![]() |
Главная Случайная страница Контакты | Мы поможем в написании вашей работы! | |
|
Величина расходных ставок принимается по данным «Справочника оценки эксплуатационной работы ВСЖД».
Методика определения экономического эффекта от улучшения
показателей использования подвижного состава
Таблица 31
Показатель | Формула для определения экономического эффекта | Обозначения |
Средний вес грузового поезда брутто | ЕSNlQ*(1/Qбр0–1/Qбр1) *Splбр1 | ЕSNlQ – сокращение расходов на 1 поездо-км от повышения веса поезда (стр.10 строка 2); Splбр1 – т-км брутто за оцениваемый период в грузовом движении; Qбр0, Qбр1 – вес поезда брутто до и после изменения, т. |
Среднесуточный пробег локомотива в грузовом движении | 24 *ЕSл *DSл *SMSлин1 | ЕSл – сокращение расходов от увеличения среднесуточного пробега локомотива на 1км (стр. 15 строка 1); DSл – изменение среднесуточного пробега локомотива (плюс при увеличении, минус при уменьшении); SMSлин1 – линейный пробег локомотивов в грузовом движении за оцениваемый период. |
Процент одиночного пробега локомотивов в грузовом движении | ESMSодин * 0.01 * Dbодин * SNl1 | ESMSодин – снижение затрат при сокращении пробега локомотивов в одиночном следовании на 1 км (стр. 10 строка 5); Dbодин – изменение одиночного пробега локомотивов к поездному (плюс при увеличении, минус при снижении). |
Продолжение табл. 31
Показатель | Формула для определения экономического эффекта | Обозначения |
Изменение пробега грузовых поездов | ESNL * ![]() | ESNL-себестоимость одного поездо-км в грузовом движении. |
Участковая скорость движения грузовых поездов | ESNt * ![]() ![]() ![]() | ESNt - себестоимость одного часа простоя грузового или пассажирского поезда;
![]() ![]() |
Изменение числа остановок грузовых поездов | Еост. * ![]() | Еост. – расходы, вызванные остановкой поезда без учета времени стоянки;
![]() |
Среднесуточная производительность локомотива в грузовом движении | Сумма оценок влияния на расходы изменения веса поезда брутто и среднесуточного пробега локомотива | |
Время оборота грузового вагона | 24 е ![]() ![]() ![]() | е ![]() ![]() ![]() |
Изменение времени простоя грузовых вагонов под отдельными операциями | е ![]() | (tio - ti1) – время простоя вагонов i –го типа под грузовой операцией; ni1 – количество вагонов i –го типа в оцениваемом периоде. |
Продолжение табл. 31
Показатель | Формула для определения экономического эффекта | Обозначения |
Среднесуточный пробег грузового вагона | 24 ЕSв * ![]() ![]() | ЕSв – сокращение расходов от увеличения среднесуточного пробега вагонов на 1 км;
![]() ![]() |
Процент порожнего пробега вагонов по отношению к груженному пробегу | Е ![]() ![]() | Е ![]() ![]() |
Процент порожнего пробега вагонов по отношению к общему пробегу | 0,001* ![]() ![]() ![]() | ![]() |
Динамическая нагрузка грузового вагона (без изменения статической нагрузки) | 0,001* ![]() ![]() | ЕР – экономия расходов на 1000 вагоно-км груженого пробега при отчетной динамической нагрузке; Р0гр, Р1гр – динамическая нагрузка груженого вагона до и после изменения. |
Продолжение табл. 31
Показатель | Формула для определения экономического эффекта | Обозначения |
Статическая нагрузка вагона | ЕРст *DРст * SР1погр | ЕРст – экономия расходов от изменения статической нагрузки вагона на 1 тонну; DРст – изменение статической нагрузки вагона (плюс при увеличении, минус при снижении). SР1погр – количество погруженных тонн груза в анализируемом периоде |
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
1. Н.П. Терешина и др. Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. Для ВУЗов.-М.: 2001.-597с.
2. Каутц В.Э. и др. Финансово-экономические отношения при безотделенческой структуре управления на железнодорожном транспорте/ Сурков Л.П., Сычугова И.М. – Иркутск: Вост.-Сиб.ж.д., 1997. – 360 с.
3. И.М. Сычугова Задание на курсовой проект с методическими указаниями для студентов специальности «Экономика и управление на предприятии (железнодорожный транспорт)» - Иркутск: ИрИИТ, 1999. – 39 с.
Дата публикования: 2014-11-28; Прочитано: 620 | Нарушение авторского права страницы | Мы поможем в написании вашей работы!