Режим работы зоны и участков

8.1 Количество рабочих дней в году

366

8.2 Количество смен работы

1,5

3.1.2 Выбор и корректирование нормативных величин.

Выбор и корректировка нормативов в периодичности, трудоемкости, пробега до капитального ремонта, продолжительность простоев в ТО и ремонте осуществляется на основании «Положении по ТО и ремонту подвижного состава автомобильного предприятию.

Выбранные нормативы заполняются в таблицу 2.

Таблица 2 - Нормативные величины

Наименования показателя	Маркировка подвижного состава	Виды воздействия
ЕО	ТО1	ТО2	ТР/	КР
Периодичности, км	МАЗ-54331				-
МАЗ-991911				-
ГАЗ-33021				-
Трудоемкости, чел´ч	МАЗ-54331	0,30	3,4	13,8	6,0	-
МАЗ-991911	0,30	1,0	5,0	1,4	-
ГАЗ-33021	0,30	1,5	7,7	3,6	-
Продолжительность простоя, дн.	МАЗ-54331	-	-	0,55
МАЗ-991911	-	-	0,15	-
ГАЗ-33021	-	-	0,4

Нормативы должны быть откорректированы с помощью коэффициентов, которые зависят от следующих факторов: 1 коэффициент условий эксплуатации (K1); 2 Модификации подвижного состава и организации его работы (K2); 3 Природно-климатические условия (K3' и K3''); 4 Пробег автомобиля с начала эксплуатации (K4 и K4'); 5 Количество обслуживаемых и ремонтируемых технологически совместных групп (K5).

Результирующий коэффициенты корректирование определяются путем произведении соответствующих коэффициентов:

Периодичность ТО-1, ТО-2

1

Пробег до КР

2

Трудоемкость ТО-1, ТО-2

3

Трудоемкость ТР

4

Продолжительность простоя

5

Полученные коэффициенты сводим в таблицу 3.

Таблица 3 - Коэффициенты корректирования

Вид взаимодействия	Марка подвижного состава	Коэффициент корректирования
K1	K2	K3'	K3''	K4	K4'	K5	K
Периодичность	МАЗ-54331	0,8	-	1,0	1,0	-	-	-	0,80
МАЗ-991911	0,8	-	1,0	1,0	-	-	-	0,80
ГАЗ-33021	0,8	-	1,0	1,0	-	-	-	0,80
Пробег до КР	МАЗ-54331	0,8	0,95	1,0	1,0	-	-	-	0,76
МАЗ-991911	0,8	0,95	1,0	1,0	-	-	-	0,76
ГАЗ-33021	0,8	1,00	1,0	1,0	-	-	-	0,80
Трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2	МАЗ-54331	-	1,10	-	-	-	-	1,00	1,10
МАЗ-991911	-	1,10	-	-	-	-	1,00	1,10
ГАЗ-33021	-	1,00	-	-	-	-	1,10	1,10
Трудоемкость ТР	МАЗ-54331	1,2	1,10	1,0	1,0	1,6	-	1,00	2,11
МАЗ-991911	1,2	1,10	1,0	1,0	1,6	-	1,00	2,11
ГАЗ-33021	1,2	1,00	1,0	1,0	0,4	-	1,00	0,48
Продолжительность простоя	МАЗ-54331	-	-	-	-	-	1,3	-	1,3
МАЗ-991911	-	-	-	-	-	1,3	-	1,3
ГАЗ-33021	-	-	-	-	-	0,7	-	0,7

Корректирование периодичности технического обслуживания и пробега до капитального ремонта определяется последующей формулой:

6

где - скорректированная периодичность ТО-1, ТО-2 и пробега

до КР;

- нормативная периодичность ТО-1, ТО-2 и пробега до

КР;

K - результирующий коэффициент.

Расчет приведен в таблицу 4.

Таблица 4 - Расчет скорректированной периодичности

Вид воздействия	Расчетная формула	Марка подвижного состава	Нормированная периодичность, км	Результирующий коэффициент	Скорректированная периодичность, км
ТО-1		МАЗ-54331	2200	0,80	2200´0,80=1760
МАЗ-991911	2200	0,80	2200´0,80=1760
ГАЗ-33021	3000	0,80	3000´0,80=2400
ТО-2		МАЗ-54331	11000	0,80	11000´0,80=8800
МАЗ-991911	11000	0,80	11000´0,80=8800
ГАЗ-33021	12000	0,80	12000´0,80=9600
КР		МАЗ-54331	250000	0,76	250000´0,76=190000
МАЗ-991911	300000	0,76	300000´0,76=228000
ГАЗ-33021	180000	0,80	180000´0,80=144000

Расчетные величины периодичности и пробега до капитального ремонта в некоторых случаях необходимо откорректировать, что бы они были кратны среднесуточному пробегу и между собой.

Для расчета кратности составляем таблицу 5.

Таблица 5 - Расчет кратности.

Вид воздействия	Марка подвижного состава	Показатель
Скорректир-ванная величина	Корректирован-ное кратное	Принятое для расчетов
ЕО	МАЗ-54331		-
МАЗ-991911		-
ГАЗ-33021		-
ТО-1	МАЗ-54331		150´12
МАЗ-991911		150´12
ГАЗ-33021		110´22
ТО-2	МАЗ-54331		150´59
МАЗ-991911		150´59
ГАЗ-33021		110´88
КР	МАЗ-54331		150´1267
МАЗ-991911		150´1520
ГАЗ-33021		110´1310

Корректирование трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта осуществляется по следующей формуле:

7

где - скорректированная трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР,

чел´ч

- нормативная трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, чел´ч

K - результирующий коэффициент.

Расчет корректирования трудоемкости сводим в таблицу 6.

Таблица 6 - Расчет корректирования трудоемкости.

Вид воздействия	Расчетная формула	Марка подвижного состава	Норматив трудоемкости чел´час	Результирующий коэффициент корректирования	Скоректированная трудоемкость чел´час
ЕО		МАЗ-54331	0,30	1,10	0,30´1,10=0,33
МАЗ-991911	0,30	1,10	0,30´1,10=0,33
ГАЗ-33021	0,30	1,10	0,30´1,00=0,33
ТО-1		МАЗ-54331	3,4	1,10	3,4´1,10=3,74
МАЗ-991911	1,0	1,10	1,0´1,10=1,10
ГАЗ-33021	1,5	1,10	1,5´1,10=1,65
ТО-2		МАЗ-54331	13,8	1,10	13,8´1,10=15,18
МАЗ-991911	5,0	1,10	5,0´1,10=5,50
ГАЗ-33021	7,7	1,10	7,7´1,10=8,47
КР		МАЗ-54331	6,0	2,11	6,0´2,11=12,66
МАЗ-991911	1,4	2,11	1,4´2,11=2,95
ГАЗ-33021	3,6	0,48	3,6´0,48=1,73

Корректированные продолжительности простоя в ТО-2 и ТР, осуществляется по следующей формуле:

8

где - скорректированная продолжительность простоя в

ТО и ремонте, дни;

- нормативная продолжительность простоя в ТО и

ремонте, дни;

К - результирующий коэффициент.

Для автомобиля МАЗ-54331:

Для полуприцепа МАЗ-991911:

Для автомобиля ГАЗ-33021:

Скорректированные величины заносим в таблицу 7.

Таблица 7 - Скорректированные величины

Наименование показателя	Марка подвижного состава	Вид воздействия
ЕО	ТО-1	ТО-2	ТР/1000	КР
Периодичность, км	МАЗ-54331				-
МАЗ-991911				-
ГАЗ-33021				-
Трудоемкость, чел´ч	МАЗ-54331	0,33	3,74	15,18	12,66	-
МАЗ-991911	0,33	1,10	5,50	2,95	-
ГАЗ-33021	0,30	1,65	8,47	1,73	-

Продолжение таблицы 7

Наименование показателя	Марка подвижного состава	Вид воздействия
ЕО	ТО-1	ТО-2	ТР/1000	КР
Продолжительность простоя, дни	МАЗ-54331	-	-	0,72
МАЗ-991911	-	-	0,20	-
ГАЗ-33021	-	-	0,28

3.1.3 Расчет производственной программы по количеству ЕО, ТО-1, ТО-2 и КР. Под производственной программой понимается количество одноименных воздействий, которые необходимо выполнить за определенный период времени (за час, сутки, месяц, год). Производственная программа может быть рассчитана несколькими способами.

Рассмотрим метод расчета производственной программы через общий годовой пробег автомобиля (расчет для полуприцепов будет одинаков с расчетом для седельного тягача), который определяется по формуле:

9

где 366 - количество дней в году;

- списочное количество автомобилей по маркам;

- среднесуточный пробег автомобиля;

- коэффициент использования автомобилей.

Коэффициент использования автомобилей определяем по следующей формуле:

10

где - количество дней эксплуатаций в году;

- коэффициент технической готовности автомобиля;

- коэффициент, учитывающий не выход автомобиля по

эксплуатационным причинам (0,95-0,97).

Принимаем

Коэффициент технической готовности характеризует состояние автомобиля и их готовность выполнять свои транспортные и функциональные задачи, который определяется по формуле:

11

где - скорректированные дни простоя в ТО и ремонте;

- скорректированные дни простоя в КР;

- скорректированный пробег до капитального ремонта.

Для автомобиля МАЗ-54331:

Для автомобиля ГАЗ-33021:

Для автомобиля МАЗ-54331:

Для автомобиля ГАЗ-33021:

Для автомобиля МАЗ-54331:

Для полуприцепа МАЗ991911

Для автомобиля ГАЗ-33021:

Расчет годового количества ТО и ремонта.

Количество ЕО определяется по следующей формуле:

12

Для автомобиля МАЗ-54331:

Для полуприцепа МАЗ991911

Для автомобиля ГАЗ-33021:

Годовое количество ТО-2 определяется по следующей формуле:

13

Для автомобиля МАЗ-54331:

Для полуприцепа МАЗ-991911:

Для автомобиля ГАЗ-33021:

Годовое количество ТО-1 определяется по следующей формуле:

14

Для автомобиля МАЗ-54331:

Для полуприцепа МАЗ-991911:

Для автомобиля ГАЗ-33021:

Расчет суточной производственной программы.

Суточное количество одноименных воздействий определяется по следующей формуле:

15

где - суточное количество воздействий ЕО, ТО-1,

ТО-2;

- годовое количество воздействий ЕО,ТО-1, ТО-2;

- количество дней работы в году соответствующей

зоны.

Суточное количество ЕО:

16

Суточное количество ТО-1:

17

Суточное количество ТО-2

18

3.1.4 Расчет годовой трудоемкости технического обслуживания и ремонта.

Годовая трудоемкость ТО-2 определяется по следующей формуле:

19

где 1,2 - коэффициент, учитывающий сопутствующий и

текущий ремонт;

- годовое количество ТО-2, шт;

- скорректированная трудоемкость ТО-2.

Годовая трудоемкость ТО-1 определяется по следующей формуле:

20

где 1,2 - коэффициент, учитывающий сопутствующий и

текущий ремонт;

- годовое количество ТО-1, шт;

- скорректированная трудоемкость ТО-1.

Годовая трудоемкость ЕО определяется по следующей формуле:

21

где - годовое количество ЕО, шт;

- скорректированная трудоемкость ЕО.

Годовая трудоемкость СО определяется по следующей формуле:

22

где 0,2 - процент трудоемкости СО в объеме ТО-2;

- скорректированная трудоемкость ТО-2;

- списочное количество автомобилей по маркам;

2- количество обслуживания в году.

Годовая трудоемкость ТР определяется по следующей формуле:

. 23

где - годовой пробег автомобиля;

- скорректированная трудоемкость текущего

ремонта;

1000 - условная периодичность текущего ремонта.

Общая трудоемкость определяется суммированием трудоемкостей по каждому из видов воздействия по следующей формуле:

24

где 1,27 - поправочный коэффициент, учитывающий долю

вспомогательных работ.

Расчет годовой трудоемкости приведен в таблицу 8.

Таблица 8 - Расчет годовой трудоемкости, чел´ч

Обозначения показателя	Расчетная формула	Расчет показателя
МАЗ-54331	МАЗ-991911	ГАЗ-33021
		1,2´1060´15,18= =19308,96	1,2´1060´5,50= =6996	1,2´973´8,47= =9889,57
		1,2´4151´3,74= =18629,69	1,2´4151´1,10= =5479,32	1,2´2918´1,65= =5777,64
		62531´0,33= =20635,23	62531´0,33= =20635,23	85596´0,33= =28246,68
		0,2´15,18´201´ ´2=1220,47	-	0,2´8,47´257´ ´2=870,72
		9379665´12,66/ /1000= =118746,56	9379665´2,95/ /1000= =27670,01	9415606,2´1,73/ /1000= =16289

Продолжение таблицы 8

Обозначения показателя	Расчетная формула	Расчет показателя
МАЗ-54331	МАЗ-991911	ГАЗ-33021
		19308,96+ +18629,69+ +20635,23+ +1220,47+ +118746,56= =178540,91	6996+5479,32+ +20635,23+ +27670,01= =60780,56	9889,57+5777,64 +28246,68+ +870,72+16289= =61073,61
SТ=1,27´(178540,91+60780,56+61073,61)= =381501,75

3.2 Технологический расчет электротехнического участка

3.2.1 Режим работы участка

Режим работы участка связан с режимом работы автомобилей на линии. Режим работы подразделения должен быть согласован с графиком выпуска автомобилей на линию.

Для этой цели необходимо построить совмещенный график работы АТП. Для большинства грузовых АТП характерен график с равномерным выпуском автомобилей на линию. Для отдельных специализированных АТП (для автобусных, таксомоторных парков и др.) характерен график со ступенчатым выпуском автомобилей на линию. Для построения графика необходимо знать следующие режимы работы автомобилей и подразделения.

1. Количество рабочей смены, зависит от количества дней эксплуатаций в году.

для 365 дней ТС = 7 + 1 = 8 часов

для 354 дней ТС = 7 + 1 = 8 часов

для 302 дней ТС = 7 + 1 = 8 часов

для 250 дней ТС = 8 + 1 = 9 часов

2. Зона ЕО, ТО-1 должна работать, как правило, в межсменное время, время с начала возврата автомобиля с линии и до конца выпуска.

3. Зона ТО начинает работать, как правило, с 8 часов.

4. Зона ТР начинает работать, как правило, с начала выпуска автомобиля и работает на 1 смену больше чем автомобиль на линии.

5. Производственные участки начинают работать с 8 утра и могут работать в 1,2,3 смены.

Строем совмещенный график работы АТП с равномерным выпуском автомобилей на линию представлен на рисунке 1

Рисунок 1 - Совмещенный график работы АТП

3.2.2 Трудоемкость работ электротехнического участка

Трудоемкость участка определяем по следующей формуле:

25

где - суммарная годовая трудоемкость ТР.

L_ТР - доля, соответствующая работе участка.

3.2.3 Расчет численности рабочих на электротехнического участке.

Годовой фонд рабочего времени определяется по следующей формуле:

26

где Д_К - количество дней в году, 366;

Д_В - количество выходных дней, 0;

Д_ПР - количество праздничных дней, 0;

Д_ОО - количество дней основного отпуска, 24;

Д_ДО - количество дней дополнительно отпуска, 0;

Д_Б - количество дней невыхода на работу по причине

болезни, 2;

Д_ГО - количество дней невыхода на работу по причине

выполнения государственных обязанностей, 1;

Т_СМ - продолжительность рабочей смены, 10,5 ч;

Д'_В - количество предвыходных дней, 52;

Д'_ПР - количество предпраздничных дней, 8;

Д'_СОВП - количество совпадений предпраздничных и

предвыходных дней с отпуском, 0;

t_СОКР - часы сокращения смены в предпраздничные дни и

предвыходные дни, 0 ч.

Количество рабочих электротехнического участка определяется по следующей формуле:

27

3.2.4 Выбор метода организации текущего ремонта на электротехническом участке.

Существует два метода текущего ремонта: индивидуальный (не обезличенным) и агрегатный (обезличенным).

При индивидуальном методе ремонта неисправные узлы, приборы, агрегаты снимаются с автомобиля, ремонтируются и устанавливаются вновь на тот же автомобиль. При этом методе ремонта агрегаты не обезличиваются, и время простоя автомобиля в ремонте определяется длительностью ремонта наиболее трудоемкого агрегата.

При отсутствии обезлички повышаются ответственность и заинтересованность водителей за сохранность автомобилей, увеличивается срок службы и снижаются затраты на ремонт агрегатов. Однако при индивидуальном методе ремонта автомобиль может продолжительное время простаивать в ремонте. Поэтому этот метод применяется, когда простой автомобиля не оказывает влияние на выполнение плана перевозок и на простой других неисправных автомобилей в ожидании освобождения поста, а также при отсутствии запасных узлов и агрегатов.

Сущность агрегатного метода ремонта заключается в замене неисправных узлов, приборов и агрегатов на исправные, на новые или ранее отремонтированные, которые находятся в оборотном фонде предприятия. Основным преимуществом этого метода является снижение времени простоя автомобиля в ремонте, которое определяется лишь временем, необходимым для замены узлов и агрегатов. Снижение времени простоя в ремонте обуславливает повышение технической готовности и использования парка, а следовательно, увеличение его производительности и снижение себестоимости перевозок.

Агрегатный метод несвязан с методом и временем организации и выполнения того или иного вида технического обслуживания. Такой метод, как правило, внедряется на предприятиях, где программа по ТО-1 иТО-2 достаточно велика для того, что бы в каждую из этих зон можно было выделить одного или нескольких представителей от участка.

С учетом наибольшего удобства и распрастронённости выбираю агрегатный метод организации ремонта.

3.2.5 Распределение трудоемкости работы электротехнического участка по видам.

Трудоемкость, приходящаяся на конкретный вид работ, определяется по следующей формуле:

28

где - часть конкретных видов работ в общей трудоемкости

Количество рабочих по видам работ определяется по следующей формуле:

29

Расчет количества рабочих и трудоемкости приводим в таблицу 9.

Таблица 9 - Распределение трудоемкости по видам работ

Вид работ	Трудоемкость	Количество рабочих (расчетное)
%	чел´ч
1. Слесарные		528,79	0,30
2. Монтажные		1586,38	0,89
3. Регулировочные		2643,97	1,48
4. Крепежные		1586,38	0,89
5. Электротехнические		2115,17	1,19
6. Вспомогательные		1057,59	0,59
7. Медницкие		528,79	0,30
8. Прочие		528,79	0,30
Итого		10575,86	5,94

3.2.6 Распределение рабочих по сменам

Распределение рабочих по сменам приведен в таблицу 10.

Таблица 10 - Распределение рабочих по сменам

Количество рабочих	Смены
1-я	2-я	3-я
6	3	3	-

3.2.7 Выбор технологического оборудования, оснастки и производственного инвентаря.

Технологическое оборудование выбираем на основании составленных табелей технологического оборудования, каталогов, специализированного оборудования для технического обслуживания и ремонта автомобилей.

Выбранное технологическое оборудование, оснастка должны обеспечивать выполнение всех технологических операций связанных с обслуживанием и ремонтом автомобилей.

Выбранное оборудование заносим в таблицу 11.

Таблица 11 - Ведомость технологического оборудования, оснастки и производственного инвентаря

Наименование Оборудования	Тип модель	Габарит. размеры, мм	Мощность, кВт	Кол-во	Сумм. пл. м 2	Цена, руб.
1. Верстак	ДиКом	1600´600	-	3	2,88	37050
2. Тиски	SO-100	-	-	3	-	12546

Продолжение таблицы 11

Наименование Оборудования	Тип модель	Габарит. размеры, мм	Мощность, кВт	Кол-во	Сумм. пл. м 2	Цена, руб.
3. Стеллаж для деталей	СТ-012	1000´600	-	5	3	19320
4. Стенд для очистки деталей	СТ-12	790´550	-	1	0,4345	6999
5. Гидравлический пресс	Сорокино	452´450	-	1	0,2034	5999
6. Настольно-сверлильный станок	Р 175	710´390	0,75	1	0,2769	41600
7. Ларь для обтирочных материалов	-	600´600	-	2	0,72	7200
8. Полуавтомат для проточки коллекторов	ПС-2696	700´1250	0,37	1	0,875	155050
9. Полуавтомат для фрезерования пазов коллекторов	НО-830	735´500	1,35	1	0,3675	175050
10. Контрольно-испытательный стенд	Э250-02	1200´850	20	2	2,04	388200
11. Стол для приборов	-	1400´800	-	1	1,12	4350
12. Прибор для очистки и проверки свечей	Э203	215´176	0,03	1	0,03784	11250
13. Прибор для проверки прерывателей-распределителей	Э213	260´150	0,3	1	0,039	10300
14. Ящик с песком	-	800´600	-	1	0,48	5200
15. Огнетушитель	ОП-5	-	-	1		6200
Итого	-	-	22,8	25	12,3973	886314

2.2.8 Технологические процессы ремонта на электротехническом участке представлен в соответсвии с рисунком 2.

Риссунок 2 - Технологические процессы ремонта

Сначала узел в зоне ТР снимают с автомобиля и отправляют на предворительную очиску, где он очищается от внешней грязи. Затем узел (агрегат) отправляется на электротехнический участок, где он разбирается на отдельные детали. После разборки каждая деталь моется и отправляется на дефектовку, где детали разбивают на 2 группы:

1 - негодные детали, которые сразу отправляются в утиль

2 - детали, которые требуют небольшого ремонта

Их отправляют в ремонт. Взамен отправленных в утиль деталей берут новые со склада. После всех этих операций обородование собирается. После сборки, он отправляется на регулировку, а затем на контрольное испутание. После контрольных испытаний, если обородование технически исправен, его отправляют на промежуточный склад, а если не исправен, то он возвращается в зону ТР и технологический процесс ремонта повторяется.

2.2.9 Расчет площади электротехнического участка

Площади производственных помещений определяют одним из следующих методов:

- аналитический - по удельной площади, приходящейся на один автомобиль, единицу оборудования или одного рабочего;

- графический - по планировочной схеме, на которой в принятом масштабе вычерчиваются посты и выбранное технологическое оборудование с учетом категорий подвижного состава и с соблюдением всех нормативных расстояний между автомобилями, оборудованием и элементами здания;

- графо-аналитический - путем планировочных решений и аналитических расчетов.

Для электротехнического участка площадь определяется по формуле 30.

30

где - коэффициент плотности расстановки оборудования;

- суммарная площадь оборудования;

принемае 4.

С учетом сетки колонн выбираем площадь участка 54 м², при длине участка 9 м и ширине 6 м.

3.3 Управление работой участка в системе ЦУП.

В АТП существует несколько методов организации ТО и ремонта автомобилей:

1 Метод специализированных бригад

2 Бригадно-участковый метод

3 Метод производственных комплексов

4 Метод комплексных бригад

На рисунке 3 приведена примерная схема управления производством.

Рисунок 3 - Схема управления производством.

3.4 Научная организация труда на электротехническом участке.

Первоосновной прогрессивного метода организации того или иного технологического процесса является научная организация труда - НОТ, т.е. комплекс технических, организационных, санитарно-гигиенических, экономических, и прочих мероприятий, направленных на повышение производительности при одновременном улучшении условий труда.

При проектировании отдельных производственных помещений наряду с соблюдением соответствующих норм проектирования, правил охраны труда и техники безопасности, санитарно-гигиенических условии, в частности условии освещённости рабочих мест и т.д., нужно стремится к разработке такого компоновочного решения, при котором выбранный состав технического и вспомогательного оборудования размещался бы так, чтобы сокращалась до минимума непроизводительное время, облегчился сам труд, повышалась качество и производительность труда. На электротехническом участке наблюдается большое разнообразие состава выполняемых операции текущего рента, причем различных узлов и деталей. Один и тот же рабочий может выполнять большой объем разнообразных видов работ. В этом случае принят такой принцип расстановки оборудования, при котором основные рабочие место размещается в наиболее освещенном месте. Вблизи этих рабочих мест устанавливается то оборудование, которое используется наиболее часто, а оборудование, потребность в котором возникает лишь эпизодически, размещается на оставшиеся, более отдаленной от основных рабочих мест площади.

При этом одновременно отдельные рабочие место могут оборудоваться и оснащаться по первому (технологическому) принципу. Так, например, основным рабочим местом электрика может быть слесарный верстак с установкой на нем различных приспособлений и инструмента в соответствии с последовательностью выполнения наиболее часто производимых операции.