Понижение тарифов Прейскуранта №10-01 на перевозки грузов во внутригосударственном и международном сообщениях в зависимости от сроков предварительной оплаты провозных платежей

(в процентах)

Ставка рефинансирования Центробанка России в (процентах)	Глубина предварительной оплаты (месяцев)
от 20 и более		4,5		7,5			12,5		15,5
от 16 до 19					6,5				11,5
от 11 до 15		1,5	2,5
от 5 до10	-		1,5		2,5		3,5		4,5

Скидки за увеличение партии груза, одновременно предъявлен­ного к перевозке являются разновидностью скидок, представля­емых оптовым покупателям товаров. На транспорте размер партии предъявленного груза влияет на издержки по перевозке. Партионность перевозимого груза так или иначе отражается в тарифах на всех видах транспорта. В ряде случаев партионность учтена в основных платах за перевозку. Так, на речном транс­порте установлены разные размеры провозных плат при судо­вых и мелких отправках, на железнодорожном - при повагон­ных, мелких и малотоннажных. Наряду с этим применяется сни­жение уровня тарифа за укрупнение партий (размеров грузовых отправок) в виде скидок. Так, при перевозках наливными морс­ким и судами в каботажном плавании применяются скидки до 50% базисного тарифа. На железных дорогах России с 15 января 1995 г. введена скидка в размере 10% с тарифа на отправки гру­зов в прямых отправительских маршрутах (отправляемых с од­ной станции погрузки, назначением на одну станцию выгрузки) при условии освобождения в пути следования не менее одной станции от переработки вагонов, предусмотренной планом фор­мирования поездов.

Скидки при перевозках грузов в направлениях следования по­рожних транспортных средств являются специфическими транс­портными скидками, направленными на лучшее использование этих средств и сокращение эксплуатационных расходов. В то же время предоставление таких скидок стимулирует и спрос на пе­ревозки в определенных направлениях. Рассматриваемые скидки в разных масштабах применялись и применяются на различных видах транспорта.

На железнодорожном транспорте действовали скидки на пе­ревозку отдельных грузов (деревянной тары, балласта, ряда строительных материалов) в конкретных порожних направлени­ях. Многие годы (вплоть до 1990 г.) начальникам железных до­рог представлялось право утверждать пониженные (со скидкой до 25%) тарифы на перевозку грузов в местном сообщении в устойчивых направлениях движения порожних вагонов и кон­тейнеров. Однако на практике это право начальниками дорог не использовалось, пониженные тарифы на перевозку грузов в по­рожних направлениях не применялись из-за боязни железных дорог потерять доходы, не ощутив снижения себестоимости пе­ревозок. В условиях роста перевозок не было достаточно серь­езного стимула к привлечению дополнительных грузов. Сказа­лось и игнорирование закономерностей поведения затрат при изменении объема продукции в различных производственных условиях, привычка оперировать средними, а не дополнитель­ными величинами на единицу продукции (перевозок).

Верхним пределом скидки с тарифа при дополнительных пе­ревозках грузов в устойчивых направлениях следования порож­них вагонов должна быть разница между расходами на перевоз­ку груза в грузовом направлении и дополнительно возникаю­щими расходами при перевозке того же груза в порожнем на­правлении. Если расходы на перевозку груза на расстояние L в грузовом направлении можно выразить как

руб.,

то в порожнем направлении формула примет вид

руб.,

где - расходы по начально-конечным операциям в расчете на 1 т груза, руб.;

- расходы по движенческой операции в расчете на 1 ткм, руб.;

L - расстояние перевозки груза, км;

- расходы на 1 вагоно-км пробега порожних вагонов, руб.;

- нагрузка на вагон при перевозке груза, т.

Предельный размер скидки в процентах находится из вы­ражения

,

Величины и рассчитываются в части расходов, зави­сящих от объема работы.

Исчисленные для условий, близких к среднесетевым, значе­ния коэффициентов отношения / в зависимости от расстояния перевозки составляют от 0,600 до 0,300 или (см. табл. 8.7).

Таблица 8.7