Вертикальные кривые

4.11. Наименьшие радиусы вертикальных кривых на городских улицах и дорогах следует назначать в зависимости от расчетной скорости движения по табл. 8 и алгебраической разности уклонов соседних участков городских улиц и дорог.

При меньшей алгебраической разности уклонов по сравнению с табл. 8 вертикальные кривые не требуются, а местное смягчение переломов продольного профиля выполняют при строительстве дорог. Наименьшие радиусы выпуклых кривых на дорогах для грузового движения следует принимать по табл. 41 в зависимости от высоты расположения глаза водителя.

Таблица 41

Расчетная скорость, км/ч	Наименьшие радиусы выпуклых кривых, м, при высоте расположения глаз водителя, м
	2,5

Снижение нормативов продольного профиля в затрудненных и трудных условиях приводит к снижению скорости движения на 25-30 %, поэтому для принятия конкретных решений необходимо технико-экономическое обоснование.

4.12. Во всех случаях, когда по условиям рельефа городской территории представляется технически возможным и экономически целесообразным, в проектах городских улиц и дорог следует принимать, м:

радиусы выпуклых кривых 20000

» вогнутых» 8000

длину выпуклых кривых 300

» вогнутых» 100

4.13. Совмещение кривых в плане и в продольном профиле улучшает зрительную плавность городской улицы или дороги и улучшает ее архитектурно-эстетические характеристики.

Начало кривой в плане следует располагать перед вершиной выпуклой вертикальной кривой на расстоянии не менее указанного в табл. 42.

Таблица 42

Расстояние видимости, м	Смещение начала кривой, м, при радиусе в плане, м

Повороты влево следует назначать перед выпуклостью продольного профиля, а вправо - за ней.

Наилучшая плавность сочетания вогнутых вертикальных кривых с кривыми в плане достигается, когда радиус вертикальной кривой не более чем в 6 раз превышает радиус горизонтальной кривой. Если не удается проложить вогнутую вертикальную кривую в пределах кривой в плане, то угол поворота следует отнести к ближайшему понижению или выпуклости рельефа. Недопустимо размещение кривых в плане в промежутке между вертикальными кривыми.

Следует избегать сочетания элементов, создающих впечатление провалов, когда для водителя неясно дальнейшее приложение улицы или дороги. Такими местами бывают:

короткие вогнутые вертикальные кривые («впадины»);

выпуклые вертикальные кривые малых радиусов на прямых участках, например, на пересечениях в разных уровнях;

затяжные подъемы, оканчивающиеся короткой выпуклой вертикальной кривой на прямой в плане.