Виды флота используемого на перевозках

Теплоходы типов БОЛЬШАЯ ВОЛГА и ШЕСТАЯ ПЯТИЛЕТКА (пр. 11 и 576). Теплоходы типов ДОН, СУХОНА и ВЕТЛУГА или СТ (пр. 276, 2760 и 27-410). Теплоходы типов МАНЫЧ и УНЖА или СТ (пр. 765, 765А, 765 р.ф. и 585). Теплоходы типа ГТ и ГТМ (пр. 821, 898, 898А, 898Б, 926 и 932). Теплоходы типов ВОЛГО-ДОН и XXIII СЪЕЗД КПСС (пр. 507, 507А, 507Б, 1565, 1565М и 1566).Теплоходы БАЛТИЙСКИЙ (пр. 781, 781Э, 613, 16290 и 16291). Теплоходы типа ПРОФЕССОР КЕРИЧЕВ или ВОЛГО-БАЛТ (пр. 791, 2-95, 2-95А, 2-95A/R и 92-096).Теплоходы типов КТ и БРАТЬЯ ИГНАТОВЫ (пр. 829 и Р-19). Теплоходы типа РЕФРИЖЕРАТОР (пр. 21-89). Теплоходы типа ОКСКИЙ (пр. 559Б, 776, Р-97, Р-97И и Р-97Т). Теплоходы типа СТ (пр. 912А, 912Б, 912В, 912И/П, 81360 и 81365). Теплоходы типа МОРСКОЙ (пр. 1810ДВТ и 1814ДВТ). Теплоходы типа СОРМОВСКИЙ или ЛЕНИНСКИЙ КОМСОМОЛ (пр. 1557, 488/A, 488/AM, 488/AM2, 488/AM3, 488/AM4 и 614). Теплоходы типа ОКА (пр. Р-86А и 81110). Теплоходы типа ЯКУТСК или ЛЕНА или ОМСКИЙ (пр. 1743, 1743.1 и 1743.7). Теплоходы типа ЛАДОГА (пр. 285, 289 и 787). Теплоходы типа НЕВСКИЙ (пр. Р-32, Р-32А, Р-32БУ и Р-32К). Теплоходы типов БАХТЕМИР и СТК (пр. 326 и 326.1). Теплоходы типов РЕФРИЖЕРАТОР и РОССЛАУ (пр. 037 и 342).Теплоходы типа СИБИРСКИЙ (пр. 292 и 0225). Теплоходы типа XXVI СЪЕЗД КПСС или ВОЛЖСКИЙ (пр. 05074, 05074М и 05074A). Теплоходы типа СЛАВУТИЧ (пр. Д-080). Теплоходы типа СТ (пр. 19620, 19620А и Р-168).Теплоходы типа БЕЛГРАД или СТ (пр. 191). Теплоходы типа ВОЛГА (пр. 19610 и 19611). Теплоходы типа ГЕОРГИЙ АГАФОНОВ. Теплоходы типа РЕЙН. Теплоход ОНЕГО. Теплоходы типа ЭМС. Теплоходы типа СУНА. Теплоходы типа НИЖЕГОРОДЕЦ (пр. 16510 и 16530). Теплоходы типа ШЕКСНА (пр. TS-82). Теплоходы типа ПАША или ОЯТЬ (пр. PR-201). Теплоходы типа ДОН или АКСАЙ (пр. PR-205). Теплоходы типа НЕФТЕРУДОВОЗ (пр. 1553, 1570 и 15790). Теплоходы типа ЛЕНАНЕФТЬ (пр. Р-77 и 621). Теплоходы типа КАСПИЙ или ОЛЕГ КОШЕВОЙ. Танкеры типа ИТИЛЬ (пр. 15230). Теплоходы типа КОЛИБРИ (пр. 00200). Теплоходы типа ЛУКОЙЛ (пр. 00201Л). Теплоходы типа СФАТ (пр. 19612). Теплоходы пр. 00120 (ГАЗПРОМ). Теплоходы типа КРАСНОЕ СОРМОВО (пр. 10, 10А, 852 и 1194). Средние буксиры советской постройки с 1948 г. (пр. 852 и 1194 - переоборудование судов в толкачи). Теплоходы типов ГЕОРГИЙ СЕДОВ и ОЗЕРНЫЙ различных серий (пр. 501, Ч-800, Ч-1100, 3801-С, H-3180 и H-3181). Большие буксиры-плотоводы с ледовым усилением чехословацкой и венгерской постройки 1952 - 80-х гг. Теплоходы типов ДУНАЙСКИЙ и ЗЕЛЕНОДОЛЬСК (пр. 112, 112А, 112Б, 749, 749А и 749Б). Большие линейные буксиры-толкачи советской и венгерской постройки с 1957 г. Теплоходы типа РТ (пр. 1741, 1741А и 1741АМ). Средние линейные буксиры-толкачи советской постройки с 1972 г.Теплоходы типов БТП и ПАВЛИН ВИНОГРАДОВ (пр. 81170, 81172 и 81173Н). Средние линейные буксиры-толкачи и плотоводы, в т.ч. оснащенные подъемно-опускной рубкой, советской постройки с 1985 г. Теплоходы типа НИКОЛАЙ ИЛЬИН или БТО (пр. 81200). Средние линейные буксиры-толкачи, оснащенные поворотно-упорным сцепным устройством, советской постройки с 1985 г. Теплоходы типа МБ (пр. 07521). Большие линейные буксиры класса "река-море" советской постройки 1986 - 1994 гг. Теплоход типа АРКУС (пр. 92-049).

Заключение

Развитие внутреннего водного транспорта Волгоградской области осуществляется в целях обеспечения перевозок грузов во внутриобластном, межрегиональном и международном сообщении, повышения качества и надежности транспортного обслуживания предприятий и населения области, обеспечения безопасности и сохранности грузов при транспортировке и переработке.

В перспективе планируется продление судоходного хода по реке Дон до г. Серафимовича, строительство интермодальных терминалов на базах Волжского, Волгоградского, Калачевских портов, которые станут частью создаваемой сети подобных терминалов в крупнейших портах на реке Волге. Для увеличения объемов перевозок грузов до 30 миллионов тонн необходимо строительство вторых камер шлюзов Волго-Донского водного пути. В перевозках пассажиров и некоторых грузов большую роль играет и воздушный транспорт. Международный аэропорт «Волгоград» — один из крупнейших на юге России. Он является аэропортом федерального значения и имеет международный статус. Воздушные трассы связывают Волгоград со многими городами России и других стран. Волгоградский международный аэропорт занимает важное положение по доставке грузов и пассажиров из Европы в Азию.

Основными задачами в области водного транспорта Республики Карелия являются:

- сохранение пассажирских перевозок водным транспортом в полном объеме;

- загрузка портов путем привлечения в республику грузопотоков, тяготеющих к водному транспорту;

- реконструкция существующих причальных сооружений;

- продолжение реконструкции Беломорско-Балтийского канала;

- строительство Беломорского морского торгового порта.

Для обеспечения пассажирских перевозок водным транспортом будет проводиться работа по формированию конкурентной среды в этом секторе транспорта путем организации конкурсного отбора большего числа перевозчиков с обязательным условием сохранения объема перевозок.

Правительство Республики Карелия будет проводить работу по передаче причалов из федеральной собственности в собственность республики с дальнейшей их реконструкцией для обеспечения пассажирских перевозок на социальных линиях.

В целом все порты на территории Республики Карелия в настоящее время работают с загрузкой от 20 % до 40 % из-за отсутствия грузопотоков. Основной задачей в загрузке портов является привлечение через республику грузопотоков, тяготеющих к водному транспорту.

За последние годы объем финансирования из федерального бюджета на реконструкцию гидротехнических сооружений Беломорско-Балтийского канала возрос. В итоге техническое состояние гидросооружений значительно улучшилось.

Задачей в этой области является завершение реконструкции канала с целью обеспечения безопасности мореплавания. Правительством республики будет продолжена работа по привлечению необходимого объема финансовых средств из федерального бюджета на эти цели.

Перспективным направлением развития водной инфраструктуры республики является проект строительства нового морского торгового порта в г. Беломорск.

Ориентировочная стоимость строительства составляет около 9,5 млрд. рублей. Реализация проекта строительства Беломорского морского порта предполагает хорошую перспективу экономическому развитию Республики Карелия в целом, позволит вовлечь в оборот новые природные и минеральные ресурсы. Строительство нового порта будет способствовать увеличению отгрузки потребителям щебня, как по Северному морскому пути, так и в южном направлении, включая регионы Москвы, Сочи, южного и центрального районов страны.

Список используемой литературы

1. Свободная энциклопедия «Википедия».

2. Карты Яндекс.

3. «Большая советская энциклопедия».

4. Данные краткого справочника по речфлоту.

5. Российская Федерация. Общий обзор и Европейский Север, М., 1972 (серия "Советский Союз"); Северо-Запад РСФСР. Экономико- географическая характеристика. М., 1964; Альтман Л. П., Экономические районы Северо-Запада С ССР и основные проблемы их развития, в сборнике: Северо-Запад Европейской части СССР, [Л.], 1963; Развитие и размещение производительных сил СССР. Северо-Западный экономический район, М., 1967.