Анализ и перспективы развития логистических центров Республики Казахстан

	Введение…………………………………………………………….
	Теоретические сведения……………………………………………
	Методика расчета клиноременной передачи……………………..
	Методика расчета цилиндрического редуктора………………….
	Библиографический список ………………………………………..

ДЕТАЛИ МАШИН

Методические указания и задания к контрольным работам для студентов специальностей 290700 – «Теплогазоснабжение и вентиляция»

270102 – «Промышленное и гражданское строительство»

271205 – «Автомобильные дороги и аэродромы»

Составили Рюрик Тимофеевич Емельянов

Андрей Петрович Прокопьев

Евгения Сергеевна Турышева

Печатается в авторской редакции

Корректура:

Подписано в печать Формат 60 х 84/16. Бумага офсетная. Печать офсетная. Усл. печ. л. Уч.-изд. л. Тираж 300 экз. Заказ №

Отпечатано на ризографе ИАС

660041, Красноярск, пр. Свободный, 82

Анализ рынка логистических услуг Республики Казахстан

Анализ и перспективы развития логистических центров Республики Казахстан

В настоящее время рынок логистических услуг Республики Казахстан молод. Секторы транспортно-экспедиторских и складских услуг представлены большим количеством компаний, оказывающих «традиционные» услуги по перевозке и складской обработке грузопотоков, а сектор услуг по интеграции и управлению цепями поставок – поле деятельности 3PL-провайдеров – развит недостаточно.

Одним из основных факторов, препятствующих становлению логистических компаний в Республике Казахстан является острая нехватка современных складских терминалов. Специализированные компании могут разрабатывать идеальные схемы передвижения грузов, но без соответствующей логистической инфраструктуры – сети современных складских комплексов на обслуживаемой территории – выстроенная цепочка окажется ненадежной при одном слабом звене. Характер современного бизнеса требует быстрого оборота складских запасов и быстрого исполнения заказов. Для соблюдения этих требований логистическая система должна отличаться гибкостью.

Потенциальными клиентами логистического центра (далее ЛЦ) являются торговые предприятия (63% от общего числа потенциальных клиентов) и промышленные предприятия (37%).Что касается предпочитаемой (планируемой) площади аренды, то Предприятия отдают свое предпочтение складам площадью до 250 м² (36% от общего числа предприятий, планирующих аренду). 33% опрошенных планируют аренду складов площадью от 250 до 700 м². Спрос на большие складские помещения от 1 000 м² (31%).

Максимальная цена, которую предприятия-арендаторы готовы заплатить за аренду складских помещений варьируется от 3 до 8 долларов США.

По результатам проведенного опроса наиболее востребованными дополнительными услугами со стороны предприятий при аренде склада являются:

- таможенная очистка товаров (29% от количества упоминаний);

- предоставление в аренду офисных помещений (24%);

- предоставление в пользование складов временного хранения (12%);

- сортировка, консолидация, дробление груза, формирование партий товара (12%);

- услуги страховых компаний (12%);

- банковские услуги (расчетно-кассовые центры) (6%);

- услуги автосервиса (6%).

Таким образом, наличие спроса на складские помещения говорит о рациональности размещения ЛЦ вблизи г. Астаны.

Самым крупным региональным рынком потребления является рынок Алматы и Алматинской области. Его доля составляет около 45% от общего объема розничной торговли Республики Казахстан. Однако на казахстанский рынок ритейла, охватывающий не такое уж большое количество потребителей (население Казахстана превышает 16 млн. человек), уже вышли несколько относительно крупных розничных сетей:

- турецкая сеть «Рамстор», работающая в Казахстане еще с 1999 года (1 гипермаркет и 3 супермаркета в Алма–Ате, 1 супермаркет в Астане);

- национальные компании Inter Gros (17 супермаркетов–дискаунтеров, из которых более половины находятся в Алмате, а остальные – в таких городах, как Караганда, Чимкент, Павлодар);

- InterFood (6 магазинов самообслуживания под торговой маркой City Plus площадью от 200 до 3,5 тыс. кв. м);

- «Керемет» (5 магазинов возле дома площадью от 600 до 1200 кв. м);

- работающая по франшизе российская «Пятерочка» (представлена в Казахстане компанией «Дала–Инвест», на начало 2005 года насчитывала 13 дискаунтеров).

По мнению экспертов, казахстанский рынок ритейла практически пустой, это пока свободная ниша. Покупательная способность здесь сейчас ниже, чем в России и Украине, но можно предположить, что она будет быстро увеличиваться. Подтверждением этого может служить то, что многие торговые сети уже заявили о своем выходе на рынок Казахстана:

- с декабря прошлого года на казахском розничном рынке действует сеть супермаркетов Lacorte;

- российская федеральная розничная сеть «Вестер» приступает к реализации своих стратегических планов в Казахстане;

- компания «Арбат Престиж» планирует открыть свои магазины в крупнейших городах Республики Казахстан;

- холдинг Raimbek Group намерен усилить свои позиции на казахстанском рынке ритейла;

- финская розничная сеть Finn Flare открыла 4 торговые точки в Алматы, Караганде, Астане и Кокчетаве;

- развивается совместный проект «Эльдорадо» и казахстанской сети Sulpak.

Но, все-таки, основную часть рынка Казахстана занимают мелкие игроки. Конкуренция в ее классическом понимании в сфере ритейла отсутствует. На сегодняшний день сетевой ритейл занимает, по оценкам экспертов, 5-10% от общего розничного товарооборота. Объективными причинами этого являются довольно существенные сдерживающие факторы для развития регионов и рынка:

- высокие логистические издержки;

- низкая плотность населения.

Компании-провайдеры логистических услуг. На рынке Республики Казахстан уже присутствуют международные логистические операторы, которым необходима эффективная транспортно-логистическая система для развития логистического сервиса.

Таким образом, для Республики Казахстан в последнее время характерен процесс расширения рынка логистических услуг в регионы, что связано, главным образом, с активной экспансией сюда международных и национальных торговых сетей. В Республике Казахстан уже присутствуют казахские и иностранные торговые сети, которым требуются логистические технологии. Вслед за торговыми сетями в регионы устремляются и обслуживающие их логистические операторы.

В Республике Казахстан успешно функционируют промышленные предприятия, которым требуется эффективная логистическая система распределения. В отраслевой структуре промышленности РК велики доли цветной металлургии, машиностроения и металлообработки, пищевой промышленности, химической и нефтехимической и лесной, деревообрабатывающей и целлюлозно-бумажной промышленности, представляющих интерес для логистики. Республика Казахстан привлекла к себе внимание таких известных международных компаний как, например, DHL, UPS, TNT, Panalpina, AsstrA, STS Logistics и других.

Международные логистические операторы, действующие в регионах Республики Казахстан представлена на рисунке 1.1

Рисунок 1.1 международные логистические операторы, действующие в регионах Республики Казахстан

В регионе работают дистрибьюторы крупных международных компаний как, например, Unilever, Procter&Gamble и многих других. Спектр предлагаемых логистическими операторами рынка Республики Казахстан услуг будет значительно расширяться, особенно при взаимодействии с крупными торговыми сетями. Для обслуживания внутренних потребностей страны нужна сильная и высокоразвитая логистическая отрасль.

Через территорию Казахстана проходят три основных транзитных направления:

- Европа – Китай (с участием России);

- Европа – Китай (через страны Организации экономического сотрудничества, ОЭС);

- Россия – Центральная Азия.

На страны Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР), которые демонстрируют рост ВВП, в среднем, на уровне 5-7% в год, а внешней торговли – 9-14%, уже приходится 60% глобального мирового производства и 40% мировой торговли.

Доходы транспортных компаний Казахстана от транзита грузов составляют около 500 млн. долл. США, то есть лишь один процент общего рынка транзитных перевозок между Европой и Азией.

Зоны свободной торговли на пограничном пункте перехода Хоргос является одним из крупнейших в Казахстане транспортных узлов, обладающих высоким транзитным потенциалом, способным увеличить устойчивое транспортное сообщение во всех направлениях. Хоргос находится на направлении важнейшего международного транспортного коридора «Запад – Восток» с дальнейшим выходом на МТК «Север-Юг» на западе страны. Предполагается, что проектируемый «сухой порт» в структуре ПТЭЗ «Хоргос-Восточные ворота» будет специализироваться на транснациональных контейнерных грузопотоках и предоставлении логистических услуг.

Это позволит республике занять свое место в трансконтинентальных технологических цепочках и интегрироваться в международную производственную кооперацию на всем протяжении трансконтинентального трафика товаров и услуг.

Таким образом, сегодня, используя свое основное преимущество – геополитическое место расположения, Республика Казахстан может сосредоточиться на расширении пропускной способности транспорно-логистической системы на направлении международного транзитного коридора «Западный Китай – Западная Европа» и предоставлении качественных услуг добавленной стоимости.

Предложенная схема транспортно-логистической системы на направлении международного транзитного коридора «Западный Китай – Западная Европа» включает в себя:

- четыре международных логистических центра (на территории Алматинской области, в г. Актобе, в Таскалинском районе Западно-Казахстанской области и в г. Шымкент Южно-Казахстанской области;

- двенадцать региональных транспортно-логистической центров в городах и населенных пунктах Уральск, Актюбинск, Карабутак, Аральск, Байконур, Кызылорда, Туркестан, Шымкент, Тараз, Шу, Алматы, Хоргос.

Рейтинг областей Республики Казахстан на организацию международног транспортно – логистического центра по направлению международного транспортного коридора «Западная Европа – Западный Китай» приведена на таблице:

Таблица 1.1 Рейтинг областей Республики Казахстан на организацию международног транспортно – логистического центра