![]() |
Главная Случайная страница Контакты | Мы поможем в написании вашей работы! | |
|
Перед установкой производится определение группы резиново-металлических вкладышей на специальном стенде с рабочей нагрузкой 450 кН (4,5 тс)
Группы вкладышей | Высота в сжатом состоянии, мм. | Прогиб, мм. |
24,0-24,5 | 1,0-1,30 | |
24,0-24,5 | 0,8-0,99 | |
24,0-24,5 | 0,6-0,79 | |
24,51-25,0 | 1,0-1,30 | |
24,51-25,0 | 0,8-0,99 | |
24,51-25,0 | 0,6-0,79 |
Колесный центр располагают горизонтально, вставляют 8 шпилек и закрепляют их снизу гайками, законтренными попарно пластинчатыми шайбами. На колесный центр укладывают первый ряд вкладышей из 8 штук так чтобы их центрирующие выступы вошли в специальные углубления. На вкладышах размещается центральный диск с бандажом, на который выкладывается второй ряд 8 вкладышей. На вкладыши устанавливается нажимная шайба. Шпильки закрепляют гайками, но не затягивают. Устанавливаются 8 штифтов и 8 болтов М20х50. После этого производят протяжку болтов и гаек на шпильках по специальной карте с сохранением усилия для болтов 195-225 Нм (19,5-22,5 кгс) для гаек шпилек 750-780 Нм (75-78 кгс). После окончания сборки для отвода минусового тока устанавливают 2 медных шунта, которые крепят к колесному центру и центральному диску
Конструктивно подрезиненное колесо выполнено таким образом, что колесный центр соединяется с центральным диском посредством двух рядов резинометаллических вкладышей, которые благодаря сильному сжатию передают нагрузку от колесного центра на диск за счет сил сдвига. При вращении колеса волокна вкладышей совершают сложные движения, слои резины постоянно перемещаются друг относительно друга, что приводит к нагреву резины до 60ºС. Применение резиново-металлических вкладышей рассчитано на снижения уровня шума при движении, уменьшение динамических ударных нагрузок на путь и оборудования вагона.
![]() | |||
|
Недостатки подрезиненных колес:
Дата публикования: 2014-11-19; Прочитано: 282 | Нарушение авторского права страницы | Мы поможем в написании вашей работы!