б) Розрахунок приладової швидкості для широкої стрілки КУС по заданої щирій

Виробляється по наступній формулі: V пр = V іст – ΔV щ + ΔV ст – ΔV сум

Приклад № 1.

V іст = 750 км/год

Н еш = 6550 м

t пр тнв = - 28º

ΔV ст = 15 км/год

ΔV сум = + 9 км/год

Визначити V пр.

Рішення:

1. Розрахувати індикаторну швидкість

V інд = V іст – ΔV щ

Виправлення на зміну щільності повітря з висотою враховуються на навігаційній лінійці НЛ – 10 м у наступній послідовності:

Ø установити візирку по шкалі 12 на розподіл що відповідає висоті ешелону;

Ø пересуваючи движок, підвести під візирку розподіл шкали 11, що відповідає температурі повітря на висоті польоту

t н = t пр тнв - Δt = -28º - 16º = - 44º;

Ø установити візирку по шкалі 14 на розподіл відповідно заданої істинної швидкості;

Ø відрахувати по візирці на шкалі 15 шукану індикаторну швидкість V інд.

«11» tн (- 44) «14» Vіст (750)

=========== =============

«12» Неш (6.6) «15» Vінд (552)

V інд = 552 км/год;

2. Визначити швидкість точного приладу

V т.пр = V інд + ΔV ст

Виправлення на зміну стискальності повітря визначається за графіком.

Для визначення виправлення на зміну стискальності повітря за графіком необхідно:

Ø на горизонтальній осі знайти точку відповідну індикаторної швидкості

V інд = 552 км/год;

Ø з цієї точки відкласти перпендикуляр до перетинання з кривою висоти польоту Н пр = 6550 м;

Ø з отриманої точки провести вліво горизонтальну пряму до перетинання з вертикальною віссю і зробити на цій осі відлік ΔV ст = 18 км/год

V т.пр = 552 км/год + 18 км/год = 570 км/год

ΔVст. км/год

200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200 Vпр. км/год

3. Визначити приладову швидкість для широкої стрілки КУС

V пр = V т.пр – ΔV сум = 570 км/год – 9 км/год = 561 км/год

Сумарне виправлення визначається по таблиці сумарних виправлень за швидкістю точного приладу.

Приклад № 2.

V іст = 600 км/год

Н еш = 5950 м

t пр туэ = - 20º

ΔV ст = 10 км/год

ΔV сум = - 9 км/год

Визначити V пр

V пр = V іст – ΔV щ + ΔV ст – ΔV сум

1. V інд = V іст – ΔV щ = 447 км/год (tн = -30º)

2. V т.пр = V інд + ΔV ст = 457 км/год (ΔV ст = 10 км/год)

3. V пр = V т.пр – ΔV сум = 466 км/год

Таким чином, при розрахунку істинної або приладової повітряної швидкості польоту, необхідно враховувати інструментальні, аеродинамічні й методичні виправлення.

Приклади для самостійного вирішення.

Н еш = 2450 м V пр = 450 км/год t н = - 14º ΔV сум = + 10 км/год	Н еш = 3950 м V кус = 505 км/год t пр тнв = - 25º ΔV сум + 6 км/год
V т.пр = 460 км/год V інд = 457 км/год ΔV ст = 3 км/год V іст = 500 км/год	t н = - 32º V т.пр = 511 км/год V іст = 492 км/год

Н пр = 9030 м ΔН сум вд = - 30 м V іст = 700 км/год t пр тнв = - 55º ΔV сум = + 9 км/год	Н пр = 6050 м ΔН сум вд = - 50 м V іст = 590 км/год t пр тнв = - 22º ΔV сум = + 2 км/год
t н = - 68º V інд = 458 км/год ΔV ст = 18 км/год V т.пр = 476 км/год V пр = 467 км/год	t н = - 30º V т.пр = 597 км/год V кус = 595 км/год

ВИСНОВОК.

Виконання польоту на ЛА вимагає знання як приладової так і істинної повітряної швидкості. Це, у свою чергу, викликає необхідність виконання розрахунків обох величин з метою навігації й пілотування ЛА. У пілотажних цілях знання швидкості дає можливість безпечно пілотувати літак. ЛА має обмеження по швидкості і льотчик повинний їх знати і не виходити за межі припустимих мінімальних і максимальних величин. При польоті зі швидкістю менше мінімально припустимої ЛА буде хитливий. Якщо ж літак буде летіти зі швидкістю більшою, ніж максимально припустима, то в результаті великого швидкісного напору конструкція повітряного судна може зруйнуватися. При виході на ціль необхідно точно знати істинну повітряну швидкість для подальшого розрахунку шляхової швидкості польоту.

Досягти високої точності у визначенні повітряної швидкості можна тільки шляхом більш повного обліку всіх погрішностей, що виникають при вимірах. Але ці розрахунки знадобляться лише при грамотній експлуатації анероідно-мембранного обладнання

Так в одній з частин ВТА вдень у ПМУ відбулася поломка літака АН – 12. У процесі розбігу екіпаж виявив відсутність показань швидкості на КУС – 1200 командира і штурмана. Командир корабля розгубився в ускладненій обстановці. Припинив зліт на 19 секунді на швидкості, що близька до швидкості відриву. Літак викотився на 700 м за ЗПС. У результаті зламана стійка шасі й ушкоджений гвинт.

Причини:

Ø відмовлення КУС – 1200 відбулося з–за наявності вологи в ППТ при грубому порушенні вимог інструкції екіпажу літака;

Ø перевірка працездатності приладу в період передпольотної підготовки не проводилася;

командир корабля не дав команду на включення обігріву ППТ.

Розробив: викладач кафедри № 803 О.Г. ПОЛИГАЛОВ