Техническая классификация карьерных постоянных автодорог

(по данным института Гипроруда)

Показатели	Категория дорог
Грузонапряженность, млн. т брутто в год	Более 25	От 25 до 3	Менее 3
Расчетная скорость движения на прямых участках, км\ч
То же, на поворотах, серпантинах и перекрестках, км\ч

В плане трасса дороги, обеспечивающей скорость движения не менее расчетной для принятой категории, состоит из отрезков прямых, соединенных кривыми. Различаются следующие элементы кривой (рис.166):

тангенс

(XV.1)

Биссектриса (XV.2)

минимальный радиус закругления (XV.3)

где v— скорость движения, км/ч; ψ— коэффициент бокового скольжения (сцепления) колес с дорогой (ψ _ск= 0,16 для влажного покрытия ); i_п — поперечный уклон проезжей части дороги, % (i_п = 0 ÷ 6%).

Так как наличие кривых ухудшает условия движения (уменьшается скорость, устойчивость, видимость и т. д.), необходимо по возможности избегать их или принимать наибольшие радиусы кривых (табл. 2). Для плавного перехода машин с прямого участка постоянной дороги на кривую устраиваются переходные кривые (с переменным радиусом кривизны по радиальной спирали или кубической параболе). Длина переходной кривой

где ρ— центростремительное ускоре­ние, м/с² (р ≈0,6 м/с²).

Величина = 20 ÷ 50 м. На временных дорогах переходные кривые не устраивают.

Трассу дорог на крутых косогорах (нагорные карьеры) для создания допустимых уклонов развивают в плане в виде зигзагов, вокруг углов которых описывают снаружи дорожные закругления, называемые серпантинами. Основные элементы серпантины: основная кривая АС длиной l ₂, прямые вставки АЕ и СD длииой т, вспомогательные сопрягающие кривые DF и EG длиной l ₁, угол поворота трассы α, радиус вспомогательной кри­вой R₁, радиус основной кривой R₂, минимально необходимое расстояние аг для размещения дорожного полотна нижнего и верхнего участков серпантины.

Пересечения и примыкания автодорог для обеспечения видимости в обе стороны необходимо выполнять под углом, близким к 90°. При этом боковая видимость пересекаемой дороги должна быть не менее 50 м, а в стеснённых условиях — не менее 20 м. При пересечении на одном уровне автомобильной и железной дорог расстояние видимости железнодорожного пути (с автодороги в 50 м от переезда) должно быть но менее 400 м.

Продольный профиль дороги, являющийся вертикальным разрезом по оси трассы, должен обеспечить плавность движения с расчетной скоростью. Для этого переломы профиля сопрягают вертикальными кривыми. Минимальные радиусы выпуклых кривых должны обеспечить расчетное расстояние видимости, а вогнутых кривых — максимально допустимую нагрузку рессор под действием центростремительных сил (табл. 2). Длина вертикальной сопрягающей кривой должна быть не менее 10 м.

Таблица 2