При применении рекуперативного торможения

1. Применение схемы с противовозбуждением генераторов Преобразователей (наличие противокомпаудной обмотки) обеспечивает практически неизменное значение тока рекуперации при мгновенном колебании напряжения в к/сети с изменением Э.Д.С. на зажимах генераторов Преобразователя и соответственно на якорях ТЭД.

2. Для уменьшения времени срабатывания контакторов БК, при КЗ во внешней цепи, обмотки возбуждения МВ зашунтированы активным сопротивлением 150 Ом.

Изменяющийся ток в МВ будет проходить через активное сопротивление Р231 - Р232 и Р233 - Р234 т.к. обмотка возбуждения МВ имеет большое индуктивное сопротивле­ние, что приводит к размагничиванию магнитной системы БК и их отключению с отключением БВ.

3. При КЗ в цепи рекуперации схемы электровоза сработает ДР 52-1 и отключит БВ, что повлечет за собой отклю­чение контакторов БК.

ВЗЯТИЕ ПОЕЗДА С МЕСТА

С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СХЕМЫ РЕКУПЕРАЦИИ РЕКУПЕРАЦИИ

Необходимо:

- проложить изоляцию под все блокировочные контакты промежуточных реле 102 – 1, 103 – 1 (во избежание включения угловых РК на 1-й позиции КМЭ);

- зашунтировать блок-контакт реле рекуперации 62 – 1 (для включения ЛК на 1-й позиции КМЭ);

- произвести запуск электровоза на высокой скорости МВ;

- включить в работу Преобразователи;

- реверсивную рукоятку КМЭ перевести в положение «С» соединения;

- тормозную рукоятку КМЭ перевести в положение 02 (для разворота ТП в положение «Т»);

- главную рукоятку КМЭ переместить на 1-ю позицию;

- тормозной рукояткой КМЭ выбрать позиции до появления тока возбуждения рекуперации 300 – 350А;

- главную рукоятку КМЭ переместить на последующие позиции так чтобы ток якоря ТЭД был менее тока возбуждения; при необходимости тормозной рукояткой КМЭ увеличить ток возбуждения;

- после приведения поезда в движение производить набор позиций главной рукояткой КМЭ до ходовой (16) позиции, при этом ток возбуждения должен быть не менее тока якоря (иначе произойдёт срыв колёсных пар на буксовку);

- после разгона поезда или выезда на более лёгкий профиль пути по условиям трогания с места произвести разбор схемы рекуперации и собрать схему «М» режима для ведения поезда;

- рекуперацию в пути следования не применять.