И ХОДА ДВС

При определении суммарных сил, действующих в двигателе, было установлено, что крутящий момент представляет собой периодическую функцию угла поворота коленчатого вала. Неравномерность изменения суммарного крутящего момента обусловливается особенностями протекания рабочего процесса двигателя и кинематическими свойствами его кривошипно-шатунного механизма. Для оценки степени неравномерности индикаторного крутящего момента ДВС используют коэффициент неравномерности.

Коэффициент неравномерности крутящего момента ДВС:

(4.26)

Избыточная работа крутящего момента, Дж:

(4.27)

где F_abc - площадь над прямой среднего крутящего момента, полученная планиметрированием, мм²; М_м – масштаб момента, ; - масштаб угла поворота коленчатого вала, ( - отрезок на оси абсцисс, соответствующий длине кривой крутящего момента, мм; i – число цилиндров ДВС).

Коэффициент неравномерности хода автомобильных двигателей принимается d =0,01…0,02.

Момент инерции движущихся масс двигателя, приведенных к оси коленчатого вала:

(4.28)