![]() |
Главная Случайная страница Контакты | Мы поможем в написании вашей работы! | |
|
3.36. Минимальные радиусы горизонтальных кривых на городских улицах и дорогах следует принимать в зависимости от расчетной скорости движения по табл. 8. При невозможности обеспечить указанные радиусы на отдельных участках реконструируемых улиц и дорог следует на основе технико-экономического обоснования снижать расчетную скорость.
Для магистральных улиц и дорог во всех случаях радиусы горизонтальных кривых рекомендуется принимать не менее 3000 м.
При малых углах поворота радиусы кривых в плане следует принимать согласно табл. 24.
Таблица 24
Угол поворота, град. | ||||||
Минимальный радиус горизонтальной кривой, м | 20 000 |
При радиусах кривых менее 2000 м следует устраивать переходные кривые, наименьшие длины которых необходимо принимать по табл. 25. Расчет параметров переходных кривых приводится в прил. 6.
Таблица 25
Радиус круговой кривой, м | 600-1000 | 1000-2000 | |||||||||||
Длина переходной кривой, м |
Радиусы сопрягающихся или близко расположенных кривых должны различаться не более чем в 1,3 раза.
Проезжая часть улиц и дорог с однополосным и двухполосным движением транспорта в одном направлении на горизонтальных кривых радиусом до 750 м должна быть уширена согласно табл. 26 (41).
Таблица 26 (41)
Радиусы кривых, м | Св. 550 до 750 | Св. 400 до 550 | Св. 300 до 400 | Св. 200 до 300 | Св. 150 до 200 | Св. 90 до 150 | От 50 до 90 |
Уширение на каждую полосу движения, м | 0,2 | 0,25 | 0,3 | 0,35 | 0,5 | 0,6 | 0,7 |
Уширение проезжей части производится с внутренней стороны кривой. При реконструкции городских улиц и дорог уширение производят за счет использования резервных полос и полос озеленения.
Если большегрузные и крупногабаритные автомобили составляют более 10-15 % всего транспортного потока, на горизонтальных кривых следует назначать дополнительное уширение по табл. 27.
Таблица 27
Радиус кривой в плане, м | Уширение, м, при длине автомобиля, м | ||||||
менее 7 или автопоездов менее 11 м | до 13 | до 15 | до 18 | до 20 | до 23 | до 25 | |
700-600 | 0,4 | 0,5 | 0,5 | 0,7 | 0,7 | 0,8 | |
600-550 | 0,5 | 0,6 | 0,6 | 0,8 | 0,9 | 1,3 | |
450-400 | 0,5 | 0,7 | 0,7 | 0,9 | 1,2 | 1,3 | 1,7 |
350-300 | 0,6 | 0,8 | 0,9 | 1,1 | 1,5 | 1,6 | 2,1 |
250-200 | 0,8 | 1,1 | 1,5 | 2,2 | 2,8 | ||
150-125 | 0,9 | 1,4 | 1,5 | 2,2 | 2,7 | - | |
100-90 | 1,1 | 1,8 | 3,5 | - | - | ||
1,2 | 2,3 | 3,5 | - | - | - | ||
1,3 | 2,2 | 2,5 | - | - | - | - | |
1,4 | 2,8 | - | - | - | - | ||
1,5 | 3,5 | - | - | - | - | ||
1,8 | 3,5 | - | - | - | - | - | |
2,2 | - | - | - | - | - | - |
3.38. Длины прямых и кривых участков в плане, как правило, не должны различаться более чем в 2-3 раза. Не рекомендуется применять короткие кривые в плане, расположенные между длинными прямыми, а также короткие вставки между кривыми. Такие вставки следует заменять кривыми больших радиусов.
3.39. Кривые участки трамвайных путей в плане следует проектировать возможно больших радиусов, но не более 2000 м. Наименьшую величину радиусов кривых в плане следует принимать на перегонах скоростного трамвая 300 м, обычного трамвая - 30 м. В стесненных условиях указанные радиусы при соответствующем технико-экономическом обосновании допускается снижать для скоростного трамвая до 100 м и обычного трамвая до 20 м.
Радиусы закруглений проезжей части улиц и дорог по кромке тротуаров и разделительных полос следует принимать не менее 12 м, а на транспортных площадях - не менее 15 м. В реконструируемых городах (населенных пунктах) при сложившейся застройке допускается уменьшать указанные радиусы соответственно до 5 и 8 м.
На участках городских улиц и дорог, где длинногабаритные транспортные средства (автопоезда, полуприцепы, сочлененные автобусы и троллейбусы) составляют более 10 % общей интенсивности движения, радиусы закруглений следует назначать с учетом габаритов этих транспортных средств.
Дата публикования: 2014-11-18; Прочитано: 1573 | Нарушение авторского права страницы | Мы поможем в написании вашей работы!