Программа государственного экзамена в письменной форме 9 страница

а) пропорционально объему выполняемой работы (продукции);

б) пропорционально расходам на материалы;

в) пропорционально заработной плате производственных рабочих;

г) пропорционально прямым расходам.

795. Расходы по отоплению, освещению зданий включаются в себестоимость единицы продукции (работы):

а) процентом к расходу по материалам;

б) процентом к заработной плате производственных рабочих;

в) пропорционально количеству выпускаемой продукции;

г) пропорционально трудоемкости выполняемых работ.

796. Расходы на услуги посторонних организаций (связи, банков и др.) включаются в себестоимость конкретных видов продукции:

а) пропорционально количеству продукции;

б) пропорционально прямым расходам;

в) пропорционально заработной плате основных производственных рабочих;

г) пропорционально доходам.

797. Как включаются в себестоимость единицы конкретных видов продукции (хозрасчетных измерителей работы) станции общехозяйственные расходы:

а) процентом к заработной плате производственных рабочих;

б) процентом к расходам на материалы;

в) процентом к прямым расходам;

г) пропорционально количеству продукции (работы).

798. Основные расходы, общие для всех мест возникновения затрат (МВЗ), включаются в себестоимость хозрасчетных измерителей работы локомотивного депо:

а) процентом к стоимости материалов;

б) процентом к заработной плате производственных рабочих;

в) процентом к сумме заработной платы и материалов;

г) пропорционально количеству продукции (объему работы).

799. Расходы по охране труда, технике безопасности, охране окружающей среды включаются в себестоимость единицы по видам работ линейных производственных структур железной дороги:

а) пропорционально объему работы;

б) пропорционально прямым расходам;

в) пропорционально заработной плате производственных рабочих;

г) пропорционально количеству рабочих.

800. Расходы по оплате маневровых локомотивов на станции относятся по видам работ (транзит и переработкой и местные вагоны):

а) пропорционально количеству отправленных вагонов;

б) пропорционально сумме всех отнесенных зависящих расходов;

в) пропорционально количеству вагоно-часов;

г) пропорционально количеству поездов.

801. Амортизационные отчисления на полное восстановление локомотивов по видам перевозок (грузовые и пассажирские) в локомотивном депо распределяются:

а) пропорционально ткм брутто;

б) пропорционально локомотиво-км;

в) прямым методом;

г) пропорционально заработной плате локомотивных бригад.

802. Участковая (техническая) скорость движения грузового поезда влияет на:

а) потребный парк вагонов, локомотивов, пропускную способность железных дорог;

б) парк локомотивов;

в) парк вагонов;

г) количество поездов.

803. Вес грузового поезда не оказывает влияние на:

а) зарплату локомотивных бригад;

б) амортизационные отчисления локомотивного парка;

в) электроэнергию на тягу поездов;

г) расходы, связанные с вагонным парком.

804. Увеличение технической скорости ведет к увеличению расходов железных дорог:

а) по зарплате локомотивных бригад и проводников вагонов;

б) электроэнергии (топлива) на тягу поездов;

в) расходов, связанных с локомотивным парком;

г) расходов, связанных с вагонным парком.

805. К прямым расходам не относятся расходы железных дорог:

а) заработная плата локомотивных бригад;

б) электроэнергия на тягу поездов;

в) амортизация оборудования;

г) амортизация вагонов.

806. Показатель, характеризующий качество ремонтной работы локомотивного депо:

а) количество выполненных ремонтов;

б) простой локомотива в ремонте;

в) себестоимость одного ремонта;

г) деповской процент неисправных локомотивов.

807. Показатель качества работы вагонного депо:

а) простой вагона в ремонте;

б) себестоимость ремонта;

в) количество выполненных ремонтов;

г) средний остаток неисправных вагонов.

808. Показатель оценки качества работы дистанции пути:

а) своевременное проведение текущего ремонта;

б) своевременное выполнение капитального ремонта;

в) бальная оценка состояния пути;

г) отсутствием задержек поездов по вине ПЧ.

809. Бальная оценка качественного состояния технических средств не планируется производственным структурам:

а) дистанции электроснабжения;

б) дистанции пути;

в) дистанции сигнализации и связи;

г) дистанции погрузо-разгрузочных работ

810. Грузовой станции не планируется качественный показатель:

а) простой под погрузкой;

б) простой под выгрузкой;

в) средняя динамическая нагрузка вагона;

г) средняя статическая нагрузка вагона.

811. Технической станции не планируется качественный показатель:

а) статическая нагрузка вагона;

б) простой транзитного вагона с переработкой;

в) простой транзитного вагона без переработки;

г) простой местного вагона.

812. Что включает инвентарный парк (парк локомотивов в распоряжении депо)?

а) эксплуатируемый;

б) парк, находящийся в ремонте;

в) парк, находящийся в запасе;

г) эксплуатируемый, в ремонте и запасе.

813. Измеритель производительности локомотива:

а) локомотиво-км за сутки;

б) ткм нетто за сутки;

в) ткм брутто за сутки;

г) локомотиво-часы за сутки.

814. Нормы межремонтных циклов для поездных локомотивов планируются по:

а) общему пробегу локомотивов в лок-км;

б) время эксплуатации в годах;

в) локомотиво-часам;

г) локомотиво-суткам.

815. Измерители производительности труда локомотивного депо по эксплуатации:

а) приведенные ткм/чел.;

б) пас.км/чел.;

в) ткм брутто по всем видам движения/чел.;

г) тонно-км нетто/чел.

816. Измерители производительности труда грузового вагонного депо:

а) количество ремонтов физических вагонов/чел.;

б) вагоно-км общего пробега/чел.;

в) количество текущих ремонтов/чел.;

г) приведенные вагоны/чел.

817. Измерители производительности труда грузовой станции:

а) количество погруженных т/чел.;

б) количество погруженных вагонов/чел.;

в) количество выгруженных вагонов/чел.;

г) количество погруженных, выгруженных и рассортированных вагонов/чел. (приведенные вагоны).

818. Измерители производительности труда дистанции электроснабжения:

а) технические единицы/чел.;

б) ткм нетто/чел.;

в) ткм брутто/чел.;

г) киловатт-часы электроэнергии/чел.

819. Измерители производительности труда дистанции пути:

а) ткм брутто/чел.;

б) количество ремонтов/чел.;

в) приведенные км/чел.;

г) технические единицы/чел.

820. Производительность труда на предприятии выше, если трудоемкость единицы продукции:

а) снижается;

б) повышается;

в) не изменяется;

г) периодически пересматривается.

821. Минимальная заработная плата на предприятиях железной дороги соответствует:

а) утвержденной по России;

б) оплате первого разряда рабочего на железнодорожном транспорте;

в) оплате первого разряда рабочего связанного с движением поездов.

г) тарифной ставке рабочего первого разряда умноженной тарифный коэффициент.

822. Качественный показатель работы дистанции сигнализации и связи определяет размер премии работников предприятия:

а) отсутствие задержке поездов;

б) выполнение сменных заданий;

в) бальная оценка состояния технических средств.

г) качественное выполнение ремонта средств связи.

823. Размер (процент) премии работников дистанции пути зависит от:

а) выполнения сменных заданий;

б) выполнения участковой скорости движения поездов;

в) бальной оценки состояния пути.

г) выслуги лет.

824. Показатели использования основных средств ЛПС зависят от:

а) количество потребляемых материалов;

б) численность работающих;

в) объем производства (работы);

г) потребления электроэнергии.

825. Коэффициент годности основных средств это отношение:

а) восстановительной стоимости к первоначальной стоимости основных фондов;

б) износа к первоначальной (восстановительной) стоимости основных фондов;

в) остаточной стоимости к первоначальной стоимости основных фондов.

г) износа к полной стоимости основных средств.

826. Нормы амортизации не начисляют на:

а) здания;

б) объекты природопользования, земельные участки;

в) производственный инвентарь;

г) сооружения.

827. Номы амортизации основных средств ЛПС устанавливает:

а) ОАО «РЖД»;

б) предприятие;

в) правительство РФ;

г) железная дорога.

828. Начисляются ли амортизационные отчисления на нематериальные активы:

а) начисляются;

б) не начисляются;

в) начисляются частично;

г) начисляются по конкретным видам активов.

829. Ускоренная амортизация может начисляться на объекты основных средств:

а) здания;

б) передаточные устройства;

в) машины, оборудования, транспортные средства;

г) сооружения.

830. Цель применения ускоренной амортизации активных основных фондов:

а) снижение себестоимости перевозок (работы);

б) рост производительности труда;

в) увеличение средств для обновления фондов;

г) сокращения срока службы.

831. Нормы на капитальный ремонт локомотивов устанавливает:

а) локомотивное депо;

б) железная дорога;

в) ОАО «РЖД»;

г) Правительство РФ.

832. Нормы на заводской ремонт вагонов устанавливает:

а) вагонное депо;

б) железная дорога;

в) ОАО «РЖД»;

г) правительство РФ.

833. Как изменится себестоимость 1000 ткм брутто в грузовом движении (в локомотивном депо), если объем работы увеличится на 10 %, удельный вес условно-постоянных расходов – 20 %.

а) увеличится на 0,5 %;

б) увеличится на 1 %;

в) снизится на 1,8 %;

г) снизится на 2,5 %.

834. Производительность труда локомотивного депо увеличилась на 6 % среднемесячная зарплата на 4 % (без учета инфляции - индексации), как изменится себестоимость 1000 ткм брутто, если удельный вес зарплаты в расходах локомотивного депо – 15 %:

а) увеличится на 0,1 %;

б) увеличится на 0,5 %;

в) снизится на 0,6 %;

г) снизится на 0,34 %.

835. Производительность труда пассажирского депо увеличилась на 1 %, среднемесячная зарплата (в сопоставимых условиях) – 3,5 %, удельный вес зарплаты с отчислениями в расходах – 25 %. Себестоимость единицы пассажирских перевозок:

а) увеличится на 0,1 %;

б) увеличится на 0,6 %;

в) уменьшится на 0,6 %;

г) уменьшится на 0,22 %.

836. Увеличение длительности производственного цикла ведет к:

а) снижению потребности оборотных фондов (средств);

б) увеличению потребности оборотных средств;

в) не вызывает никаких негативных последствий;

г) увеличивает потребность материальных ресурсов.

837. Увеличение запасов материальных ресурсов на складе:

а) снижает потребность оборотных средств;

б) увеличивает потребность финансовых ресурсов предприятия;

в) максимизирует прибыль;

г) минимизирует прибыль.

838. Дебиторская задолженность у поставщиков продукции (перевозок) возникает при:

а) предоплате продукции;

б) нарушение срока оплаты;

в) выгрузка груза;

г) погрузка груза.

839. Нормы расхода смазочных и обтирочных материалов локомотивов планируются на измеритель:

а) ткм брутто;

б) локомотиво-часы;

в) локомотиво-км линейного пробега;

г) 1000 локомотиво-км общего пробега.

840. Норма расхода электроэнергии (топлива) на тягу поездов в грузовом движении для локомотивного депо планируется на измеритель:

а) ткм нетто;

б) поездо-км;

в) вагоно-км;

г) 10000 ткм брутто.

841. Норма расхода электроэнергии (топлива) на тягу поездов в пассажирском движении для локомотивного депо планируется на измеритель:

а) пассажиро-км;

б) поездо-км;

в) на 10000 ткм брутто;

г) вагоно-км.

842. Общехозяйственные расходы включаются в себестоимость единицы конкретных видов продукции (хозрасчетных измерителей работы) станции:

а) процентом к заработной плате производственных рабочих;

б) процентом к расходам на материалы;

в) процентом к прямым расходам;

г) пропорционально количеству продукции (работы).

843. Основные расходы, общие для всех мест возникновения затрат (МВЗ) включаются в себестоимость хозрасчетных измерителей работы локомотивного депо:

а) процентом к стоимости материалов;

б) процентом к заработной плате производственных рабочих;

в) процентом к сумме заработной платы и материалов;

г) пропорционально количеству продукции (объему работы).

844. Амортизационные отчисления на полное восстановление локомотивов распределяются по видам перевозок (грузовые и пассажирские) в локомотивном депо:

а) пропорционально ткм брутто;

б) пропорционально локомотиво-км;

в) прямым методом;

г) пропорционально заработной плате локомотивных бригад.

845. Железные дороги финансируются в условиях акционирования:

а) по расчетным ценам за единицу и объему выполняемых работ;

б) по себестоимости за единицу и объему работы;

в) по плану расходов с корректировкой зависящих расходов на объем выполняемой работы;

г) по доходным ставкам за 10 ткм,10 пас.км и объему перевозок.

846. Финансирование дистанции сигнализации и связи (ШЧ) осуществляется:

а) право на расходы определяется по плану расходов;

б) право на расходы определяется с учетом корректировки зависящих расходов на коэффициент выполнения плана;

в) по расчетным ценам и объему работы;

г) по себестоимости единицы работы и объёму работы.

847. Источник финансирования мотивационного фонда линейного предприятия по перевозочной деятельности:

а) результат (экономия) по эксплуатационным расходам;

б) экономия по заработной плате предприятия;

в) экономия материальных расходов;

г) экономия по общехозяйственным расходам.

848. Показатели, влияющие на величину мотивационного фонда линейного предприятия:

а) увеличение выручки (сверх плана);

б) экономия эксплуатационных расходов;

в) прибыль по подсобной деятельности;

г) все перечисленные выше показатели.

849. Прибыль, остающаяся в распоряжении предприятия, называется:

а) валовой;

б) балансовой;

в) нераспределенной;

г) общей.

850. Рентабельность конкретных видов продукции (работы) ЛПС - это:

а) отношение прибыли к цене продукции;

б) отношение себестоимости к цене продукции;

в) отношение прибыли к основным фондам;

г) отношение прибыли к эксплуатационным расходам (себестоимости).

851. Рентабельность активов (эффективность работы) линейных производственных структур - это:

а) отношение прибыли к эксплуатационным расходам;

б) отношение доходов к эксплуатационным расходам;

в) отношение прибыли к основным производственным фондам и оборотным средствам;

г) отношение себестоимости к доходам.

852. Персонал предприятия (ЛПС), занятый управлением, планируется по:

а) трудоемкости единицы и объема работы;

б) объему работы и норме выработки;

в) количеству объектов и нормам обслуживания;

г) типовому штатному расписанию с учетом конкретных условий работы.

853. Производительность труда линейных структур планируется на численность работающих:

а) явочную;

б) списочную;

в) списочную, за вычетом больных;

г) списочную, за вычетом выполняющих общественные и государственные обязанности.

854. Численность работников по осмотру и текущему ремонту пути планируется по нормам:

а) на 1 км эксплуатационной длины;

б) на 1 км приведенной длины;

в) на 1 км развернутой длины;

г) на 100ткм брутто;

855. Норма затрат труда по текущему содержанию контактной сети (дистанция электроснабжения) устанавливается на:

а) 100 локомотиво-км;

б) 1000 ткм;

в) 1 км развернутой длины контактной сети;

г) 10 опор контактной сети.

856. Норма затрат труда по ШЧ (дистанция сигнализации и связи) устанавливается на:

а) на 100 проводо-км;

б) на 1 км пути;

в) на 1 условную техническую единицу;

г) на 10 приведенных тонно-км.

857.Соотношение, учитываемое при планировании изменения производительности труда и его влиянии на себестоимость перевозок:

а) процент роста среднемесячной заработной платы () в плане должен опережать темп роста производительности труда (), ;

б) темп роста производительности труда должен опережать темп роста среднемесячной заработной платы (без учета индексации) ();

в) темп роста производительности труда равен темпу роста среднемесячной заработной платы (с учетом индексации) ;

г) .

858. С 01 апреля 2007 г. в среднемесячную заработную плату работника ЛПС не включается:

а) сдельный приработок;

б) доплаты за выслугу лет;

в) доплаты за работу в ночное время;

г) доплаты за разъездной характер работы.

859. Документ, утверждающий индексацию заработной платы работникам железных дорог на предстоящий (планируемый) год:

а) Закон о железнодорожном транспорте;

б) Устав железных дорог;

в) Генеральный коллективный договор;

г) штатное расписание.

860. Средства для индексации среднемесячной заработной платы работников железных дорог (линейных производственных структур):

а) выделяемые из Федерального бюджета;

б) доходы ОАО «РЖД» от перевозок грузов, пассажиров и подсобно- вспомогательной деятельности;

в) средства, сэкономленные каждой дорогой;

г) средства, сэкономленные каждым линейным предприятием (производственной структурой).

861. Основной удельный вес в стоимости основных производственных фондов локомотивного депо занимают:

а) здания;

б) машины и оборудование;

в) локомотивный парк;

г) сооружения.

862. Локомотивный парк в депо относится в среднесрочном периоде к:

а) активным основным фондам;

б) пассивным основным фондам;

в) частично к активным фондам;

г) частично к пассивным фондам.

863. Расходы, занимающие наибольшую долю в расходах локомотивного депо (эксплуатационного):

а) заработная плата локомотивных бригад;

б) материалы;

в) амортизационные отчисления;

г) электроэнергия на тягу поездов.

864. Основной удельный вес в стоимости основных средств вагонного пассажирского депо составляют:

а) здания;

б) оборудование;

в) парк пассажирских вагонов;

г) передаточные устройства.

865. Основная доля эксплуатационных расходов ВЧД - пассажирского:

а) заработная плата проводников вагонов с ЕСН;

б) расходы по обслуживанию пассажиров в пути;

в) амортизационные отчисления;

г) расходы по управлению персоналом.

866. Линейная производственная структура, эксплуатационные расходы которой в значительной мере зависят от объема перевозок грузов и пассажиров:

а) ВЧД – эксплуатационное (грузовое вагонное депо);

б) дистанция пути;

в) дистанция электроснабжения;

г) локомотивное депо.

867. Линейное предприятие, на себестоимости единицы которого отражается изменение объема перевозок:

а) локомотивное депо;

б) дистанция сигнализации и связи;

в) дистанция электроснабжения;

г) дистанция пути.

868. Себестоимость единицы работы локомотивного депо:

а) 10 пас.км, 10 ткм нетто;

б) 1000 ткм брутто грузового и 1000 ткм брутто пассажирского движения;

в) 1000 лок. км грузового и 1000 лок. км пассажирского движения;

г) 1000 лок. часов грузового и 1000 лок. часов пассажирского движения.

869. Себестоимость единицы работы технической станции:

а) один поезд-км;

б) один приведенный вагон

в) один вагоно-км;

г) отправленный транзитный вагон с переработкой, отправленный транзитный вагон без переработки, отправленный местный вагон.

870. Себестоимость единицы работы грузовой станции:

а) погруженный вагон;

б) выгруженный вагон;

в) тонно-операция (погрузки и выгрузки);

г) приведенный вагон с учетом одиночных и сдвоенных операций.

871. Расходы по контактной сети, относящиеся к зависящим от объема перевозок:

а) амортизационные отчисления контактной сети;

б) содержание и обслуживание контактной сети;

в) текущий и капитальный ремонт контактной сети;

г) расходы по электроэнергии на тягу поездов.

872. Расходы по износу контактной сети зависят от:

а) тонно-километров брутто;

б) пассажиро-километров;

в) приведенных тонно-километров;

г) локомотиво-километров линейного пробега.

873. Формирование доходов от перевозок пассажиров:

а) доходы от начальных операций;

б) доходы от конечных операций;

в) доходы от количества, сформированных поездов;

г) доходы от перевозки пассажиров в прямом, местном и пригородном сообщениях.

874. Метод определения суммы балансовой прибыли железных дорог:

а) сумма доходов минус сумма расходов от перевозки грузов и пассажиров;

б) определяется сумма доходов и сумма расходов по выполненным ткм и пассажиро-км и разность между доходами и расходами;

в) разность между доходами и расходами;

г) балансовая прибыль определяется как сумма разностей между доходами и расходами по грузовому и пассажирскому хозяйствам, подсобно-вспомогательной деятельности и прочих видов работ.

875. Особенности организации финансов железных дорог:

а) на железнодорожном транспорте действуют регулируемые государственные тарифы;

б) предприятия и учреждения железнодорожного транспорта осуществляют финансово-экономическую деятельность на принципах сочетания государственного регулирования и рыночных отношений;

в) на железнодорожном транспорте тарифы на перевозку грузов и пассажиров регулируется;

г) железнодорожный транспорт имеет специфическую систему финансовых отношений, связанную с тем, что перевозки грузов и пассажиров по всей сети федеральных железных дорог осуществляются в соответствии с единым технологическим процессом по единым общесетевым тарифам, хотя каждая из железных дорог имеет индивидуальную себестоимость, обусловленную объективными факторами.

876. Базой построения тарифов на железнодорожном транспорте является:

а) баланс спроса и предложения на рынке транспортных услуг;

б) затраты на перевозку;

в) нормы и нормативы;

г) эксплуатационные расходы.

877. Тарифы на перевозку грузов железнодорожным транспортом РФ устанавливаются:

а) тарифным комитетом

б) правительством РФ

в) антимонопольным комитетом

г) линейными предприятиями

878. Государственная тарифная политика на железнодорожном транспорте - это:

а) законодательная деятельность по установлению тарифов

б) управление перевозками

в) совокупность организационных, правовых, экономических, социальных, информационных и иных мер в области регулирования тарифов

г) регулирование тарифов в собственных интересах

879. Государственная тарифная политика на железнодорожном транспорте осуществляется в целях:

а) максимизации прибыли

б) развития конкурентной среды на рынке железнодорожных перевозок

в) минимизации издержек потребителя услуг транспорта

г) минимизации расходов

880. Рынок транспортных услуг железнодорожного транспорта - это:

а) транспортный рынок РФ

б) сферы деятельности на железнодорожном транспорте, технологически не являющиеся естественно монопольными

в) рынок железнодорожных перевозок

г) рынок транспортных средств

881. К государственной инфраструктуре железнодорожного транспорта относятся:

а) верхнее строение пути

б) устройства сигнализации и связи

в) все объекты отрасли, находящиеся в федеральной собственности

г) подвижной состав

882. Принципам государственного регулирования тарифов не соответствует:

а) перекрестное субсидирование

б) запрет перекрестного субсидирования одних видов перевозок за счет других

в) запрет в числе установления льготных тарифов для одних категорий потребителей за счет других

г) максимизация прибыли железных дорог

883. Плата за перевозку грузов, пассажиров и багажа железнодорожным транспортом взимается за:

а) кратчайшее расстояние

б) фактическое расстояние

в) кратчайшее расстояние, за исключением случаев предусмотренных нормативными и правовыми актами

г) заявленный к перевозке вес груза

884. Срок действия установленных тарифов на железнодорожном транспорте не может быть менее:

а) 1 месяца

б) 3 месяцев

в) 6 месяцев

г) 12 месяцев

885. Изменение величины тарифов и сборов на железнодорожные перевозки производится в случае необходимости, но не чаще:

а) 1 раза в год

б) 2 раза в год

в) 3 раза в год

г) 4 раза в год

886. Понижающие коэффициенты на железнодорожные тарифы применяются в целях:

а) стимулирования улучшения перевозочного процесса

б) повышения конкурентоспособности

в) минимизации расходов

г) максимизации прибыли

887. Ставки понижающих коэффициентов на железнодорожные тарифы, порядок их расчёта и применения устанавливаются:

а) правительством РФ

б) антимонопольным комитетом

в) в тарифном руководстве

г) управлениями железных дорог

888. Денежные требования перевозчиков о компенсации издержек при применении льготных тарифов подлежат удовлетворению:

а) по согласованию с бюджетной комиссией

б) по согласованию с органами законодательной власти

в) в безакцептном порядке

г) по межведомственному запросу

889. Предоставление индивидуальных льгот по провозной плате:

а) не допускается

б) возможно

в) допускается в исключительных случаях

г) бывает иногда

890. Решение об установлении льготных тарифов принимается:

а) после утверждения соответствующего бюджета

б) после компенсации перевозчику убытков от применения данного тарифа

в) до утверждения соответствующего бюджета

г) в исключительных случаях

891. Тарифное руководство включает в себя:

а) правила определения расходов включаемых в издержки железнодорожного транспорта

б) правила определения кратчайшего расстояния

в) правила определения типа подвижного состава для перевозки конкретного вида груза

г) правила определения веса груза

892. Существует следующее количество вариантов финансирования негосударственной инфраструктуры железнодорожного транспорта:

а) 1

б) 2

в) 3