Глава 2. Значение транспорта нефти и нефтепродуктов в экономике

Значение ТТ в экономике отдельных стран зависит от объемов перекачки для собственного потребления и транзита.

Для РБ ТТ имеет стратегическое значение: практически 95-98 % нефти и 97-99 % природного газа необходимого стране для собственного потребления населением и промышленностью попадает к нам именно по МТ. Кроме того, заметную часть в бюджете страны составляет плата за транзит нефти (0,5 евро за перекачку 1 тонны на 100 км), газа () и нефтепродуктов (1,9 $ за 1 т на 100 км).

Каспийский трубопроводный консорциум снизил перевалку нефти в январе 2013 г. по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 4,5% до 2,486 млн. тонн. Падение перевалки нефти вызвано сокращением перекачки нефти на 4,1% из-за загруженности проливов Босфор и Дарданеллы. Турция выражает намерение повысить расценки на транзит «чёрного золота», поднять цены за транзит нефти до 6,3 доллара за баррель. Десятикратное подорожание транзита, со всей очевидностью, обусловлено экономической эффективностью. Коммерческие соображения идут вразрез с конвенцией о свободном плавании, заключённой в 1936 году в Монтрё. Вся нефть от консорциума за год не превышает 2% от фактического трафика и чуть больше 1% от потенциального. Проливы могут выдержать 200 млн тонн в год. Но украинских судов проходит через них больше, чем российских. Отечественные танкеры простаивают, платят демередж - около 3 центов за баррель - и несут другие управленческие расходы. Только на демередж может уходить до 30 млн долларов в год, а что касается выполнения контрактов на продажу нефти, то здесь сумма может достигать 12-13 млн долларов

Для мировой экономики ТТ – основной вид доставки углеводородов в пределах континентов. Роль межконтинентального вида транспорта пока принадлежит морскому транспорту, однако прокладка МТ в прибрежных морях уже обычное дело.

В последнее время ТТ приобрел статус инструмента в межгосударственной политике (Украина, РБ, Польша, Прибалтика, Каспий, СНГ, БТС и БТС-2 и т.д.) и внутриполитических разборок (Нигерия, Ирак, Турция)

Конкурентная борьба на мировом рынке услуг транспортировки углеводородов ведется не только по существующим маршрутам, но и за возможные направления транзита углеводородов из России, стран Каспийского региона (Южный поток, Северный поток, Набукко, Россия, Беларусь, Латвия, Литва).

Направления потоков нефти во многом определило размещение существующих нефтеперерабатывающих заводов и нефтебаз. В меньшей степени это относится к газопроводам. Целесообразность строительства НПЗ в центрах потребляющих районов определяется в значительной мере требованием экономии транспортных расходов. Транспортировка от промыслов до районов потребления однородного продукта, нефти, обходится дешевле, чем доставка на то же расстояние множества разнообразных нефтепродуктов.

Существующая в настоящее время на территории Беларуси система магистральных трубопроводов, создавалась как часть системы Советского Союза. И была призвана решать экономические, политические и военные задачи СССР: обеспечение сырьём трёх нефтеперерабатывающих заводов, обеспечение экспортных поставок и снабжение ГСМ советских военных группировок, расположенных в странах-участницах Варшавского договора.

После образования независимой Беларуси нефтепроводы и газопроводы решают две задачи: обеспечение сырьём и продуктами переработки предприятий и населения и обеспечивают транзит экспортных поставок сырья из России на Запад. Нефтепродутопроводы, проходящие по территории Беларуси, являются собственностью России и работают на обеспечение её экспортных поставок.