Тема №11: "сцеп вспомогательного поезда с неисправным поездом"

11.1. После остановки состава машинист "неисправного" поезда переводит рукоятку КМ в положение "ТОРМОЗ-3". Переходит в режим "УКОС" и на управление поездом от КРР. Приводит в действие СТ. Проверяет отсутствие скатывания. Даёт заявку ДЦХ: "Диспетчер! Машинист 13 маршрута. Остановился на 123 пикете перегона "Чеховская" - "Боровицкая" по причине потери управления. Управление поездом восстановить не могу. Прошу назначить вспомогательный поезд". Получает подтверждение. По линии ГГС производит объявление пассажирам о задержке отправления поезда. Взяв сигнальный фонарь, смотровой молоток, рукоятку БРУ, переходит в кабину управления хвостового вагона.

11.2. На ВПУ в кабине хвостового вагона переводит тумблер "ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ" в положение "ПРИЖАТ". Включает КРО. Проверяет включение СТ. Нажимает кнопку "КТР". Проверяет отсутствие скатывания. Отжимает кнопку "КТР". Отключает КРО. Перекрывает разобщительный кран К-35. Соблюдая меры личной безопасности спускается на путь.

11.3. Проверяет работу сцепного механизма, закрытое положение крана К-1. Проверяет наличие уплотнительных колец пневматических клапанов НМ и ТМ. Центрирует головку автосцепки. Проверяет исправность красных габаритных фонарей. Поднимается в кабину управления. Ожидает прибытие "вспомогательного" поезда.

11.4. Машинист "вспомогательного" поезда получает приказ ДЦХ о назначении в качестве вспомогательного поезда. Повторяет № приказа. Производит высадку пассажиров на станции. Следует к месту остановки "неисправного" поезда.

11.5. Проследование светофоров с запрещающим показанием производится порядком, установленным ПТЭ метрополитенов РФ.

11.6. Производит остановку от "неисправного" поезда на расстоянии не менее 25м., а на подъёме более 0.030 не менее 50м. Переводит рукоятку КМ в положение "ТОРМОЗ-3". Перекрывает разобщительный кран К-35. Переходит в режим "УКОС". Подаёт звуковой сигнал остановки.

11.7. Машинист "неисправного" поезда подаёт ручной сигнал фонарём "Двинуться в направлении подаваемого сигнала".

11.8. Получив сигнал машинист "вспомогательного" поезда подаёт оповестительный сигнал. Нажимает ПБ. Приводит состав в движение. Следует со скоростью не более 18км/ч. За 10м до "неисправного" поезда скорость движения состава должна быть не более 5км/ч. На расстоянии 1.5-2м от "неисправного" поезда производит остановку состава тормозом безопасности. Переводит рукоятку КМ в положение "ТОРМОЗ-3", тумблер "ТЭ" в поездное положение. Отключает КРО. Делает выдержку 3-5с. включает КРО. Проверяет включение тормоза удержания. Отключает КРО. Подаёт звуковой сигнал остановки.

11.9. Машинист "неисправного" поезда, убедившись в отключённом положении КРО, спускается на путь. Проверяет работу сцепного механизма, закрытое положение крана К-1. Проверяет наличие уплотнительных колец. Центрирует автосцепки. Проверяет вертикальную соосность автосцепок. Поднимается в кабину управления. Подаёт ручной сигнал "Двинуться в направлении подаваемого сигнала".

11.10. Машинист "вспомогательного" поезда включает КРО. Нажимает ПБ. Подаёт оповестительный сигнал. Приводит состав в движение. Скорость в момент соединения автосцепок должна быть не более 2км/ч. Переводит тумблер "ТЭ" в тормозное положение, рукоятку КМ в положение "ТОРМОЗ-3". Переводит тумблер "ТЭ" в поездное положение. Отключает КРО. Сделав выдержку 3-5с. включает КРО. Проверяет включение тормоза удержание. Приводит в действие СТ. Проверяет отсутствие скатывания. Подаёт звуковой сигнал остановки.

11.11. Машинист "неисправного" поезда спускается на путь. Проверяет правильность сцепа. Открывает концевые краны НМ и ТМ со своей стороны. Поднимается в кабину управления.

11.12. Машинист "вспомогательного" поезда спускается на путь. Проверяет правильность сцепа. Открывает концевые краны НМ и ТМ. Поднимается в кабину управления.

11.13. Машинисты соединённого поезда производят сокращённую проверку работы пневматических тормозов соединённого поезда:

- машинист "неисправного" поезда подаёт ручной сигнал "Отпустить тормоза";

- машинист "вспомогательного" поезда подаёт звуковой сигнал "два коротких". Переводит тумблер "ТЭ" в тормозное положение, разобщительный кран К-29 в положение "Р", рукоятку крана управления КРМ во 2-е положение. Перекрывает разобщительный кран К-9. Проверяет зарядку ТМ до 4.8-5.2атм. и отпуск пневматических тормозов по манометру ТЦ, информации в столбцах "Pmin"; "Pmax"; "Р тц1"; "Ртц2";

- машинист "неисправного" поезда по манометру проверяет зарядку ТМ до 4.8-5.2атм. Подаёт ручной сигнал "Произвести торможение";

Прошу внимания:

При сомнении в отпуске пневматических тормозов, машинист "неисправного" поезда на ППЗ отключает автомат защиты SF-8 "ПИТАНИЕ КРАНА МАШИНИСТА резервное". Закрывает разобщительный кран К-9. Включает КРР. Проверяет отпуск тормозов по информации в столбцах штатного режима "Pmin"; "Pmax" и "Р тц1"; "Р тц2" экрана "ДАВЛЕНИЕ". После проверки отпуска тормозов, отключает КРР. Открывает кран К-9. Включает автомат SF-8.

- машинист "вспомогательного" поезда подаёт звуковой сигнал "один короткий". Переводит рукоятку крана управления КРМ в 6-ое положение. Проверяет разрядку ТМ до 2.7-3.2атм., величину 2.3-2.5атм. давления воздуха в ТЦ, информацию в столбцах "Pmin"; "Pmax"; "Р тц1"; "Ртц2";

- машинист "неисправного" поезда проверяет величину 2.7-3.2атм. давления в ТМ и 2.3-2.5атм. в ТЦ. Подаёт ручной сигнал "сцеп завершён".

11.15. Машинист "вспомогательного" поезда дублирует сигнал "сцеп завершён". Открывает разобщительный кран К-9. Переводит рукоятку разобщительного крана К-29 в положение "А", тумблер "ТЭ" в поездное положение. Выключает КРО. Через 3-5с. включает КРО. Проверяет включение тормоза удержания. Отпускает СТ. Отключает КРО. На ППЗ отключает автоматы защиты SF-7 "ПИТАНИЕ КРАНА МАШИНИСТА основное" и SF-8 "ПИТАНИЕ КРАНА МАШИНИСТА резервное".

11.16. Машинист "неисправного" поезда контролирует действия машиниста "вспомогательного" поезда. Убедившись в отпуске СТ и в отключении автоматов защиты, при выключенном положении КРО и КРР своего состава, переводит тумблер "ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ" в положение "ОТПУЩЕН". Убеждается в нерабочем положении кабины управления. Переходит в кабину головного вагона.

11.17. Машинист "вспомогательного" поезда нажимает кнопки "УПРАВЛЕНИЕ РЕЗЕРВНОЕ", "ДВЕРИ ПИТАНИЕ", "ТОРМОЗ РЕЗЕРВНЫЙ". Включает КРР. Нажимает ПБ.

11.18. В кабине управления головного вагона машинист "неисправного" поезда переводит тумблер "ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ" в положение "ОТПУЩЕН". Производит доклад ДЦХ: " Диспетчер! Машинист 13 маршрута. Сцеп произведён. К отправлению готовы. Прошу включить сигнальные огни светофоров автоблокировки ".

11.19. После получения приказа на включение автоблокировки и разрешения на движение, машинист "неисправного" поезда подтверждает приказ, докладывает о фактическом включении автоблокировки, занимает рабочее место. По поездной радиосвязи запрашивает машиниста "вспомогательного" поезда: " Машинист 15 маршрута! К отправлению готовы? ".

11.20. Машинист "вспомогательного" поезда подтверждает готовность: «15 маршрут к отправлению готов».

11.21. Машинист "неисправного" поезда отвечает: «Понятно. Отпускаю тормоза». По линии ГГС производит объявление об отправлении поезда. Переводит тумблер "ТЭ" в тормозное положение, рукоятку разобщительного крана К-29 в положение "Р". Включает КРР. Нажимает ПБ. Подаёт оповестительный сигнал. Переводит рукоятку крана управления КРМ во 2-е положение, с задержкой рукоятки в каждом положении 3с.

11.22. Машинист "вспомогательного" поезда, после получения информации об отпуске тормозов, подаёт оповестительный сигнал и по манометрам контролирует зарядку ТМ и отпуск тормозов. При величине давления в ТЦ 1.5-1.3атм. нажимает кнопку резервного пуска "ХОД-2".

11.23. Скорость следования соединённого поезда не более 20км/ч.