Транспортные средства, изготовленные из подручных материалов

Для перевозки больше объемного и тяжелого груза можно использовать сани, волокуши, телеги и т. п. транспортные средства, изготовленные из подручных материалов — кусков фанеры, металла, толстого полиэтилена и пр.

При передвижении по льду сани можно сделать из прямых толстых жердин с загнутыми вверх концами, соединенными с помощью поперечного каркаса. Способы соединения зависят от наличия у потерпевших конкретных материалов—веревок, проволоки, гвоздей и пр. Проще всего прикрепить поперечный набор к полозьям, если последние сделать двойными. Для этого к рабочему полозу прибивается или через специальные отверстия или пропилы привязывается второй полоз, более короткий, в котором вырезаны пазы-углубления для поперечного набора. Поперечные балки, намертво заклиненные между полозьями при их скреплении (сбивании и связывании), обеспечивают жесткость конструкции. Чтобы низко расположенные балки при движении не цеплялись за неровности на льду, нужно сделать не два полоза, а три или четыре.

Более простой способ изготовления саней показан на (рис. 40). К концам двух толстых жердей надо привязать крепкие веревки и, постепенно вытягивая их, придать жердям полукруглую форму. Затем к полученным таким образом полозьям привязать грузовую площадку, куда будут помещаться вещи.

Рис. 40

На глубоком снегу, для увеличения скользящей площади полозьев, их можно сделать из двух или даже трех одинаково изогнутых жердей, к нижней части которых черепицеобразно набить или приклеить с помощью смолы полоски березовой или любой другой гладкой коры.

Удобные волокуши получаются из шкур животных (оленей, лосей, медведей и пр.). Шкуру обрезают по краям до придания ей овальной формы и укладывают на снег волосом по ходу движения. Груз плотно укладывают на середину и обертывают краями, после чего крепко завязывают. Получается узел удобной прямоугольной формы. Такие волокуши хорошо скользят по снегу, а на подъемах благодаря тому, что «волосы взъерошиваются», не съезжают вниз. Транспортируются волокуши с помощью специальных тяжей, на концах которых сделаны петли, надеваемые через плечо.

Летом, при наличии у потерпевших простейшего плотницкого инструмента — топора, пилы, — можно изготовить колесную телегу. Чтобы сделать колеса, нужно от сухого, правильной круглой формы ствола отпилить узкие, 10—15-сантиметровые, чурбаки. Чтобы чурбаки получились равномерной толщины, пилить ствол следует по кругу, стремясь соединить пропилы в центре. В середине чурбаков-колес высверливаются, выбиваются или выжигаются круглые отверстия под ось. Высверливать отверстия можно способом, описанным в главе 12, с помощью деревянного сверла и лука, выжигать раскаленным на огне железным прутом. Сами оси выстругиваются из прочных, прямых жердин. Чтобы колеса не спадали, их нужно закрепить на оси: с одной стороны с помощью выступающего сучка, с другой — ветки-запора, просунутой в сквозное отверстие на конце оси, или привязанных с двух сторон коротеньких палочек. Большей проходимости телег можно достичь за счет увеличения диаметра колес (для чего выбирать более толстые стволы) и увеличения ширины чурбаков.

При малом количестве груза или недостатке материала можно делать двухколесные тележки с длинными ручками или одноколесные тачки. В последних случаях очень важно, чтобы перевозимый груз самоуравновешивался, то есть центр равновесия груза приходился на ось. Планируя длительный переход, надо либо защитить оси от истирания с помощью жестяных накладок, например, от консервных банок, либо заготовить запасные оси. Во всех случаях оси и втулки колес желательно смазывать каким-нибудь жиром, салом и т. п. смазочным материалом.