Рабочий механизм якорно-швартовных устройств

В соответствии с Правилами Регистра, каждое судно должно иметь якорное устрой

ство, рабочий механизм которого состоит из 4-х узлов:

1. редуктора;

2. тормозных средств;

3. основного и вспомогательного грузовых барабанов;

4. муфт переключений;

В качестве редукторов применяются двух-трехступенчатые цилиндрические или червячные редукторы с передаточным отно­шением i = 180…250 при значении КПД = 0,75…0,85.

В качестве тормозных устройств применяют дисковые фрикционные тормоза, пристроенные непосредственно к электродвигателю, и ленточные тормоза, охватывающие тормозной шкив каждого основного (якорного) барабана.

Основной (якорный) барабан предназначен для перемещения якоря, вспомога-

тельный (швартовный) – для перемещения швартовных канатов.

Муфты переключения предназначены для обеспечения механической связи между

якорными барабанами и остальной частью электропривода ЯШУ.

Если муфта выключена (находится в положении «Разобщено»), то якорные бараба

ны и привод брашпиля разобщены, Поэтому при включении электродвигателя ЯШУ вра-

щаются только швартовные барабаны.

Во включенном состоянии муфты якорные барабаны механически сообщаются с приводом брашпиля, поэтому при включении электродвигателя швартовные и якорные барабаны вращаются одновременно.

В качестве муфт переключения используются кулачковые с ручным переключени-

ем (см. ниже).

Основной (якорный) барабан предназначен для перемещения якорей, вспомога-

тельный (швартовный) – для перемещения швартовных канатов.