі швидкістю 160 км/год – не більш 1200 м.
Для оцінки гальмівних засобів локомотива необхідно зробити розрахунок довжини гальмівного шляху і порівняти його з нормативними значеннями.
5.2. Повний гальмівнийшлях S дорівнює сумі підготовчого Sп і дійсного шляхів гальмування Sд. Таким чином, вираз для визначення повного гальмівного шляху має вид:
, (5.1)
де V0 – швидкість локомотива в початковий момент гальмування, км/ч. Приймається згідно вихідних даних на курсову роботу;
Vн;Vн-1 – початкова і кінцева швидкість в інтервалі, км/ч.
- уповільнення потяга під дією одиничної сповільнюючої сили,
:
для тепловозів при одиночному прямуванні - 11,4
для електровозів при одиночному прямуванні - 10,7;
для електропоїздів – 11,9;
для вантажних і пасажирських поїздів – 12;
для дизель - поїздів – 11,6.
tп – час підготовки гальм до дії, с. У розрахунках для поодиноко прямуючих локомотивів при пневматичних гальмах обчислюється за формулами:
пасажирський: ; (5.2)
вантажний: , (5.3)
де – питома складова сили ваги потяга на ухилі. На підйомі зі знаком «+», на спусках – «-». Якщо в завданні не обговорене значення ухилу, то розрахунок гальмівного шляху роблять при русі локомотива по площадці;
вТ – питома гальмова сила, Н/т значення якої визначають по формулі:
вТ =10000jкd, (5.4)
де jк – дійсний коефіцієнт тертя визначається за однією з наступних формул [3,табл.250.с.471]:
для стандартної чавунної колодки:
; (5.5)
для чавунної колодки з підвищеним вмістом фосфору (для електропоїздів):
; (5.6)
для колодок з високофосфористого чавуна (3%):
; (5.7)
для композиційних колодок з матеріалу (ТИИР-300):
; (5.8)
для композиційних колодок з матеріалу (ТИИР-303):
. (5.9)
Відповідно до варіанта завдання, дійсна сила натискання на одну гальмівну колодку К для всіх інтервалів береться з п.4.1.1.2. У вираз для обчислення коефіцієнта jк необхідно підставляти значення середньої швидкості інтервалу.
Дійсний коефіцієнт сили натискання гальмівних колодок локомотива d беруть той же, що в п.3.1.1.
Основний питомий опір локомотива на холостому ходу (Н/т) визначається з виразу [9, с.29]:
, (5.10)
Значення питомої гальмівної сили вТ і основного питомого опору на холостому ходу wх, як і коефіцієнта тертя, обчислюється в кожнім інтервалі при середній швидкості.
. (5.11)
У записці докладний розрахунок дається тільки для одного інтервалу, результати наступних обчислень зводяться в таблицю:
Таблиця 5.1 - Розрахунок дійсної частини гальмівного шляху.
Швидкість, км/год | ![]() | ![]() | ![]() | ic, Н/т | ![]() | ![]() | |
Vн…-Vн+1 | Vср | ||||||
Склавши всі шляхи по інтервалах , одержимо дійсну частину гальмівного шляху. З урахуванням раніше знайденого підготовчого гальмівного шляху, визначимо повний гальмівний шлях по формулі 5.1.
5.3. Обчислений аналітичним способом гальмівний шлях, порівняти з нормативами розрахункового шляху і його величинах, знайденим по відповідній номограмі [3,5,10,11]. Останню привести стосовно до даних завдання, дати висновок. При цьому розрахункове натискання в кН на 100т маси потяга взяти з п.4.2. p=100dp.
5.4. За результатами розрахунків необхідно побудувати графіки ,
і
, S=f(V), а також дати відповідний висновок.
5.5. Вважаючи, що при гальмуванні рух локомотива буде рівномірно уповільненим, визначити величину уповільнення:
. (5.12)
5.6. За результатами перевірки обраної схеми важільної передачі візка локомотива дати загальний висновок, у якому відмітити, чи дотримуються умови без’юзового гальмування і чи забезпечується необхідна довжина гальмівного шляху.
Дата публикования: 2014-11-29; Прочитано: 2975 | Нарушение авторского права страницы | Мы поможем в написании вашей работы!